Avtomobilin arxa təkər rulmanı hansı materialdan hazırlanır
Nəqliyyat vasitələrinin arxa təkər yataqlarının materialı adətən yüksək sərtliyə (58-65HRC) və yaxşı aşınma müqavimətinə malik yüksək karbonlu xromlu poladdan (məsələn, GCr15) ibarətdir və avtomobillərin ənənəvi arxa təkər yataqlarının istehsalı üçün uyğundur.
Xüsusi iş şəraitində material seçimi
Yüksək temperaturlu və ya korroziyaya uğrayan mühitlərdə aşağıdakı xüsusi materiallardan istifadə edilə bilər:
Youdaoplaceholder0 Yüksək temperaturlu iş şəraiti: Temperatur 180℃-dən çox olduqda, kobalt əsaslı ərintilər, xrom əsaslı ərintilər və ya molibden əsaslı ərintilər istifadə edilməlidir.
Youdaoplaceholder0 Korroziya mühiti: Martensitik paslanmayan poladdan (korroziyaya davamlı və yüksək sərtliyə malik) və ya austenitik paslanmayan poladdan (daha yaxşı korroziyaya davamlılığa malik) istifadə edin.
Ənənəvi istehsal prosesi
Ənənəvi avtomobillərin arxa təkər yastıqları əsasən ikiqat sıra konik diyircəkli yastıqların və ya kürəvi yastıqların kombinasiyalı quruluşundan istifadə edir. Onların quraşdırılması, yağlanması, möhürlənməsi və boşaltma tənzimlənməsi hamısı avtomobil istehsal xəttində tamamlanır.
Yüksək performanslı möhürləmə halqası
Qovşaq yatakları yerə çox yaxın yerləşdiyinə və əyləc diskləri kimi hissələrin yüksək temperatura malik olmasına görə, onlar müxtəlif mürəkkəb yol şəraitinə və sərt sürücülük mühitlərinə uyğunlaşmalıdırlar. Buna görə də, yatak möhürləyici halqası əla yağ sızmasının qarşısının alınması performansına malik olmalı və eyni zamanda yaxşı istilik müqavimətinə, palçığa və kanalizasiyaya qarşı müqavimətə də malik olmalıdır.
Yayma texnologiyası
Üçüncü nəsil qovşaq yatakları ümumiyyətlə yarım daxili halqanı öz-özünə kilidləmək üçün yuvarlama texnologiyasından istifadə edir. Yuvarlama texnologiyasından istifadə edildikdə, ox yükü qovşaq əsas valının ucunda plastik deformasiyaya səbəb olur və beləliklə, qovşaq əsas valını və yarım daxili halqanı birləşdirir. Ənənəvi qoz bərkitmə ilə müqayisədə, yuvarlama texnologiyasını tətbiq edən üçüncü nəsil qovşaq yatakları həcm və çəkini azaltmağa, xərcləri azaltmağa və qovşaq yatakının etibarlılığını artırmağa kömək edir. Eyni zamanda, onu avtomobilə yığarkən daxili komponentlərin mövqelərini tənzimləmək mərhələsi aradan qaldırılır.
Yüngül və miniatürləşdirilmiş
İkinci və üçüncü nəsil qovşaq yataklarının strukturunu layihələndirərkən, flanşın həcmini və çəkisini mümkün qədər minimuma endirərkən kifayət qədər sərtliyə malik olmasını təmin etmək üçün sonlu element təhlili aparılmalıdır. Bunlar arasında üçüncü nəsil qovşaq yatakının sərtliyi qovşaq flanşının xarici halqa flanşına nisbətən meyl bucağını ifadə edir. Oxun çəkisi inteqrasiya olunmuş və miniatürləşdirilmiş dizayn vasitəsilə azaldılır. İkinci nəsil qovşaq yatak birinci nəsildən 180 q yüngüldür və üçüncü nəsil qovşaq yatak çəkini daha da 120 q azaldır.
Aşağı sürtünmə momenti
Avtomobillərin yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün vacib bir tədbir aşağı sürtünmə momentinə malik gövdəli yataklar dizayn etməkdir. Yatakların sürtünmə momentinə təsir edən əsas amillər yatakların növü və əvvəlcədən yüklənmədir. Yatakların möhürlənməsi sürtünmə momenti komponentlərinin böyük bir hissəsini təşkil edir. Buna görə də, sürtünmə momentini azaltmaq üçün möhürləmə dizaynının təkmilləşdirilməsi gövdəli yatakların işini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Gövdəli yataklar birinci nəsildən son dördüncü nəslə qədər inkişaf etmişdir və sürtünmə momenti əhəmiyyətli dərəcədə və tədricən azalmışdır.
ABS texnologiyası
ABS, sürüşməyə qarşı və kilidlənməyə qarşı kimi üstünlüklərə malik avtomobil təhlükəsizliyinə nəzarət cihazıdır. Avtomobil qəfil əyləc etdikdə, təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını almaq və əyləc məsafəsini qısaltmaq üçün təkər sürətini aşkarlayaraq əyləc gücünü avtomatik olaraq tənzimləyir. Fırlanma sürətinin aşkarlanması, təkərlərlə birlikdə fırlanan və yaxınlıqda avtomobilin gövdəsinə bərkidilmiş hissələrə quraşdırılmış maqnit sensorlar tərəfindən həyata keçirilir. ABS sensorları olan iki növ qovşaq bölməsi mövcuddur: biri qovşağın içərisinə, sensorlar isə digər hissələrə quraşdırılır; Digər növü isə sensorla birlikdə qovşağın içərisinə yerləşdirilir (sensorlu qovşaq bölməsi adlanır).
Aşınmış və ya zədələnmiş gövdə yataqları və ya gövdə aqreqatları sürücülük zamanı avtomobilinizin uyğunsuz və baha başa gələn nasazlıqlarına səbəb ola bilər və hətta təhlükəsizliyiniz üçün təhlükə yarada bilər. Gövdə yataqlarından istifadə edərkən və quraşdırarkən aşağıdakı məsələlərə diqqət yetirin:
Təhlükəsizliyi və etibarlılığı maksimum dərəcədə təmin etmək üçün, nəqliyyat vasitəsinin yaşından asılı olmayaraq, dayaq yastıqlarını tez-tez yoxlamağınız tövsiyə olunur - yastıq aşınmasının erkən xəbərdarlıq əlamətlərinə diqqət yetirin: fırlanma zamanı hər hansı sürtünmə səs-küyü və ya dönmə zamanı asma kombinasiyalı təkərlərin qeyri-adi yavaşlaması.
Arxa ötürücülü nəqliyyat vasitələri üçün, nəqliyyat vasitəsi 38.000 kilometr yol qət etdikdən sonra ön dayaq yastıqlarının yağlanması tövsiyə olunur. Əyləc sistemini dəyişdirərkən yastıqları yoxlayın və yağ möhürlərini dəyişdirin.
Əgər gövdə yataq sahəsindən qeyri-adi bir səs-küy eşitsəniz, ilk və ən vacib şey səs-küyün baş verdiyi yeri tapmaqdır. Səs-küy yarada biləcək bir çox hərəkət edən hissə var və ya bəzi fırlanan hissələr fırlanmayan hissələrlə təmasa girmiş ola bilər. Səsin yastıqdan gəldiyi təsdiqlənərsə, yastıq zədələnmiş ola bilər və dəyişdirilməlidir.
Ön təkər mərkəzi səbəbindən hər iki tərəfdəki yastıqların sıradan çıxmasına səbəb olan iş şəraiti oxşar olduğundan, yalnız bir yastıq zədələnsə belə, onları cüt-cüt dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Göbək yastıqları olduqca həssasdır və hər halda düzgün metodlar və müvafiq alətlər tətbiq edilməlidir. Saxlama, daşınma və quraşdırma zamanı yastığın komponentləri zədələnməməlidir. Bəzi yastıqların basılması üçün nisbətən yüksək təzyiq tələb olunur, buna görə də xüsusi alətlər tələb olunur. Avtomobilin istehsal təlimatına baxın.
Yastıqları quraşdırarkən, onlar təmiz və səliqəli bir mühitdə aparılmalıdır. Yastıqlara daxil olan xırda hissəciklər də onların xidmət müddətini qısaldacaq. Yastıqları dəyişdirərkən təmiz bir mühitin qorunması çox vacibdir. Yastığa çəkiclə zərbə vurmağa icazə verilmir. Yastığı yerə salmamağa (və ya oxşar şəkildə düzgün idarə etməməyə) diqqət yetirin. Quraşdırmadan əvvəl valın və yastıq korpusunun vəziyyəti də yoxlanılmalıdır. Hətta kiçik bir aşınma belə pis oturuşa səbəb ola bilər və bununla da yastığın vaxtından əvvəl sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
Göbək yataq dəstləri üçün göbək yataqlarını sökməyə və ya göbək dəstlərinin möhürləyici halqalarını tənzimləməyə çalışmayın; əks halda möhürləyici halqalar zədələnə bilər və bu da suyun və ya tozun daxil olmasına səbəb ola bilər. Hətta möhürləyici halqanın və daxili halqanın yivləri də zədələnib və bu da yastığın daimi sıradan çıxmasına səbəb olub.
ABS cihazı ilə təchiz olunmuş yastığın möhürləyici halqasının içərisində maqnit itələmə halqası var. Bu itələmə halqası toqquşmaya, zərbəyə və ya digər maqnit sahələri ilə təmasa məruz qalmamalıdır. Quraşdırmadan əvvəl onları qablaşdırma qutusundan çıxarın və istifadədə olan elektrik mühərrikləri və ya elektrik alətləri kimi maqnit sahələrindən uzaq tutun. Bu yastıqları quraşdırarkən, yastıqların işini tənzimləmək üçün yol şəraiti testləri zamanı tablosundakı ABS siqnalizasiya iynəsinə diqqət yetirin.
ABS maqnit itələmə halqaları ilə təchiz olunmuş dayaq yastıqları üçün, itələmə halqasının hansı tərəfə quraşdırıldığını müəyyən etmək üçün yastığın kənarına kiçik və yüngül bir cisim gətirə bilərsiniz. Yastığın yaratdığı maqnit qüvvəsi onu cəlb edəcək. Quraşdırarkən, maqnit itələmə halqasının olduğu tərəfi ABS-in həssas komponentlərinə birbaşa baxaraq içəri doğru yönəldin. Yanlış quraşdırma əyləc sisteminin funksiyasının pozulmasına səbəb ola bilər.
Bir çox yastıqlar möhürlənmişdir və bütün xidmət müddəti ərzində yağ tələb etmir. Digər möhürlənməmiş yastıqlar, məsələn, ikiqat sıralı konik diyircəkli yastıqlar, quraşdırma zamanı yağla yağlanmalıdır. Yastıqların daxili boşluqlarının müxtəlif ölçülərinə görə nə qədər yağ əlavə ediləcəyini müəyyən etmək çətindir. Ən əsası yastıqlarda yağ olduğundan əmin olmaqdır. Çox yağ varsa, yastıqlar fırlandıqda artıq yağ sızacaq. Ümumi təcrübə: Quraşdırma zamanı ümumi yağ miqdarı yastıq boşluğunun 50%-ni təşkil etməlidir.
Kilid qaykaları quraşdırarkən, yastıq növlərində və yastıq korpuslarında fərqlərə görə fırlanma momentinin böyüklüyü çox dəyişir. Zəhmət olmasa, müvafiq təlimatlara baxın.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
