Avtomobil klapan yağ möhürü nədir
Klapan yağı möhürləri, ümumiyyətlə xarici skelet və flüor kauçukunun birlikdə vulkanlaşdırılması yolu ilə hazırlanan bir növ yağ möhürüdür. Mühərrik klapanının istiqamətləndirici çubuqlarını möhürləmək üçün yağ möhürünün dəliyinə öz-özünə sıxılan yaylar və ya polad məftillər quraşdırılır.
Mühərrik yağının giriş və çıxış borularına daxil olmasının qarşısını ala, yağ itkisinin qarşısını ala, benzin və hava qarışığının, eləcə də işlənmiş qazın sızmasının qarşısını ala və mühərrik yağının yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını ala bilər. Yüksək temperaturda benzin və mühərrik yağı ilə təmasda olduğundan, əla istilik müqavimətinə və yağ müqavimətinə malik materiallar adətən flüorlu kauçukdur.
Zədələnmiş klapan yağı möhürü bir çox problemə səbəb ola bilər. Məsələn, mühərrik yağı klapan istiqamətləndirici çubuğu boyunca silindirə daxil ola bilər və bu da qığılcım şamlarında karbon çöküntülərinə, iş şəraitinin pisləşməsinə və ya hətta işləməməsinə səbəb ola bilər ki, bu da mühərrik gücünün azalmasına səbəb olur. Klapanın əyilməsi silindrin zəif möhürlənməsinə, silindr təzyiqinin azalmasına, mühərrik gücünün zəifləməsinə və yağ istehlakının artmasına səbəb ola bilər. Uzaq məsafəli sürücülük zamanı mühərrik yağ çatışmazlığı səbəbindən zədələnə bilər.
Əgər avtomobil sürətlənməkdə çətinlik çəkirsə və ya mavi tüstü buraxırsa, bu, klapan yağı möhürünün köhnəlməsi ilə bağlı ola bilər. Yaşlanmanın bir çox səbəbi var. Quraşdırma zamanı qarışan yad cisimlər, toz, zəif montaj, səhv quraşdırma istiqaməti, qeyri-bərabər örtük emalı və s. sızmaya səbəb ola bilər. Seçim prosesində həddindən artıq təzyiq boşluqların dişlənməsinə və havanın qarışmasına səbəb ola bilər ki, bu da adiabatik sıxılmaya və möhürün yanmasına səbəb olur. Yüksək tezlikli qarşılıqlı hərəkət möhürün qızmasına, quru üyüdülmə və ətraf mühit tozu isə möhürləmə halqasının qeyri-adi aşınmasına və möhürləmə yivində pasa səbəb ola bilər ki, bu da təsir göstərəcək. Dizaynda dayaq komponentlərini istiqamətləndirmək üçün materialların düzgün seçilməməsi, sürtünmə cütlərinin düzgün olmayan boşaldılması, silindr barelinin, pistonun və silindrin uclarında düzgün olmayan yivli bələdçi bucaqları, möhürləmə quraşdırılması üçün düzgün olmayan bələdçi bucaqları, sürüşmə səthinin uyğunsuz kələ-kötürlüyü, qeyri-bərabər elektrokaplama və möhürləmə yivinin qeyri-kafi kələ-kötürlüyü hamısı möhürləmə halqasına zərər verə bilər. Bundan əlavə, məhsulun özündə problemlər və ya düzgün olmayan möhürləmə və saxlama, eləcə də daşınma zamanı yüksək temperatur səbəbindən möhürləmə materialının pisləşməsi və deqradasiyası da yaşlanmaya səbəb ola bilər.
Klapan yağ möhürlərinin quraşdırılması və dəyişdirilməsi müəyyən addımları əhatə edir. Sökülərkən əvvəlcə eksantrik mili və hidravlik aşındırıcını çıxarın. Qığılcım şamlarını çıxarmaq üçün qığılcım açarından istifadə edin. Müvafiq silindrin pistonunu yuxarı ölü mərkəzə uyğunlaşdırın. Yay sıxılma alətini silindr başına boltlardan istifadə edərək quraşdırın. Hava kompressorunu qoşun. Klapan yayını basmaq üçün yivli mandrod və itələmə hissəsindən istifadə edin. Yayı çıxarın. Klapan yay oturacağına yumşaq bir şəkildə vurun. Klapan kilid blokunu çıxarın. Klapan kök yağ möhürünü çıxarmaq üçün bir alətdən istifadə edin. Quraşdırarkən, yeni yağ möhürünün zədələnməsinin qarşısını almaq üçün plastik qol klapan kökünə bərkidilməlidir. Yağ möhürünün dodağına yüngülcə mühərrik yağı çəkin. Yağ möhürünü alətə quraşdırın və yavaşca klapan bələdçisinə itələyin. Giriş və çıxış klapanlarını quraşdırmadan əvvəl, klapan kökünə bir qat mühərrik yağı çəkin.
Nəticə olaraq, klapan yağı möhürü kiçik olsa da, onun funksiyası çox vacibdir. Problem yarandıqda, dərhal həll edilməlidir.
Klapan qurğusunun komponentlərinə klapanlar, klapan yayları, klapan kilidi sıxacları, klapan istiqamətləndiriciləri, klapan oturacaq halqaları, klapan kök möhürləri, klapan oturacaqları və s. daxildir.
Klapanlar giriş və çıxışı idarə edən əsas komponentlərdir və üç hissəyə bölünür: klapan başlıqları, klapan oturacaqları və klapan sapları. Klapan başlığının yanma təzyiqinin yaratdığı qüvvəyə tab gətirməsi üçün dizayn edilərkən, klapan üzünün hündürlüyü nəzərə alınır. Klapan sapı klapan bələdçisinin içərisində istiqamətləndirmək üçün istifadə olunur. Aşınmanın qarşısını almaq üçün tez-tez xrom örtüklü bir səthdən istifadə olunur.
Klapan yayı, klapan sıçradıqdan sonra titrəmənin qarşısını almaq üçün klapanı idarəolunan şəkildə bağlamaqdan məsuldur. Onun standart struktur forması simmetrik silindrik yaydır.
Klapan bələdçisi klapanın klapan oturacağının mərkəzində olmasını təmin etmək və istiliyi klapan sapı vasitəsilə silindr başına ötürmək üçün istifadə olunur. Quraşdırma zamanı optimal boşluq qalmalıdır.
Klapan kilidi sıxacı klapan yay oturacağını və klapanı birləşdirməkdən məsuldur. O, sıxıcı tipli və sıxmayan tipli olmaqla iki yerə bölünür. Sıxıcı tip xüsusilə çox yüksək fırlanma sürətinə malik mühərriklər üçün uyğundur.
Klapan oturacağı yanma kamerasını qaz keçidindən ayırmağa xidmət edir. İstilik də bu sahə vasitəsilə klapandan silindr başına ötürülür. Səthinin eni adətən 1,2 ilə 2,0 mm arasındadır. Bucaq möhürləmə effektinə və aşınma vəziyyətinə təsir göstərəcək.
Giriş həcmini artırmaq üçün giriş klapanının baş diametri çıxış klapanının diametrindən 15% - 30% böyükdür. Müasir yüksək performanslı avtomobil mühərrikləri ümumiyyətlə silindrdə üç, dörd və ya beş klapan istifadə edir. Bunların arasında dörd klapanlı mühərriklər geniş istifadə olunur ki, bu da giriş havasının həcmini, fırlanma momentini və gücünü artıra, klapan hərəkətinin ətalət qüvvəsini azalda və əsasən yanma prosesinə əlverişli olan marque formalı yanma kamerası istifadə edir.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
