Avtomobil kondisionerinin üfləyici prinsipi
Xülasə: Avtomobil kondisioner sistemi vaqonda havanın soyudulmasını, isitilməsini, hava mübadiləsini və təmizlənməsini həyata keçirən bir cihazdır. Sərnişinlər üçün rahat bir sürücülük mühiti təmin edə, sürücülərin yorğunluq intensivliyini azalda və sürücülük təhlükəsizliyini artıra bilər. Kondisioner avadanlığı avtomobilin tam olub-olmadığını ölçən göstəricilərdən birinə çevrilmişdir. Avtomobil kondisioner sistemi kompressor, kondisioner üfləyicisi, kondensator, maye saxlama quruducusu, genişləndirici klapan, buxarlandırıcı və üfləyicidən və s. ibarətdir. Bu məqalədə əsasən avtomobil kondisioner üfləyicisinin prinsipi təqdim olunur.
Qlobal istiləşmə və insanların sürücülük mühitinə olan tələblərinin yaxşılaşması ilə getdikcə daha çox avtomobil kondisioner sistemləri ilə təchiz olunur. Statistikaya görə, 2000-ci ildə ABŞ və Kanadada satılan avtomobillərin 78%-i kondisionerlə təchiz olunub və hazırda insanlara rahat sürücülük mühiti yaratmaqla yanaşı, avtomobillərin ən azı 90%-nin kondisionerlə təchiz olunduğu mühafizəkar şəkildə təxmin edilir. Avtomobil istifadəçisi olaraq, oxucu fövqəladə halların daha effektiv və tez həll edilməsi üçün onun prinsipini başa düşməlidir.
1. Avtomobil soyuducu sisteminin iş prinsipi
Avtomobil kondisionerinin soyuducu sisteminin iş prinsipi
1, avtomobil kondisioner soyuducu sisteminin iş prinsipi
Avtomobil kondisionerinin soyutma sisteminin işləmə dövrü dörd prosesdən ibarətdir: sıxılma, istilik buraxılması, tıxanma və istilik udma.
(1) Sıxılma prosesi: kompressor buxarlandırıcının çıxışında aşağı temperaturlu və aşağı təzyiqli soyuducu qazı nəfəs alır, onu yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli qaza sıxışdırır və sonra kondensatora göndərir. Bu prosesin əsas funksiyası qazı sıxışdırmaq və təzyiq altında saxlamaqdır ki, maye halına gətirilməsi asan olsun. Sıxılma prosesi zamanı soyuducunun vəziyyəti dəyişmir və temperatur və təzyiq artmağa davam edərək həddindən artıq qızmış qaz əmələ gətirir.
(2) İstilik buraxılması prosesi: yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli həddindən artıq qızdırılmış soyuducu qaz atmosferlə istilik mübadiləsi üçün kondensatora (radiatora) daxil olur. Təzyiq və temperaturun azalması səbəbindən soyuducu qaz maye halına kondensasiya olunur və çox miqdarda istilik buraxılır. Bu prosesin funksiyası istiliyi xaric etmək və kondensasiya etməkdir. Kondensasiya prosesi soyuducunun vəziyyətinin dəyişməsi ilə xarakterizə olunur, yəni sabit təzyiq və temperatur şəraitində tədricən qazdan mayeyə keçir. Kondensasiyadan sonra soyuducu maye yüksək təzyiqli və yüksək temperaturlu mayedir. Soyuducu maye həddindən artıq soyudulur və həddindən artıq soyuma dərəcəsi nə qədər yüksək olarsa, buxarlanma prosesi zamanı buxarlanmanın istiliyi udma qabiliyyəti bir o qədər yüksək olur və soyuducu effekti, yəni soyuq istehsalın müvafiq artımı bir o qədər yaxşıdır.
(3) Drosselləmə prosesi: yüksək təzyiqli və yüksək temperaturlu soyuducu mayesi temperaturu və təzyiqi azaltmaq üçün genişləndirici klapan vasitəsilə dropled edilir və genişləndirici cihaz duman içində (kiçik damcılar) aradan qaldırılır. Prosesin rolu, istilik udulmasını asanlaşdırmaq, soyuducu tutumunu idarə etmək və soyuducu sisteminin normal işləməsini təmin etmək üçün soyuducunu soyutmaq və yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli mayedən aşağı temperaturlu təzyiqli mayeyə təzyiqi azaltmaqdır.
4) İstilik udma prosesi: genişləndirici klapan tərəfindən soyuduqdan və basıldıqdan sonra dumanlı soyuducu maye buxarlandırıcıya daxil olur, buna görə də soyuducunun qaynama temperaturu buxarlandırıcının içərisindəki temperaturdan xeyli aşağıdır, buna görə də soyuducu maye buxarlandırıcıda buxarlanır və qaz halına gəlir. Buxarlanma prosesində ətrafda çoxlu istiliyi udmaq üçün avtomobilin içərisindəki temperaturu azaldın. Daha sonra aşağı temperaturlu və aşağı təzyiqli soyuducu qaz buxarlandırıcıdan axır və kompressorun yenidən nəfəs almasını gözləyir. Endotermik proses soyuducunun maye halından qaz halına keçməsi ilə xarakterizə olunur və bu zaman təzyiq dəyişməz qalır, yəni bu vəziyyətin dəyişməsi sabit təzyiq prosesi zamanı həyata keçirilir.
2, avtomobil kondisionerinin soyuducu sistemi ümumiyyətlə kompressorlardan, kondensatorlardan, maye saxlama qurutma maşınlarından, genişləndirici klapanlardan, buxarlandırıcılardan və üfləyicilərdən ibarətdir. Şəkil 1-də göstərildiyi kimi, komponentlər qapalı sistem yaratmaq üçün mis (və ya alüminium) və yüksək təzyiqli rezin borularla birləşdirilir. Soyuq sistem işləyərkən, soyuducu yaddaşının müxtəlif vəziyyətləri bu qapalı sistemdə dövr edir və hər dövrənin dörd əsas prosesi var:
(1) Sıxılma prosesi: kompressor buxarlandırıcının çıxışındakı soyuducu qazı aşağı temperaturda və təzyiqdə nəfəs alır və onu yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli qaz çıxarma kompressoruna sıxışdırır.
(2) İstilik buraxma prosesi: yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli həddindən artıq qızdırılmış soyuducu qaz kondensatora daxil olur və təzyiq və temperaturun azalması səbəbindən soyuducu qaz maye halına gəlir və çoxlu istilik yayılır.
(3) Dağıtma prosesi: Yüksək temperatur və təzyiqə malik soyuducu maye genişləndirmə cihazından keçdikdən sonra həcm böyüyür, təzyiq və temperatur kəskin şəkildə aşağı düşür və genişləndirmə cihazı duman içində (kiçik damcılar) aradan qaldırılır.
(4) İstilik udma prosesi: dumanlı soyuducu maye buxarlandırıcıya daxil olur, buna görə də soyuducunun qaynama temperaturu buxarlandırıcının içərisindəki temperaturdan xeyli aşağıdır, buna görə də soyuducu maye buxarlanaraq qaz halına gəlir. Buxarlanma prosesi zamanı ətrafda çox miqdarda istilik udulur və sonra aşağı temperaturlu və aşağı təzyiqli soyuducu buxar kompressora daxil olur.
2 Üfləyicinin iş prinsipi
Adətən, avtomobildəki üfləyici mərkəzdənqaçma üfləyicidir və mərkəzdənqaçma üfləyicisinin iş prinsipi mərkəzdənqaçma fanının iş prinsipinə bənzəyir, lakin havanın sıxılma prosesi adətən bir neçə işləyən impeller (və ya bir neçə mərhələ) vasitəsilə mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında həyata keçirilir. Üfləyicinin yüksək sürətli fırlanan rotoru var və rotordakı bıçaq havanı yüksək sürətlə hərəkət etdirir. Mərkəzdənqaçma qüvvəsi hava axınını korpusun involyut formasında involyut xətti boyunca fan çıxışına yönəldir və yüksək sürətli hava axını müəyyən bir külək təzyiqinə malikdir. Yeni hava korpusun mərkəzindən doldurulur.
Nəzəri olaraq, mərkəzdənqaçma üfləyicisinin təzyiq-axın xarakteristikası əyrisi düz xəttdir, lakin ventilyatorun içərisindəki sürtünmə müqaviməti və digər itkilər səbəbindən faktiki təzyiq və axın xarakteristikası əyrisi axın sürətinin artması ilə yavaşca azalır və mərkəzdənqaçma ventilyatorunun müvafiq güc-axın əyrisi axın sürətinin artması ilə yüksəlir. Ventilyator sabit sürətlə işləyərkən, ventilyatorun iş nöqtəsi təzyiq-axın xarakteristikası əyrisi boyunca hərəkət edəcək. Fanın işləmə vəziyyəti yalnız onun öz performansından deyil, həm də sistemin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Boru şəbəkəsinin müqaviməti artdıqda, boru performans əyrisi daha dik olacaq. Ventilyatorun tənzimlənməsinin əsas prinsipi, ventilyatorun özünün performans əyrisini və ya xarici boru şəbəkəsinin xarakteristikası əyrisini dəyişdirərək tələb olunan iş şəraitini əldə etməkdir. Buna görə də, aşağı, orta və yüksək sürətlə hərəkət edərkən avtomobilin normal işləməsinə kömək etmək üçün avtomobilə bəzi ağıllı sistemlər quraşdırılmışdır.
Üfləyici idarəetmə prinsipi
2.1 Avtomatik idarəetmə
Kondisioner idarəetmə lövhəsinin "avtomatik" açarı basıldıqda, kondisioner kompüteri üfləyicinin sürətini tələb olunan çıxış hava istiliyinə uyğun olaraq avtomatik olaraq tənzimləyir.
Hava axını istiqaməti "üz" və ya "ikili axın istiqaməti"ndə seçildikdə və üfləyici aşağı sürət vəziyyətində olduqda, üfləyicinin sürəti günəş enerjisinə görə limit diapazonunda dəyişəcək.
(1) Aşağı sürət idarəetməsinin işləməsi
Aşağı sürət idarəetməsi zamanı kondisioner kompüteri güc triodunun əsas gərginliyini ayırır və güc triodu və ultra yüksək sürətli röle də ayrılır. Cərəyan üfləyici mühərrikdən üfləyici müqavimətinə axır və sonra mühərriki aşağı sürətlə işləməsi üçün ütüdən istifadə edir.
Kondisioner kompüteri aşağıdakı 7 hissədən ibarətdir: 1 batareya, 2 alovlanma açarı, 3 qızdırıcı rölesi, üfləyici mühərrik, 5 üfləyici rezistor, 6 güc tranzistoru, 7 temperatur qoruyucu teli, 8 kondisioner kompüteri, 9 yüksək sürətli rölesi.
(2) Orta sürət idarəetməsinin işləməsi
Orta sürətin idarə olunması zamanı güc triodu, triodu həddindən artıq istiləşmə zədələnməsindən qoruyan temperatur qoruyucusu yığır. Kondisioner kompüteri, üfləyici mühərrik sürətinin simsiz idarə olunması məqsədinə çatmaq üçün üfləyici sürücü siqnalını dəyişdirərək güc triodunun baza cərəyanını dəyişdirir.
3) Yüksək sürətli idarəetmənin işləməsi
Yüksək sürətli idarəetmə zamanı kondisioner kompüteri güc triodunun, onun 40 nömrəli bağlayıcısının baza gərginliyini ayırır və yüksək sürətli röle işə salınır və üfləyici mühərrikdən gələn cərəyan yüksək sürətli röledən, sonra isə bağlayıcıya axır və mühərrikin yüksək sürətlə fırlanmasına səbəb olur.
2.2 Əvvəlcədən qızdırma
Avtomatik idarəetmə vəziyyətində, qızdırıcı nüvəsinin aşağı hissəsində sabitlənmiş temperatur sensoru soyuducu suyun temperaturunu aşkarlayır və əvvəlcədən qızdırma nəzarətini həyata keçirir. Soyuducu suyun temperaturu 40 ° C-dən aşağı olduqda və avtomatik açar açıq olduqda, kondisioner kompüteri soyuq havanın axıdılmasının qarşısını almaq üçün üfləyicini bağlayır. Əksinə, soyuducu suyun temperaturu 40 ° C-dən yuxarı olduqda, kondisioner kompüteri üfləyicini işə salır və onu aşağı sürətlə fırlatır. Bundan sonra üfləyici sürəti hesablanmış hava axınına və tələb olunan çıxış hava temperaturuna uyğun olaraq avtomatik olaraq idarə olunur.
Yuxarıda təsvir edilən əvvəlcədən qızdırma nəzarəti yalnız hava axını "aşağı" və ya "ikili axın" istiqamətində seçildikdə mövcuddur.
2.3 Gecikmiş hava axınının idarə olunması (yalnız soyutma üçün)
Gecikmiş hava axınının idarə edilməsi, buxarlandırıcı temperatur sensoru tərəfindən aşkar edilən soyuducunun içərisindəki temperatura əsaslanır.
Hava axınının idarə edilməsi kondisionerdən təsadüfən isti havanın axıdılmasının qarşısını ala bilər. Bu gecikmə idarəetmə əməliyyatı yalnız mühərrik işə salındıqda və aşağıdakı şərtlər yerinə yetirildikdə bir dəfə yerinə yetirilir: 1. Kompressor işləməsi; 2. Üfləyicinin idarəetməsini "avtomatik" vəziyyətə gətirin (avtomatik açar aktivdir); 3. Hava axınının idarə edilməsini "üz" vəziyyətinə gətirin; Üz açarı vasitəsilə "Üz" vəziyyətinə gətirin və ya avtomatik idarəetmədə "üz" vəziyyətinə gətirin; 4. Soyuducunun içərisindəki temperatur 30℃-dən yüksəkdir
Gecikmiş hava axını nəzarətinin işləmə prinsipi belədir:
Yuxarıda göstərilən dörd şərtin hamısı yerinə yetirildikdə və mühərrik işə salındıqda belə, üfləyici mühərrik dərhal işə salına bilməz. Üfləyici mühərrikin 4 saniyə fərqi var, lakin kompressor işə salınmalı, mühərrik işə salınmalı və buxarlandırıcıyı soyutmaq üçün soyuducu qazdan istifadə edilməlidir. 4 saniyəlik arxa üfləyici mühərrik işə düşür, ilk 5 saniyədə aşağı sürətlə işləyir və son 6 saniyədə tədricən yüksək sürətə qədər sürətlənir. Bu əməliyyat, ventilyasiya dəliyindən qəfil isti havanın axıdılmasının qarşısını alır ki, bu da qarışıqlığa səbəb ola bilər.
Yekun nitqlər
Mükəmməl avtomobil kompüteri ilə idarə olunan kondisioner sistemi avtomobildəki havanın temperaturunu, rütubətini, təmizliyini, davranışını və ventilyasiyasını avtomatik olaraq tənzimləyə, sərnişinlər üçün yaxşı sürücülük mühiti təmin etmək və sərnişinlərin müxtəlif xarici iqlim və şəraitlərdə rahat hava mühitində olmasını təmin etmək üçün avtomobildəki havanın müəyyən bir sürətlə və istiqamətdə axmasına imkan verir. Sürücünün aydın görmə qabiliyyətini qoruması üçün pəncərə şüşəsinin buzlanmasının qarşısını ala və təhlükəsiz sürücülük üçün əsas zəmanət verə bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
