Yelləncək qolu ümumiyyətlə təkər və bədən arasında yerləşir və güc ötürən, titrəmə ötürülməsini zəiflədən və istiqamətə nəzarət edən sürücü ilə əlaqəli bir təhlükəsizlik komponentidir.
Yelləncək qolu ümumiyyətlə təkər və bədən arasında yerləşir və bu güc ötürən sürücü ilə əlaqəli bir təhlükəsizlik komponentidir, vibrasiya ötürülməsini azaldır və istiqamətə nəzarət edir. Bu məqalə bazardakı yelləncək qolunun ortaq struktur dizaynını təqdim edir və müxtəlif quruluşların təsirini proses, keyfiyyət və qiymətlə müqayisə edir və təhlil edir.
Avtomobil şassi asma təxminən ön asma və arxa asqıya bölünür. Həm ön, həm də arxa süspansions təkərləri və bədəni birləşdirmək üçün qolları yellənir. Swing qolları ümumiyyətlə təkərlər və bədən arasında yerləşir.
Bələdçi yelləncək qolunun rolu, təkəri və çərçivəni bağlamaq, güc ötürmək, titrəmə ötürülməsini azaltmaq və istiqamətə nəzarət etməkdir. Sürücünün iştirak etdiyi təhlükəsizlik komponentidir. Süspansiyon sistemində zorla ötürücü quruluş hissələri var ki, təkərlər müəyyən bir traektoriyaya görə bədənə nisbətən bədənə nisbətən hərəkət etsinlər. Struktur hissələri yükü ötürür və bütün asma sistemi avtomobilin işləyici performansını daşıyır.
Avtomobil yelləncək qolunun ümumi funksiyaları və quruluş dizaynı
1. Yük köçürmə, Swing Arm Struktur Dizayn və Texnologiyanın tələblərinə cavab vermək
Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asma sistemlərindən istifadə edirlər. Müxtəlif struktur formalarına görə, müstəqil asma sistemləri arzu tipinə, qol tipi, çox link növü, şam növü və mcpherson tipinə bölünə bilər. Xaç qolu və arxa qolu, iki əlaqə nöqtəsi olan çox linkdə bir qol üçün iki güclü bir quruluşdur. İki güclü çubuqlar universal birləşməyə müəyyən bir açıda toplanır və birləşdirici nöqtələrin birləşdirən xətləri üçbucaqlı bir quruluş təşkil edir. Macpherson Cəbhə Asma Aşağı Qol, üç əlaqə nöqtəsi olan tipik üç nöqtəli yelləncək qoludur. Üç əlaqə nöqtəsini birləşdirən xətt çox istiqamətdə yüklərə tab gətirə biləcək sabit üçbucaqlı bir quruluşdur.
İki güclü yelləncək qolunun quruluşu sadədir və struktur dizaynı tez-tez fərqli peşəkar təcrübəyə və hər bir şirkətin rahatlığından müəyyən edilir. Məsələn, möhürlənmiş təbəqə metal quruluşu (şəkil 1-ə bax), dizayn quruluşu qaynaq etmədən tək bir polad boşqabdır və struktur boşluğu əsasən "i" şəklindədir; Vərəq metal qaynaqlı quruluşu (bax Şəkil 2), dizayn quruluşu qaynaqlanmış polad boşqabdır və struktur boşluğu daha çox "口" şəklindədir; və ya yerli möhkəmləndirmə plitələri qaynaq etmək və təhlükəli mövqeyi gücləndirmək üçün istifadə olunur; Polad, maşın emalı quruluşu, struktur boşluğu möhkəmdir və forma əsasən şassi nizam tələblərinə uyğun olaraq tənzimlənir; Alüminiumda maşın emal quruluşu (bax Şəkil 3-ə baxın), boşluq möhkəmdir və forma tələbləri polad döymə üçün bənzəyir; Polad boru quruluşu quruluşda sadədir və struktur boşluğu dairəvidir.
Üç nöqtəli yelləncək qolunun quruluşu mürəkkəbdir və struktur dizayn tez-tez OEM-in tələblərinə uyğun olaraq müəyyən edilir. Hərəkət simulyasiya analizində, yelləncək qolu digər hissələrə müdaxilə edə bilməz və əksəriyyətinin minimum məsafə tələbləri var. Məsələn, möhürlənmiş təbəqə metal quruluşu, əsasən metal qaynaqlı quruluş, sensor qoşqu çuxuru və ya stabilizator çubuğu ilə birləşdirən çubuq bağlantısı və s. Struktur boşluğu hələ də "ağız" şəklindədir və yelləncək qol boşluğu qapalı bir quruluşun qeyri-adi bir quruluşdan daha yaxşıdır. Döyüşmə quruluşu, struktur boşluğu əsasən, burulma və əyilmə müqavimətinin ənənəvi xüsusiyyətlərinə sahib olan "i" şəklidir; Tökmə işlənmiş quruluş, forma və struktur boşluğu əsasən tökmə xüsusiyyətlərinə görə qabırğalar və çəki azaldılması delikləri ilə təchiz edilmişdir; Vərəq metal qaynaq, saxta olan bir quruluş, vasitə şassi, toplu birləşmə, top birləşməsinə inteqrasiya edildi və saxta metal metal ilə bağlıdır; Tökmə alüminium emal quruluşu, saxta-saxta daha yaxşı maddi istifadə və məhsuldarlığı təmin edir və yeni texnologiyanın tətbiqi olan dökümlərin maddi gücündən üstündür.
2. Titrəmənin bədənə ötürülməsini azaldın və yelləncək qolunun bağlantısı nöqtəsindəki elastik elementin struktur dizaynı
Avtomobilin sürücülük etdiyi yol səthi tamamilə düz ola bilmədiyi üçün, təkərlər üzərində hərəkət edən yol səthinin şaquli reaksiya qüvvəsi tez-tez təsirli olur, xüsusən də pis bir yol səthində yüksək sürətlə sürücünün də özümü narahat hiss etməsinə səbəb olur. , asma sistemində elastik elementlər quraşdırılmışdır və sərt əlaqə elastik bağlantıya çevrilir. Elastik element təsirləndikdən sonra titrəmə yaranır və davamlı titrəmə sürücünün narahat hiss edir, buna görə süsinti sisteminin titrəməsi amplitudanın azaldılması üçün süzmə elementlərinə ehtiyac duyur.
Yelləncək qolunun struktur dizaynındakı əlaqə nöqtələri elastik element bağlantısı və top birgə bağlantısıdır. Elastik elementlər titrəmə nəmlənməsi və az sayda fırlanan və salınan azadlıq dərəcəsi verir. Rezin kolları tez-tez avtomobillərdə elastik komponentlər kimi istifadə olunur və hidrolik kollar və çarpaz menteşələr də istifadə olunur.
Şəkil 2 təbəqə metal qaynaq yellənməsi qolu
Rezin kolunun quruluşu əsasən çöldə rezin olan bir polad boru və ya polad boru-rezin-polad boruların sendviç quruluşudur. Daxili polad boru təzyiq müqaviməti və diametrli tələblər tələb edir və əleyhinə skid serrationlar hər iki ucunda yayılmışdır. Rezin təbəqəsi material formulasını və dizayn quruluşunu müxtəlif sərtlik tələblərinə uyğun olaraq tənzimləyir.
Xarici polad üzük tez-tez mətbuata uyğun olan bucaqlı bucaq tələbinə malikdir.
Hidravlik kolinqi mürəkkəb bir quruluşa malikdir və bu, mürəkkəb proses və kol kateqoriyasında yüksək əlavə dəyər olan bir məhsuldur. Rezin içərisində bir boşluq var və boşluqda yağ var. Boşluq quruluşu dizaynı kolun performansının tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Yağ sızırsa, kol zədəlidir. Hidravlik kolları ümumi nəqliyyat vasitələrinin sürücüsünə təsir edən daha yaxşı sərtlik əyrisi təmin edə bilər.
Xaç menteşeli mürəkkəb bir quruluşa malikdir və rezin və top menteşələrinin kompozit hissəsidir. Bu, kol, yelləncək bucağı və fırlanma bucağından, xüsusi sərtlik əyrisindən daha yaxşı davamlılıq təmin edə bilər və bütün nəqliyyat vasitəsinin performans tələblərinə cavab verir. Zədələnmiş çarpaz menteşələr nəqliyyat vasitəsi hərəkətdə olanda taksiyə səs-küy yaradacaqdır.
3. Təkərin hərəkəti ilə, yelləncək qolunun bağlantı nöqtəsindəki yelləncək elementinin struktur dizaynı ilə
Qeyri-bərabər yol səthi, təkərlərin bədənə (çərçivə) nisbi (çərçivə) nisbətən yuxarı və aşağı tullanmasına səbəb olur və eyni zamanda təkərlərin traektoriyasını müəyyən tələblərə cavab verməsi tələb olunur. Yelləncək qolu və universal birgə əsasən bir top menteşəsi ilə bağlanır.
Yelləncək qolu topu menteşeli ± 18 ° -dən çox bir yelləncək bucağı təmin edə bilər və 360 ° bir fırlanma bucağını təmin edə bilər. Tamamilə təkər qaçışı və sükan tələbləri ilə tanış olur. Və top menteşeli 2 il və ya 60.000 km və 3 il və ya bütün nəqliyyat vasitəsi üçün 80.000 km olan zəmanət tələblərinə cavab verir.
Yelləncək qolu və top menteşeli (top birləşməsi) arasındakı fərqli əlaqə metodlarına görə, bu, bolt və ya perçiyə bağlantıya bölünə bilər, top menteşe bir flanş var; Mətbuat uyğun müdaxilə bağlantısı, top menteşe bir flanş yoxdur; İnteqrasiya edilmiş, yelləncək qolu və topu hamısını bir yerdə tutur. Tək vərəqli metal quruluşu və multi-təbəqəli metal qaynaqlı quruluş üçün, keçmiş iki növ bağlantı daha geniş istifadə olunur; Polad döymə, alüminium saxta və tökmə dəmir kimi bağlantı növü daha geniş istifadə olunur
Top menteşeli, daha yüksək həyat tələbi, daha yüksək həyat tələbi ilə daha böyük işləmə bucağı səbəbindən yükləmə vəziyyəti altında aşınma müqavimətinə cavab verməlidir. Buna görə də top minge, birləşmiş bir quruluş, o cümlədən yelləncək və tozdan keçirməyən və suya davamlı yağlama sisteminin yaxşı yağlanması kimi hazırlanmışdır.
Şəkil 3 Alüminium saxta yelləncək qolu
Yelləncək qol dizaynının keyfiyyəti və qiymətinə təsiri
1. Keyfiyyət amili: daha yüngül daha yaxşıdır
Bədənin təbii tezliyi (dayandırılması süfrəsi ilə müəyyən edilmiş vibrasiya sisteminin sərbəst titrəmə tezliyi kimi) və asma yazının (sprung kütləsi) tərəfindən dəstəklənən kütlə, avtomobilin sürüşməsinə təsir edən asma sisteminin vacib performans göstəricilərindən biridir. İnsan bədəninin istifadə etdiyi şaquli vibrasiya tezliyi, gəzinti zamanı yuxarı və aşağı hərəkət edən bədənin tezliyi, bu da 1-1.6hz olandır. Bədənin təbii tezliyi bu tezlik diapazonuna mümkün qədər yaxın olmalıdır. Asma sisteminin sərtliyi sabit olduqda, süspansiyonun şaquli deformasiyasından daha kiçik olan və təbii tezlikdən daha yüksəkdir.
Şaquli yük sabit olduqda, dayandırılması sərtliyi daha kiçikdirsə, avtomobilin təbii tezliyini aşağı salır və sükan üçün daha böyük yerin yuxarı və aşağı atlanması üçün tələb olunan yer.
Yol şəraiti və nəqliyyat vasitəsi sürəti eyni olduqda, açılmamış kütlə, asma sisteminə təsir yükü daha kiçikdir. Yaranmaz kütlə təkər kütləsi, universal birgə və bələdçi qol kütləsi və s.
Ümumiyyətlə, alüminium yelləncək qolu ən yüngül kütlə və çuqun yelləncək qolu ən böyük kütlə var. Digərləri arasında var.
Swing silah dəstinin kütləsi, 1000 kq-dan çox olan bir vasitə ilə müqayisədə, yelləncək qolunun kütləsi ilə yanacaq istehlakına az təsir göstərir.
2. Qiymət amili: dizayn planından asılıdır
Nə qədər çox tələb, dəyəri nə qədər yüksəkdir. Yelləncək qolunun struktur gücü və sərtliyinin tələblərə, istehsal tolerantlığı tələblərinə, istehsal prosesinin çətinliyi, material tipi və mövcudluğu və yerüstü korroziya tələblərinə cavab verən yerlərdə hamısı qiymətə birbaşa təsir göstərir. Məsələn, korroziyaya qarşı amillər: elektroadvanlaşdırılmış örtük, səth passivi və digər müalicə yolu ilə 144 saat əldə edə bilər; Səthi qoruma, örtük qalınlığının və müalicə metodlarının tənzimlənməsi yolu ilə 240 saat korroziya müqavimətinə nail ola bilən katodik elektroforetik boya örtüyünə bölünür; Anti-korroziyaya qarşı test tələblərinə görə 500 saatdan çox olan sink-dəmir və ya sink-nikel örtüyü. Korroziya testi tələbləri artdıqca, hissənin dəyəri də edir.
Çevrilmə qolunun dizayn və quruluş sxemlərini müqayisə etməklə xərc azaldıla bilər.
Hamımızın bildiyimiz kimi, fərqli sərt nöqtə tənzimləmələri fərqli sürücülük performansını təmin edir. Xüsusilə, eyni sərt nöqtə tənzimləməsinin və fərqli əlaqə nöqtələrinin dizaynının fərqli xərcləri təmin edə biləcəyinə işarə edilməlidir.
Struktur hissələri və top birləşmələri arasında üç növ əlaqə var: standart hissələr (boltlar, qoz-fındıq və ya pərçimlər), müdaxilə uyğun əlaqə və inteqrasiya vasitəsilə əlaqə. Standart əlaqə quruluşu ilə müqayisədə müdaxilə uyğun əlaqə quruluşu, boltlar, qoz-fındıq, pərçim və digər hissələr kimi hissələrin növlərini azaldır. Müdaxilə uyğun bir əlaqə quruluşundan daha çox inteqrasiya edilmiş bir parça top birgə birgə qabığının hissələrinin sayını azaldır.
Struktur üzvü ilə elastik element arasında iki əlaqə forması var: ön və arxa elastik elementlər oxlu paralel və oxlu perpendikulyardır. Fərqli üsullar müxtəlif montaj proseslərini müəyyənləşdirir. Məsələn, kolun aktual istiqaməti eyni istiqamətdə və yelləncək qolu bədəninə dikdir. Bir stansiyalı iki başlıqlı bir mətbuat, eyni zamanda ön və arxa kolları düzəltmək, işçi qüvvəsi, avadanlıq və vaxta qənaət etmək üçün istifadə edilə bilər; Quraşdırma istiqaməti uyğunsuzdursa (şaquli), bir stansiyalı iki başlıqlı bir mətbuat, kolu ardıcıllıqla və qurğuları qənaət etmək üçün istifadə edilə bilər; Kolleksiya içəridən basılmaq üçün hazırlanmış olduqda, iki stansiya və iki pres tələb olunur, ardıcıl olaraq kolları ardıcıl olaraq düzəldin.
