Saat yayı əsas hava yastığını (sükan çarxında olan) və hava yastığı naqil qoşqusunu birləşdirmək üçün istifadə olunur ki, bu da əslində naqil kəməridir. Əsas hava yastığı sükan çarxı ilə birlikdə fırlanmalı olduğundan (o, sükan çarxının sükan şaftına sarılan müəyyən uzunluqda məftil qoşqu kimi təsəvvür edilə bilər və sükan fırlananda vaxtında açıla və ya dartıla bilər, lakin onun da həddi var ki, naqilin sol tərəfə çəkilməsi və ya sağa bağlanmaması üçün) məftil qoşqu kənarda qalmalı və sükan çəkilmədən bir tərəfə son vəziyyətə çevrilməlidir. Quraşdırarkən bu nöqtəyə xüsusi diqqət yetirilməlidir, onu orta vəziyyətdə saxlamağa çalışın
Funksiya Avtomobil toqquşması zamanı hava yastığı sistemi sürücülərin və sərnişinlərin təhlükəsizliyini qorumaqda çox təsirli olur.
Hazırda hava yastığı sistemi ümumiyyətlə sükan çarxının tək hava yastığı sistemi və ya ikili hava yastığı sistemidir. İkili təhlükəsizlik yastıqları və təhlükəsizlik kəməri bərkidici sistemləri olan avtomobil toqquşduqda, sürətdən asılı olmayaraq, təhlükəsizlik yastıqları və təhlükəsizlik kəməri bərkidiciləri eyni vaxtda fəaliyyət göstərir, nəticədə aşağı sürətlə toqquşmalar zamanı təhlükəsizlik yastıqları israf edilir və texniki xidmət xərcləri xeyli artır.
İkiqat hərəkətli ikili hava yastığı sistemi avtomobil toqquşduğu zaman avtomobilin sürətinə və sürətinə uyğun olaraq avtomatik olaraq yalnız təhlükəsizlik kəməri bərkidicisini və ya təhlükəsizlik kəməri gərginləşdiricisini və ikili təhlükəsizlik yastıqlarını eyni vaxtda istifadə etməyi seçə bilər. Beləliklə, aşağı sürətlə toqquşma zamanı sistem təhlükəsizlik yastıqlarını israf etmədən yalnız təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə etməklə sərnişinləri kifayət qədər qoruya bilir. Əgər toqquşma 30 km/saatdan çox sürətlə baş verərsə, təhlükəsizlik kəmərləri və təhlükəsizlik yastıqları sürücülərin və sərnişinlərin təhlükəsizliyini qorumaq üçün eyni vaxtda fəaliyyət göstərir.
Avtomobilin təhlükəsizliyi aktiv təhlükəsizlik və passiv təhlükəsizliyə bölünür. Aktiv təhlükəsizlik avtomobilin qəzaların qarşısını almaq qabiliyyətini, passiv təhlükəsizlik isə qəza zamanı sərnişinləri qorumaq qabiliyyətini ifadə edir. Avtomobil qəzaya uğradıqda, sərnişinlərin xəsarəti bir anda baş verir. Məsələn, 50 km/saat sürətlə baş-başa toqquşma zamanı saniyənin yalnız onda biri vaxt alır. Belə qısa müddət ərzində sərnişinlərin xəsarət almaması üçün təhlükəsizlik texnikası təmin edilməlidir. Hazırda əsasən təhlükəsizlik kəmərləri, toqquşmaya qarşı kuzov və hava yastıqlarından mühafizə sistemi (Əlavə şişirdilmiş qoruyucu sistem, SRS adlanır) və s.
Bir çox qəza qaçılmaz olduğundan, passiv təhlükəsizlik də çox vacibdir. Passiv təhlükəsizliyin tədqiqatının nəticəsi olaraq, təhlükəsizlik yastıqları rahat istifadəsi, diqqətəlayiq effektləri və aşağı qiyməti sayəsində sürətlə inkişaf etdirilmiş və populyarlaşmışdır.
təcrübə
Təcrübələr və təcrübə sübut etdi ki, avtomobil hava yastığı sistemi ilə təchiz edildikdən sonra avtomobilin öndən toqquşması zamanı sürücü və sərnişinlərin xəsarət dərəcəsi xeyli azalır. Bəzi avtomobillər təkcə ön təhlükəsizlik yastıqları ilə deyil, həm də yan təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da avtomobilin yandan toqquşması zamanı yan təhlükəsizlik yastıqlarını şişirə bilər ki, bu da yan toqquşma zamanı xəsarəti azaltsın. Hava yastığı qurğusu olan avtomobilin sükanı adətən adi sükandan heç də fərqlənmir, lakin avtomobilin ön hissəsində güclü toqquşma baş verdikdə, hava yastığı bir anda sükandan “çıxacaq” və onu sükanla sürücü arasında yastıqlaşdıracaq. Sürücünün başının və sinəsinin sükan çarxı və ya tablosuna kimi sərt əşyalara dəyməsinin qarşısını alan bu gözəl cihaz təqdim edildiyi gündən bir çox insanın həyatını xilas edib. ABŞ-da bir tədqiqat institutu 1985-ci ildən 1993-cü ilə qədər ABŞ-da baş vermiş 7000-dən çox avtomobil yol-nəqliyyat hadisəsini təhlil edərək müəyyən edib ki, təhlükəsizlik yastığı qurğusu olan avtomobilin ön hissəsində ölüm halları 30%, sürücünün ölüm nisbəti isə 30% azalıb. Sedanlar 14 faiz ucuzlaşıb.
