.Avtomobil kondisionerinin üfleyici prinsipi
Xülasə: Avtomobil kondisioner sistemi vaqonda havanın soyudulmasını, isidilməsini, hava mübadiləsini və havanın təmizlənməsini həyata keçirən qurğudur. Sərnişinlər üçün rahat sürücülük mühiti təmin edə, sürücülərin yorğunluğunu azalda və sürücülük təhlükəsizliyini yaxşılaşdıra bilər. Kondisioner avadanlığı avtomobilin tam olub-olmadığını ölçən göstəricilərdən birinə çevrilib. Avtomobil kondisioner sistemi kompressor, kondisioner üfleyicisi, kondensator, maye saxlama quruducusu, genişləndirici klapan, buxarlandırıcı və üfleyicidən və s. ibarətdir. Bu sənəd əsasən avtomobil kondisioner üfleyicisi prinsipini təqdim edir.
Qlobal istiləşmə və insanların sürücülük mühitinə olan tələblərinin yaxşılaşması ilə getdikcə daha çox avtomobil kondisioner sistemləri ilə təchiz edilir. Statistikaya görə, 2000-ci ildə ABŞ və Kanadada satılan avtomobillərin 78%-i kondisionerlə təchiz edilib və indi mühafizəkar olaraq hesablanır ki, avtomobillərin ən azı 90%-i kondisionerlidir, bununla yanaşı, rahatlıq gətirir. ətraf mühiti insanlara yönəldir. Bir avtomobil istifadəçisi kimi oxucu onun prinsipini başa düşməlidir ki, fövqəladə hallar daha effektiv və tez həll olunsun.
1. Avtomobilin soyuducu sisteminin iş prinsipi
Avtomobil kondisionerinin soyuducu sisteminin iş prinsipi
1, avtomobil kondisionerinin soyuducu sisteminin iş prinsipi
Avtomobil kondisionerinin soyuducu sisteminin dövrü dörd prosesdən ibarətdir: sıxılma, istilik buraxma, tənzimləmə və istilik udma.
(1) Sıxılma prosesi: kompressor buxarlandırıcının çıxışında aşağı temperatur və aşağı təzyiqli soyuducu qazı nəfəs alır, onu yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qaza sıxır və sonra kondensatora göndərir. Bu prosesin əsas funksiyası qazı sıxmaq və sıxmaqdır ki, mayeləşməsi asan olsun. Sıxılma prosesi zamanı soyuducunun vəziyyəti dəyişmir və temperatur və təzyiq yüksəlməyə davam edərək həddindən artıq qızdırılan qaz əmələ gətirir.
(2) İstiliyin buraxılması prosesi: yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli həddindən artıq qızdırılan soyuducu qaz atmosferlə istilik mübadiləsi üçün kondensatora (radiator) daxil olur. Təzyiq və temperaturun azalması səbəbindən soyuducu qaz maye halına gəlir və böyük miqdarda istilik buraxır. Bu prosesin funksiyası istiliyi çıxarmaq və kondensasiya etməkdir. Kondensasiya prosesi soyuducunun vəziyyətinin dəyişməsi ilə xarakterizə olunur, yəni sabit təzyiq və temperatur şəraitində o, tədricən qazdan mayeyə keçir. Kondensasiyadan sonra soyuducu maye yüksək təzyiqli və yüksək temperaturlu mayedir. Soyuducu maye həddindən artıq soyudulur və həddindən artıq soyutma dərəcəsi nə qədər çox olarsa, buxarlanma prosesi zamanı buxarlanmanın istiliyi udmaq qabiliyyəti bir o qədər yüksək olar və soyuducu effekti daha yaxşı olar, yəni soyuq istehsalın müvafiq olaraq artması.
(3) tənzimləmə prosesi: yüksək təzyiq və yüksək temperaturlu soyuducu maye, temperaturu və təzyiqi azaltmaq üçün genişləndirici klapan vasitəsilə sıxılır və genişləndirici cihaz dumanda (kiçik damcılar) aradan qaldırılır. Prosesin rolu, istiliyin udulmasını asanlaşdırmaq, soyuducu tutumuna nəzarət etmək və soyuducunun normal işləməsini təmin etmək üçün yüksək temperatur və yüksək təzyiqli mayedən aşağı temperaturlu təzyiqli mayeyə qədər soyuducunu soyutmaq və təzyiqi azaltmaqdır. sistemi.
4) İstilik udma prosesi: soyuduqdan və genişləndirici klapan tərəfindən basıldıqdan sonra dumanlı soyuducu maye buxarlandırıcıya daxil olur, buna görə də soyuducunun qaynama nöqtəsi buxarlandırıcının içərisindəki temperaturdan çox aşağıdır, buna görə də soyuducu maye buxarlandırıcıda buxarlanır və qaynar. qaz. Buxarlanma prosesində ətrafa çoxlu istilik udmaq, avtomobilin içindəki temperaturu azaltmaq. Sonra aşağı temperatur və aşağı təzyiqli soyuducu qaz buxarlandırıcıdan çıxır və kompressorun yenidən nəfəs almasını gözləyir. Endotermik proses soyuducunun maye haldan qaz halına keçməsi vəziyyəti ilə xarakterizə olunur və bu zaman təzyiq dəyişməzdir, yəni bu vəziyyətin dəyişməsi sabit təzyiq prosesi zamanı həyata keçirilir.
2, avtomobil kondisionerinin soyuducu sistemi ümumiyyətlə kompressorlardan, kondensatorlardan, maye saxlama quruducularından, genişləndirici klapanlardan, buxarlandırıcılardan və üfleyicilərdən ibarətdir. Şəkil 1-də göstərildiyi kimi, komponentlər qapalı sistem yaratmaq üçün mis (və ya alüminium) və yüksək təzyiqli rezin borularla birləşdirilir. Soyuq sistem işləyərkən, soyuducu yaddaşın müxtəlif vəziyyətləri bu qapalı sistemdə dövr edir və hər bir dövrədə dörd əsas proses var:
(1) Sıxılma prosesi: kompressor buxarlandırıcının çıxışındakı soyuducu qazı aşağı temperaturda və təzyiqdə nəfəs alır və onu yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qaz çıxaran kompressora sıxır.
(2) İstiliyin buraxılması prosesi: yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli həddindən artıq qızdırılan soyuducu qaz kondensatora daxil olur və soyuducu qaz təzyiq və temperaturun azalması səbəbindən maye halına gəlir və çoxlu istilik buraxılır.
(3) tənzimləmə prosesi: Yüksək temperatur və təzyiqə malik olan soyuducu maye genişləndirici cihazdan keçdikdən sonra həcm daha böyük olur, təzyiq və temperatur kəskin şəkildə azalır və genişləndirici cihaz dumanda (kiçik damcılar) aradan qaldırılır.
(4) İstilik udma prosesi: dumanlı soyuducu maye buxarlandırıcıya daxil olur, buna görə soyuducunun qaynama nöqtəsi buxarlandırıcının içərisindəki temperaturdan çox aşağıdır, buna görə də soyuducu maye qaz halına gəlir. Buxarlanma prosesi zamanı ətrafa böyük miqdarda istilik hopdurulur və sonra aşağı temperatur və aşağı təzyiqli soyuducu buxar kompressora daxil olur.
2 Üfleyicinin iş prinsipi
Bir qayda olaraq, avtomobildəki üfleyici mərkəzdənqaçma üfürücüdür və mərkəzdənqaçma üfleyicinin iş prinsipi mərkəzdənqaçma ventilyatorunun iş prinsipinə bənzəyir, istisna olmaqla, havanın sıxılma prosesi adətən mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında bir neçə iş vasitəsilə həyata keçirilir. çarxlar (və ya bir neçə mərhələdə). Üfleyicinin yüksək sürətli fırlanan rotoru var və rotorun üzərindəki bıçaq havanı yüksək sürətlə hərəkət etmək üçün hərəkətə gətirir. Mərkəzdənqaçma qüvvəsi korpusun involvent şəklində involyut xətti boyunca hava axınını fan çıxışına edir və yüksək sürətli hava axını müəyyən bir külək təzyiqinə malikdir. Yeni hava mənzilin mərkəzindən doldurulur.
Nəzəri cəhətdən mərkəzdənqaçma üfürücünün təzyiq-axın xarakteristika əyrisi düz xəttdir, lakin ventilyator daxilində sürtünmə müqaviməti və digər itkilərə görə, faktiki təzyiq və axın xarakteristika əyrisi axın sürətinin artması ilə yumşaq şəkildə azalır və mərkəzdənqaçma fanının müvafiq güc-axın əyrisi axın sürətinin artması ilə yüksəlir. Fan sabit sürətlə işləyərkən, fanın iş nöqtəsi təzyiq-axın xarakterik əyri boyunca hərəkət edəcəkdir. Fəaliyyət zamanı fanın işləmə vəziyyəti yalnız öz performansından deyil, həm də sistemin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Boru şəbəkəsinin müqaviməti artdıqda, boru performans əyrisi daha dik olacaq. Fan tənzimlənməsinin əsas prinsipi fanın özünün performans əyrisini və ya xarici boru şəbəkəsinin xarakterik əyrisini dəyişdirərək tələb olunan iş şəraitini əldə etməkdir. Buna görə də avtomobilin aşağı, orta və yüksək sürətlə hərəkət edərkən normal işləməsinə kömək etmək üçün avtomobilə bəzi ağıllı sistemlər quraşdırılır.
Üfleyici nəzarət prinsipi
2.1 Avtomatik idarəetmə
Kondisionerin idarəetmə panelinin "avtomatik" açarı basıldıqda, kondisioner kompüteri üfürücünün sürətini tələb olunan çıxış hava istiliyinə uyğun olaraq avtomatik olaraq tənzimləyir.
Hava axınının istiqaməti "üz" və ya "ikili axın istiqamətində" seçildikdə və üfleyici aşağı sürət vəziyyətində olduqda, üfürücü sürət limit diapazonunda günəş gücünə uyğun olaraq dəyişəcəkdir.
(1) Aşağı sürət idarəetməsinin işləməsi
Aşağı sürətə nəzarət zamanı kondisioner kompüter güc triodunun əsas gərginliyini ayırır və güc triodunun və ultra yüksək sürətli relenin də əlaqəsi kəsilir. Cərəyan üfleyici motordan üfleyici müqavimətinə axır və sonra mühərriki aşağı sürətlə işləmək üçün dəmiri götürür.
Kondisioner kompüteri aşağıdakı 7 hissədən ibarətdir: 1 batareya, 2 alışdırma açarı, 3 qızdırıcı relesi, üfleyici motor, 5 üfleyici rezistor, 6 güc tranzistoru, 7 temperatur qoruyucu naqili, 8 kondisioner kompüteri, 9 yüksək sürətli rele.
(2) Orta sürət nəzarətinin işləməsi
Orta sürətə nəzarət zamanı güc triodunda temperatur qoruyucusu yığılır ki, bu da triodun həddindən artıq istiləşmə zədələnməsindən qoruyur. Kondisioner kompüteri üfürücü mühərrikin sürətinə simsiz nəzarət məqsədinə nail olmaq üçün üfürücü sürücü siqnalını dəyişdirərək güc triodunun əsas cərəyanını dəyişir.
3) Yüksək sürətli idarəetmənin işləməsi
Yüksək sürətli idarəetmə zamanı kondisioner kompüteri güc triodunun əsas gərginliyini, onun birləşdiricisi No 40 kravat dəmirini ayırır və yüksək sürətli rele işə salınır və üfleyici motordan gələn cərəyan yüksək sürətdən keçir. röleyi, sonra isə kravat dəmirinə, motorun yüksək sürətlə fırlanmasını təmin edir.
2.2 Əvvəlcədən qızdırma
Avtomatik idarəetmə vəziyyətində, qızdırıcının nüvəsinin aşağı hissəsində sabitlənmiş bir temperatur sensoru soyuducu suyun istiliyini təyin edir və əvvəlcədən isitmə nəzarətini həyata keçirir. Soyuducu suyun temperaturu 40 ° C-dən aşağı olduqda və avtomatik keçid işə salındıqda, kondisioner kompüteri soyuq havanın boşaldılmasının qarşısını almaq üçün üfleyiciyi bağlayır. Əksinə, soyuducu suyun temperaturu 40 ° C-dən yuxarı olduqda, kondisioner kompüteri üfleyiciyi işə salır və onu aşağı sürətlə döndərməyə məcbur edir. Bundan sonra üfürmə sürəti hesablanmış hava axınına və tələb olunan çıxış hava istiliyinə uyğun olaraq avtomatik idarə olunur.
Yuxarıda təsvir edilən əvvəlcədən isitmə nəzarəti yalnız hava axını "alt" və ya "ikili axın" istiqamətində seçildikdə mövcuddur.
2.3 Gecikmiş hava axınına nəzarət (yalnız soyutma üçün)
Gecikmiş hava axınına nəzarət buxarlandırıcının temperatur sensoru tərəfindən aşkar edilən soyuducu daxilindəki temperatura əsaslanır. gecikmə
Hava axınına nəzarət kondisionerdən isti havanın təsadüfən boşalmasının qarşısını ala bilər. Bu gecikməyə nəzarət əməliyyatı mühərrik işə salındıqda və aşağıdakı şərtlər yerinə yetirildikdə yalnız bir dəfə yerinə yetirilir: 1 kompressorun işləməsi; 2 üfleyici idarəedicisini "avtomatik" vəziyyətdə çevirin (avtomatik işə salın); 3 "Üz" vəziyyətində hava axınının idarə edilməsi; Üz açarı vasitəsilə "Üz"ə uyğunlaşdırın və ya avtomatik idarəetmədə "üz"ə qoyun; 4 Soyuducunun daxilində temperatur 30°C-dən yüksəkdir
Gecikmiş hava axını nəzarətinin işləməsi aşağıdakı kimidir:
Yuxarıdakı dörd şərtin hamısı yerinə yetirildikdə və mühərrik işə salındıqda belə, üfleyici mühərriki dərhal işə salmaq olmaz. Üfleyici mühərrikdə 4s fərq var, lakin kompressor işə salınmalı, mühərrik işə salınmalı və soyuducu qazdan buxarlandırıcını soyutmaq üçün istifadə edilməlidir. 4s arxa üfleyici mühərriki işə düşür, ilk 5 saniyədə aşağı sürətlə işləyir və son 6 saniyədə tədricən yüksək sürətə çatır. Bu əməliyyat ventilyasiyadan isti havanın qəfil boşalmasının qarşısını alır, bu da həyəcana səbəb ola bilər.
Yekun sözləri
Mükəmməl avtomobil kompüteri ilə idarə olunan kondisioner sistemi avtomobildəki havanın temperaturunu, rütubətini, təmizliyini, davranışını və ventilyasiyasını avtomatik tənzimləyə və avtomobilin içindəki havanın müəyyən sürət və istiqamətdə axmasına şərait yarada bilər. sərnişinlərin müxtəlif xarici iqlim və şərtlər altında rahat hava mühitində olmasını təmin etmək. O, pəncərə şüşəsinin donmasının qarşısını ala bilər ki, sürücü aydın görmə qabiliyyətini qoruya bilsin və təhlükəsiz sürücülük üçün əsas təminat təmin edə bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Zəhmət olmasa belə məhsullara ehtiyacınız olarsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
