Arxa sükan çarxı nədir
Arxa sükan çarxı avtomobilin asma sistemində əsas komponentlərdən biridir. Onun əsas funksiyası təkərləri avtomobilin gövdəsi ilə birləşdirmək, avtomobil döndükdə təkərlərin çevik şəkildə fırlanmasını təmin etmək, eyni zamanda avtomobilin gövdəsinin ağırlığını daşımaq və hərəkət qüvvəsini ötürməkdir.
Əsas funksiya
Youdaoplaceholder0 Qoşulma və dəstək: Təkərlər təkər dayaq strukturu vasitəsilə asma sisteminə bərkidilir və bu da təkərlərin əsas pin ətrafında sərbəst fırlanmasına imkan verir.
Youdaoplaceholder0 Yük ötürücüsü : Sürücülük zamanı nəqliyyat vasitəsinin kuzovunun ağırlığını və zərbə yüklərini daşıyır və bu qüvvələri çərçivəyə və ya nəqliyyat vasitəsinin kuzovuna ötürür.
Youdaoplaceholder0 Sükan idarəetməsi: Ön sükan barmağı ilə koordinasiyada işləyərək, təkərlərin sükan bucağını tənzimləməklə avtomobilin sükan idarə olunmasını təmin edir.
Youdaoplaceholder0 Zərbənin udulmasından qorunma: Bəzi dizaynlarda yol vibrasiyalarını udmaq və sürücülük rahatlığını artırmaq üçün şok udma elementləri mövcuddur.
Struktur xüsusiyyətləri
Adətən döymə poladdan və ya çuqundan hazırlanır və iki növə bölünür: müstəqil asma sistemləri üçün müstəqil sükan muncuqları və müstəqil olmayan asma sistemləri üçün sərt sükan muncuqları.
Sükan çubuğu, həmçinin "qoyun buynuzu" kimi də tanınır, avtomobilin sükan oxundakı vacib hissələrdən biridir və avtomobilin sabit və həssas şəkildə hərəkət etməsinə imkan verir.
Sükan çarxının funksiyası nəqliyyat vasitəsinin ön hissəsindəki yükü ötürmək və daşımaq, ön təkərləri əsas pin ətrafında fırlanmaq üçün dəstəkləmək və idarə etmək, bununla da nəqliyyat vasitəsini idarə etməkdir. Avtomobil hərəkətdə olduqda, dəyişkən zərbə yüklərinə məruz qalır, buna görə də çox yüksək möhkəmliyə malik olmaq tələb olunur.
Sükan çubuğu, adətən çəngəl formasında olan təkərin fırlanması üçün bir menteşədir. Əsas pimi yuxarı və aşağı çəngəllərə quraşdırmaq üçün iki koaksial dəlik var və təkərləri quraşdırmaq üçün sükan çubuğu jurnalından istifadə olunur. Sükan çubuğundakı sancaq dəliklərinin iki qulağı əsas çubuq vasitəsilə ön oxun hər iki ucundakı yumruq şəkilli hissələrə birləşdirilir və bu da ön təkərlərin avtomobili idarə etmək üçün əsas çubuq ətrafında müəyyən bir bucaq altında boşalmasına imkan verir. Aşınmanı azaltmaq üçün sükan çubuğunun sancaq dəliyinə bürünc bir vtulka basılır. Vtulkanın yağlanması sükan çubuğuna quraşdırılmış yağ ucluğuna yağ vurmaqla əldə edilir. Sükan idarəsinin hamar olmasını təmin etmək üçün sükan çubuğunun aşağı qulağı ilə ön oxun yumruq şəkilli hissəsi arasında bir yastıq quraşdırılır. Aralarındakı boşluğu tənzimləmək üçün sükan çubuğunun yuxarı qulağı ilə yumruq şəkilli hissə arasında da tənzimləyici conta quraşdırılır.
Düz xəttli sürücülük zamanı avtomobilin sabitliyini, sükan idarəetməsinin asanlığını və təkərlər və komponentlər arasında aşınmanı azaltmaq üçün sükan çarxları, sükan barmaqları və ön oxlar çərçivə ilə müəyyən bir nisbi mövqedə olmalıdır. Müəyyən bir nisbi mövqeyə malik bu quraşdırma sükan hizalanması adlanır, bu da ön təkər hizalanması kimi də tanınır. Ön təkərin düzgün yerləşdirilməsi avtomobilin yellənmədən düz xətt üzrə sabit hərəkət etməsini təmin etməlidir. Dönərkən sükana düşən qüvvə əhəmiyyətli deyil. Sükan döndükdən sonra avtomatik özünü mərkəzləşdirmə funksiyasına malikdir. Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq və təkərlərin xidmət müddətini uzatmaq üçün təkərlər yerə sürüşmür. Ön təkərin yerləşdirilməsi əsas pinin geriyə əyilməsini, əsas pinin içəriyə əyilməsini, ön təkərin xaricə əyilməsini və ön təkərin irəli çəkilməsini əhatə edir.
Əsas pin geriyə meylli bucağı γ özünü mərkəzləşdirmənin sabitləşdirici momentini yarada bilər. Əsas pin geriyə meylli bucağı γ olduqda, əsas pin oxunun və yol səthinin kəsişmə nöqtəsi təkərlə yol səthi arasındakı təmas nöqtəsinin qarşısında olacaq. Avtomobil düz xətt üzrə hərəkət edərkən, sükan çarxları təsadüfən xarici qüvvəyə məruz qalıb bir az əyilərsə (şəkildəki oxla göstərildiyi kimi sağa əyilərsə), bu, avtomobilin hərəkət istiqamətinin sağa əyilməsinə səbəb olacaq. Bu nöqtədə, avtomobilin özünün mərkəzdənqaçma qüvvəsi səbəbindən, təkərlə yol səthi arasındakı b təmas nöqtəsində yol səthi təkərə yan reaksiya qüvvəsi tətbiq edir. Reaksiya qüvvəsi əsas pin oxu ətrafında hərəkət edən təkərə L momenti tətbiq edir və onun istiqaməti təkərin əyilmə istiqamətinin tam əksidir. Bu fırlanma momentinin təsiri altında təkərlər orijinal orta vəziyyətinə qayıdacaq və beləliklə, avtomobilin düz xətt üzrə sabit hərəkət etməsini təmin edəcək. Buna görə də, bu fırlanma momenti mərkəzləşdirmə fırlanma momenti adlanır.
Lakin bu fırlanma momenti də çox böyük olmamalıdır; əks halda, sükan idarə edərkən, bu sabitləşdirici fırlanma momentini aşmaq üçün sürücü sükana nisbətən böyük bir qüvvə tətbiq etməli olacaq (yəni, sözdə ağır sükan). Stabilləşdirici fırlanma momentinin böyüklüyü qüvvə qolunun L ölçüsündən, qüvvə qolunun L ölçüsü isə geri əyilmə bucağının γ ölçüsündən asılıdır.
Müasir dövrdə geniş istifadə olunan γ bucağı 2-3 dərəcədən çox deyil. Müasir yüksək sürətli avtomobillərdə təkər təzyiqinin azalması və elastikliyin artması səbəbindən sabitləşdirici fırlanma momentində artım müşahidə olunur. Buna görə də, γ bucağı sıfıra yaxın və ya hətta mənfiyə endirilə bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
