Yelləncək qolu adətən təkər və gövdə arasında yerləşir və o, qüvvə ötürən, vibrasiya ötürülməsini zəiflədən və istiqamətə nəzarət edən sürücü ilə əlaqəli təhlükəsizlik komponentidir.
Yelləncək qolu adətən təkər və gövdə arasında yerləşir və o, qüvvə ötürən, vibrasiya ötürülməsini azaldan və istiqamətə nəzarət edən sürücü ilə əlaqəli təhlükəsizlik komponentidir. Bu məqalə bazarda yelləncək qolunun ümumi struktur dizaynını təqdim edir və müxtəlif strukturların prosesə, keyfiyyətə və qiymətə təsirini müqayisə edir və təhlil edir.
Avtomobilin şassisinin asqısı təxmini olaraq ön asma və arxa asmaya bölünür. Həm ön, həm də arxa asqılarda təkərləri və kuzovu birləşdirmək üçün yelləncək qolları var. Yelləncək qolları adətən təkərlər və gövdə arasında yerləşir.
Bələdçi yelləncək qolunun rolu təkər və çərçivəni birləşdirmək, qüvvə ötürmək, vibrasiya ötürülməsini azaltmaq və istiqamətə nəzarət etməkdir. Bu, sürücünün iştirak etdiyi təhlükəsizlik komponentidir. Asma sistemində qüvvə ötürən konstruksiya hissələri var ki, təkərlər müəyyən trayektoriyaya uyğun olaraq gövdəyə nisbətən hərəkət edir. Struktur hissələri yükü ötürür və bütün asma sistemi avtomobilin idarəetmə qabiliyyətini daşıyır.
Avtomobilin yelləncək qolunun ümumi funksiyaları və struktur dizaynı
1. Yükün ötürülməsi, yelləncək qolu strukturunun dizaynı və texnologiyası tələblərinə cavab vermək
Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asma sistemlərindən istifadə edir. Fərqli struktur formalarına görə müstəqil asma sistemləri istək sümüyü tipinə, arxa qol tipinə, çoxbucaqlı tipə, şam tipinə və McPherson tipinə bölünə bilər. Çarpaz qol və arxa qolu, iki əlaqə nöqtəsi olan çoxbağlantıda tək qol üçün iki qüvvəli strukturdur. Universal birləşmədə müəyyən bir açı ilə iki iki qüvvəli çubuq yığılır və birləşdirici nöqtələrin birləşdirici xətləri üçbucaqlı bir quruluş meydana gətirir. MacPherson ön asqının aşağı qolu, üç əlaqə nöqtəsi olan tipik üç nöqtəli yelləncəkdir. Üç əlaqə nöqtəsini birləşdirən xətt bir çox istiqamətdə yüklərə tab gətirə bilən sabit üçbucaqlı bir quruluşdur.
İki qüvvəli yelləncək qolunun quruluşu sadədir və struktur dizaynı tez-tez hər bir şirkətin müxtəlif peşəkar təcrübəsinə və emal rahatlığına görə müəyyən edilir. Məsələn, möhürlənmiş təbəqə metal strukturu (Şəkil 1-ə baxın), dizayn strukturu qaynaqsız tək bir polad təbəqədir və struktur boşluğu əsasən "I" şəklindədir; təbəqə metal qaynaqlı struktur (bax Şəkil 2), dizayn strukturu qaynaqlanmış polad lövhədir və struktur boşluğu daha çoxdur "口" şəklindədir; və ya təhlükəli mövqeyi qaynaq etmək və gücləndirmək üçün yerli möhkəmləndirici lövhələr istifadə olunur; polad döymə maşınının emal quruluşu, struktur boşluğu möhkəmdir və forma əsasən şassi planının tələblərinə uyğun olaraq tənzimlənir; alüminium döymə maşını emal strukturu (bax Şəkil 3), quruluş Boşluq möhkəmdir və forma tələbləri polad döymə ilə oxşardır; polad boru konstruksiyası quruluşca sadədir, struktur boşluğu isə dairəvidir.
Üç nöqtəli yelləncək qolunun quruluşu mürəkkəbdir və struktur dizaynı çox vaxt OEM-in tələblərinə uyğun olaraq müəyyən edilir. Hərəkət simulyasiyası analizində yelləncək qolu digər hissələrə müdaxilə edə bilməz və onların əksəriyyətində minimum məsafə tələbləri var. Məsələn, möhürlənmiş təbəqə metal strukturu, əsasən, təbəqə metal qaynaqlı struktur, sensor qoşqu çuxuru və ya stabilizator çubuğu birləşdirən çubuqun birləşmə mötərizəsi və s. yelləncək qolunun dizayn strukturunu dəyişdirəcəyi ilə eyni vaxtda istifadə olunur; struktur boşluğu hələ də "ağız" şəklindədir və yelləncək qolu boşluğu iradə Qapalı bir quruluş qapalı olmayan bir quruluşdan daha yaxşıdır. Döymə işlənmiş struktur, struktur boşluğu əsasən burulma və əyilmə müqavimətinin ənənəvi xüsusiyyətlərinə malik olan "I" formasıdır; tökmə işlənmiş strukturu, forması və struktur boşluğu daha çox tökmə xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq möhkəmləndirici qabırğalar və çəki azaldan deliklərlə təchiz edilmişdir; sac metal qaynaq Döymə ilə birləşdirilmiş konstruksiya, avtomobilin şassisinin yerləşmə sahəsi tələblərinə görə, top birləşməsi döymə ilə birləşdirilir və döymə təbəqə metal ilə birləşdirilir; tökmə döymə alüminium emal strukturu döymə ilə müqayisədə daha yaxşı material istifadəsi və məhsuldarlığı təmin edir və yeni texnologiyanın tətbiqi olan tökmə materialının möhkəmliyindən üstündür.
2. Vibrasiyanın bədənə ötürülməsini və yelləncək qolunun birləşmə nöqtəsində elastik elementin struktur dizaynını azaltmaq
Avtomobilin sürdüyü yol səthi tamamilə düz ola bilmədiyi üçün, təkərlərə təsir edən yol səthinin şaquli reaksiya qüvvəsi çox vaxt təsir edir, xüsusən pis yol səthində yüksək sürətlə sürərkən, bu təsir qüvvəsi də sürücünün hərəkətinə səbəb olur. narahat hiss etmək. , asma sistemində elastik elementlər quraşdırılır və sərt birləşmə elastik birləşməyə çevrilir. Elastik element təsirləndikdən sonra o, vibrasiya yaradır və davamlı vibrasiya sürücüdə narahatlıq hissi yaradır, ona görə də asma sisteminə vibrasiya amplitudasını sürətlə azaltmaq üçün söndürmə elementləri lazımdır.
Yelləncək qolunun konstruktiv dizaynında birləşmə nöqtələri elastik element bağlantısı və top birləşməsidir. Elastik elementlər vibrasiyanın sönümlənməsini və az sayda fırlanma və salınan sərbəstlik dərəcəsini təmin edir. Avtomobillərdə elastik komponentlər kimi rezin kollar tez-tez istifadə olunur və hidravlik kollar və çarpaz menteşələr də istifadə olunur.
Şəkil 2 Sac metal qaynaq yelləncək qolu
Rezin kolun quruluşu əsasən çöldə rezin olan bir polad boru və ya polad boru-rezin-polad borunun sendviç quruluşudur. Daxili polad boru təzyiqə davamlılıq və diametr tələbləri tələb edir və hər iki ucunda sürüşməyə qarşı dişlər geniş yayılmışdır. Rezin təbəqə material formulunu və dizayn strukturunu müxtəlif sərtlik tələblərinə uyğun olaraq tənzimləyir.
Ən kənar polad halqada tez-tez preslə uyğunlaşma üçün əlverişli olan qurğuşun bucağı tələb olunur.
Hidravlik kol mürəkkəb quruluşa malikdir və o, kol kateqoriyasında mürəkkəb proses və yüksək əlavə dəyərə malik məhsuldur. Rezində boşluq var, boşluqda yağ var. Boşluq strukturunun dizaynı kolun performans tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Yağ sızarsa, kol zədələnmişdir. Hidravlik kollar avtomobilin ümumi sürmə qabiliyyətinə təsir edərək daha yaxşı sərtlik əyrisini təmin edə bilər.
Çarpaz menteşə mürəkkəb bir quruluşa malikdir və rezin və top menteşələrin kompozit hissəsidir. O, koldan, yelləncək bucağından və fırlanma bucağından, xüsusi sərtlik əyrisindən daha yaxşı dayanıqlıq təmin edə bilər və bütün avtomobilin performans tələblərinə cavab verə bilər. Zədələnmiş çarpaz menteşələr avtomobil hərəkətdə olarkən kabinədə səs-küy yaradacaq.
3. Çarxın hərəkəti ilə, yelləncək qolunun birləşmə nöqtəsində yelləncək elementinin struktur dizaynı
Yol səthinin qeyri-bərabər olması təkərlərin gövdəyə (çərçivəyə) nisbətən yuxarı və aşağı tullanmasına səbəb olur və eyni zamanda təkərlərin fırlanması, düz getməsi və s. kimi hərəkətləri təkərlərin hərəkət trayektoriyasının müəyyən tələblərə cavab verməsini tələb edir. Yelləncək qolu və universal birləşmə əsasən top menteşəsi ilə bağlanır.
Yelləncək qolunun top menteşəsi ±18°-dən çox yelləncək bucağı təmin edə bilər və 360° fırlanma bucağı təmin edə bilər. Təkərin axması və sükan tələblərinə tam cavab verir. Toplu menteşə isə bütün avtomobil üçün 2 il və ya 60.000 km və 3 il və ya 80.000 km zəmanət tələblərinə cavab verir.
Yelləncək qolu ilə top menteşəsi (top birləşmə) arasında müxtəlif birləşmə üsullarına görə, bolt və ya perçin birləşməsinə bölünə bilər, top menteşəsi flanşa malikdir; press-fit müdaxilə əlaqəsi, topun menteşəsində flanş yoxdur; inteqrasiya edilmiş, yelləncək qolu və top menteşə Hamısı bir yerdə. Tək təbəqə metal strukturu və çox təbəqəli metal qaynaqlı struktur üçün əvvəlki iki növ əlaqə daha geniş istifadə olunur; polad döymə, alüminium döymə və çuqun kimi sonuncu əlaqə növü daha geniş istifadə olunur
Bilyalı menteşə, koldan daha böyük iş bucağı, daha yüksək həyat tələbi səbəbindən yük şəraitində aşınma müqavimətinə cavab verməlidir. Buna görə də, top menteşəsinin yelləncəyin yaxşı yağlanması və toz və suya davamlı yağlama sistemi daxil olmaqla, birləşmiş quruluş kimi dizayn edilməsi tələb olunur.
Şəkil 3 Alüminium saxta yelləncək qolu
Yelləncək qolu dizaynının keyfiyyət və qiymətə təsiri
1. Keyfiyyət faktoru: nə qədər yüngül olsa, bir o qədər yaxşıdır
Bədənin təbii tezliyi (həmçinin vibrasiya sisteminin sərbəst vibrasiya tezliyi kimi tanınır) asma sərtliyi və asma yayın tərəfindən dəstəklənən kütlə (yaylı kütlə) ilə müəyyən edilir. avtomobilin sürmə rahatlığı. İnsan bədəninin istifadə etdiyi şaquli vibrasiya tezliyi, bədənin gəzinti zamanı yuxarı və aşağı hərəkət tezliyidir ki, bu da təxminən 1-1,6 Hz-dir. Bədənin təbii tezliyi bu tezlik diapazonuna mümkün qədər yaxın olmalıdır. Asma sisteminin sərtliyi sabit olduqda, yay kütləsi nə qədər kiçik olarsa, asqının şaquli deformasiyası bir o qədər kiçik olar və təbii tezlik bir o qədər yüksək olar.
Şaquli yük sabit olduqda, asqının sərtliyi nə qədər kiçik olarsa, avtomobilin təbii tezliyi bir o qədər aşağı olar və təkərin yuxarı və aşağı sıçraması üçün lazım olan boşluq bir o qədər çox olar.
Yol şəraiti və avtomobilin sürəti eyni olduqda, yaysız kütlə nə qədər kiçik olarsa, asma sisteminə təsir yükü də bir o qədər az olar. Yayılmamış kütləyə təkər kütləsi, universal birləşmə və bələdçi qol kütləsi və s.
Ümumiyyətlə, alüminium yelləncək qolunun ən yüngül kütləsi və çuqun yelləncək qolunun ən böyük kütləsi var. Digərləri ortadadır.
Yelləncək qollarının kütləsi 1000 kq-dan çox olan avtomobillə müqayisədə əsasən 10 kq-dan az olduğundan, yelləncək qolunun kütləsi yanacaq sərfiyyatına az təsir edir.
2. Qiymət faktoru: dizayn planından asılıdır
Tələblər nə qədər çox olsa, xərc bir o qədər yüksəkdir. Yelləncək qolunun konstruktiv möhkəmliyi və sərtliyinin tələblərə cavab verməsi, istehsal tolerantlığı tələbləri, istehsal prosesinin çətinliyi, materialın növü və mövcudluğu və səth korroziyasına dair tələblər birbaşa qiymətə təsir göstərir. Məsələn, antikorroziya amilləri: elektro-sinklənmiş örtük, səthin passivləşdirilməsi və digər müalicələr vasitəsilə təxminən 144 saata nail ola bilər; səthin qorunması katodik elektroforetik boya örtüyünə bölünür, bu örtük qalınlığının və müalicə üsullarının tənzimlənməsi ilə 240 saat korroziyaya davamlılığa nail ola bilər; 500 saatdan çox antikorroziya test tələblərinə cavab verə bilən sink-dəmir və ya sink-nikel örtüyü. Korroziyaya qarşı sınaq tələbləri artdıqca hissənin qiyməti də artır.
Yelləncək qolunun dizaynını və struktur sxemlərini müqayisə etməklə xərci azaltmaq olar.
Hamımızın bildiyi kimi, müxtəlif sərt nöqtə tənzimləmələri fərqli sürücülük performansını təmin edir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, eyni sərt nöqtənin təşkili və fərqli əlaqə nöqtəsi dizaynları fərqli xərclər təmin edə bilər.
Struktur hissələri və top birləşmələri arasında üç növ əlaqə var: standart hissələr (boltlar, qoz-fındıq və ya pərçimlər) vasitəsilə əlaqə, müdaxilə uyğun əlaqə və inteqrasiya. Standart əlaqə quruluşu ilə müqayisədə, müdaxilə uyğun əlaqə strukturu boltlar, qoz-fındıq, pərçimlər və digər hissələr kimi hissələrin növlərini azaldır. Müdaxilə uyğun birləşmə quruluşundan daha inteqrasiya olunmuş bir parça, top birləşməsinin birləşmə qabığının hissələrinin sayını azaldır.
Konstruksiya elementi ilə elastik element arasında əlaqənin iki forması var: ön və arxa elastik elementlər eksenel paralel və eksenel perpendikulyardır. Fərqli üsullar müxtəlif montaj proseslərini müəyyən edir. Məsələn, kolun basma istiqaməti eyni istiqamətdə və yelləncək qolunun gövdəsinə perpendikulyardır. Tək stansiyalı ikibaşlı presdən işçi qüvvəsinə, avadanlıqlara və vaxta qənaət etməklə eyni vaxtda ön və arxa kolları sıxmaq üçün istifadə oluna bilər; Quraşdırma istiqaməti uyğun gəlmirsə (şaquli), bir stansiyalı ikibaşlı presdən kolun ardıcıl basılması və quraşdırılması üçün istifadə oluna bilər, işçi qüvvəsi və avadanlıqlara qənaət edilir; vtulka içəridən sıxılmaq üçün nəzərdə tutulduqda, iki stansiya və iki pres tələb olunur, kolları ardıcıl olaraq sıxın.
