Avtomobil eksantrik mili sensoru nədir
Youdaoplaceholder0 Eksantrik Val Mövqe Sensoru (CPS) eksantrik mili mövqeyi siqnallarını toplamaq üçün istifadə olunan bir cihazdır və əsasən mühərrik idarəetmə sistemlərində istifadə olunur. Onun əsas funksiyalarına alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtını təyin etmək üçün elektron idarəetmə blokuna (ECU) eksantrik mili mövqeyi siqnallarını daxil etmək, ECU-ya ardıcıl yanacaq yeridilməsi nəzarətinə, alovlanma vaxtına nəzarətə və söndürmə nəzarətinə nail olmaq üçün silindr 1-in sıxılma üst ölü mərkəzini müəyyən etməyə kömək etmək daxildir.
Quraşdırma yeri
Eksantrik mili sensoru adətən eksantrik mili qapağının ön ucuna, birbaşa giriş və çıxış eksantrik millərinin ön hissəsinə baxaraq quraşdırılır. Bu quraşdırma sensorun eksantrik mili mövqeyi siqnalını dəqiq şəkildə tutmasını və onu ECU-ya ötürməsini təmin edir.
İş prinsipi
Eksantrik mil sensorları eksantrik milin mövqeyini və fırlanma sürətini aşkar etmək üçün maqnitoelektrik effektdən və ya Holl effektindən istifadə edir. Məsələn, maqnitoelektrik eksantrik mili mövqeyi sensoru, eksantrik mili fırlandıqca maqnit materialının yaratdığı sensor bobindəki induksiya cərəyanındakı dəyişiklikləri aşkar edərək eksantrik milin mövqeyini və sürətini hesablayır.
Xəta diaqnozu metodu
Eksantrik mili sensorunu yoxlayarkən, onun düzgün işlədiyini müəyyən etmək üçün fişini çıxarıb alışdırma açarını yandırın və üç teli (elektrik teli, siqnal teli və torpaqlama teli) sınaqdan keçirmək üçün sınaq lampası qələmindən istifadə edin. Siqnal gərginliyi 0 ilə 5 volt arasında dəyişirsə, sensor düzgün işləyir. Əks halda, sensor zədələnə bilər.
Avtomobil eksantrik mili sensorunun nasazlığı əsasən çətin başlanğıc, qeyri-sabit boş sürət, zəif sürətlənmə, artan yanacaq sərfiyyatı, nasazlıq işığının daim yanması ilə özünü göstərir, həmçinin mühərrikin titrəməsi, sarsıntı, avtomobilin isti dayanması və s. ilə müşayiət oluna bilər. Bu simptomlar ECU-nun alışma və yanacaq yeridilməsi vaxtını dəqiq idarə etməsinə mane olan və bununla da mühərrikin ümumi işinə təsir edən anormal sensor siqnallarından qaynaqlanır.
Youdaoplaceholder0 Core nasazlıq təzahürləri
Youdaoplaceholder0 Başlatmada çətinlik : Alovlanma vaxtının pozulması səbəbindən, işə salmaq üçün bir neçə cəhd tələb oluna bilər və ya ümumiyyətlə işə düşə bilməz. Bəzi hallarda, krank milinin tərs fırlanması və giriş manifoldunun əks alovlanması göstərilir.
Youdaoplaceholder0 BOŞ QABILMA Qeyri-sabitliyi : Mühərrikin anormal titrəməsi, mühərrik sürətində aşkar dalğalanmalar, silindrin itməsinə bənzər şəkildə və ağır hallarda axsama rejimini tetikler.
Youdaoplaceholder0 Dynamic anomaly :
Zəif sürətlənmə və yavaş reaksiya, vəziyyət 2500 dövr/dəq-dən yuxarı pisləşə bilər.
Xüsusilə sürətləndirildikdə və ya yavaşladıqda sürücülük zamanı aydın bir təkan hiss olunur
Youdaoplaceholder0 İqtisadi tənəzzül :
Yanacaq yeridilməsi həcminin idarə olunmasında nasazlıq səbəbindən yanacaq sərfiyyatı 10%-30% artıb
Emissiyalar pisləşir, egzoz borusunda tez-tez qara tüstü olur
Youdaoplaceholder0 Xəta Xəbərdarlığı: Mühərrik nasazlığı işığı yanır və OBD sistemi adətən P0340-P0344 seriya kodunu qeyd edir.
Youdaoplaceholder0 Törəmə simptomlar və risklər
Youdaoplaceholder0 İsti mühərrik dayanır: Mühərrik istiləndikdən sonra qəfil dayana bilər və işləməsi üçün yenidən başlatmaq lazımdır.
Youdaoplaceholder0 Komponent aşınması : Uzunmüddətli nasazlıq pistonlar və silindr divarları kimi komponentlərin aşınmasını sürətləndirəcək və mühərrikin ömrünü qısaldacaq.
Youdaoplaceholder0 Təhlükəsizlik riski: Sürücülük zamanı elektrik kəsilməsi və ya məhdudlaşdırılması (axsama rejimi) qəfil qəzaların baş vermə ehtimalını artırır.
Avtomobil eksantrik mili mövqeyi sensorları, mühərrik konfiqurasiyasından asılı olaraq, adətən bir və ya iki olur
Avtomobillərdə eksantrik mili mövqeyi sensorlarının sayı mühərrik dizaynından və funksional tələblərdən asılı olaraq dəyişir və əsasən aşağıdakı iki vəziyyətə bölünür:
Youdaoplaceholder0 Tək sensorlu konfiqurasiya
Bu, adətən, yalnız giriş klapanlarında dəyişkən vaxtlama nəzarəti həyata keçirən əsas mühərriklərdə və ya sistemlərdə (məsələn, VVT texnologiyasını tətbiq edən bəzi modellər) müşahidə olunur. Sensorlar adətən giriş eksantrik milinin ön ucuna quraşdırılır və ECU-ya alışma nəzarəti üçün əsas idarəetmə siqnalını vermək üçün istifadə olunur.
Məsələn: Bəzi nəqliyyat vasitələrinin modelləri giriş klapanının vaxtını yalnız bir sensor vasitəsilə tənzimləyir, egzoz klapanı isə sabit qalır.
Youdaoplaceholder0 İkiqat sensor konfiqurasiyası
Bu, adətən giriş və çıxış klapanlarının dəyişkən vaxtını eyni vaxtda idarə edən sistemlərdə (məsələn, ikili VVT texnologiyası) müşahidə olunur. Daha dəqiq faza tənzimləməsinə nail olmaq üçün iki sensor müvafiq olaraq giriş və çıxış eksantrik vallarına uyğun gəlir.
Məsələn, üçüncü nəsil EA888 mühərriki açıq şəkildə ikili sensorlar (biri giriş, digəri isə işlənmiş qazlar üçün) qəbul edir.
Youdaoplaceholder0 Əsas məqamların xülasəsi :
Sensorların sayı mühərrikin texniki mürəkkəbliyi ilə əlaqədardır. Əsas modellərdə adətən bir sensor olur, yüksək səviyyəli və ya performanslı modellərdə isə iki sensor istifadə etmək ehtimalı daha yüksəkdir.
"Sinxron siqnal sensoru" və ya "Silindr ayırd etmə və yerləşdirmə cihazı" kimi də tanınan hər ikisinin əsas funksiyası eksantrik mili faza məlumatlarını ECU-ya ötürməkdir.
Quraşdırma mövqeyi siqnal çarxının tam əksinə olmalıdır; əks halda dəqiq məlumat toplanmasına nail olmaq mümkün deyil.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
