Məhsul təsnifatı və material bucağının bölünməsi
Amortizatorların istehsalı baxımından, amortizatorlar əsasən hidravlik və pnevmatik amortizatorları, eləcə də dəyişkən amortizatorları əhatə edir.
Hidravlik tip
Hidravlik amortizator avtomobil asma sistemində geniş istifadə olunur. Prinsip budur ki, çərçivə və ox irəli-geri hərəkət etdikdə və piston amortizatorun silindr barelində irəli-geri hərəkət etdikdə, amortizator korpusundakı yağ daxili boşluqdan bəzi dar məsamələr vasitəsilə başqa bir daxili boşluğa dəfələrlə axacaq. Bu zaman maye ilə daxili divar arasındakı sürtünmə və maye molekullarının daxili sürtünməsi titrəməni azaldan qüvvə yaradır.
Şişirdilə bilən
Şişirdilən amortizator, 1960-cı illərdən bəri inkişaf etdirilən yeni bir amortizator növüdür. Faydalı model, silindr lüləsinin aşağı hissəsində üzən pistonun quraşdırılması və üzən piston və silindr lüləsinin bir ucundan əmələ gələn qapalı qaz kamerasının yüksək təzyiqli azotla doldurulması ilə xarakterizə olunur. Üzən pistonun üzərinə böyük bir kəsikli O-halqası quraşdırılıb ki, bu da neft və qazı tamamilə ayırır. İşçi piston, hərəkət sürəti ilə kanalın en kəsik sahəsini dəyişdirən sıxılma klapanı və uzatma klapanı ilə təchiz olunub. Təkər yuxarı və aşağı sıçradıqda, amortizatorun işçi pistonu yağ mayesində irəli və geri hərəkət edir və nəticədə işçi pistonun yuxarı və aşağı kameraları arasında yağ təzyiqi fərqi yaranır və təzyiq yağı sıxılma klapanını və uzatma klapanını açaraq irəli və geri axacaq. Klapan təzyiq yağına böyük amortizator qüvvəsi yaratdıqca, vibrasiya azalır.
Struktur bucaq bölgüsü
Amortizatorun quruluşu, pistonlu porşen çubuğunun silindrə daxil edilməsi və silindrin yağla doldurulmasıdır. Pistonun bir dəliyi var ki, porşenlə ayrılmış boşluğun iki hissəsindəki yağ bir-birini tamamlaya bilsin. Özlü yağ dəlikdən keçdikdə amortizasiya yaranır. Dəlik nə qədər kiçik olarsa, amortizator qüvvəsi bir o qədər böyük olar, yağın özlülüyü və amortizator qüvvəsi bir o qədər böyük olar. Dəliyin ölçüsü dəyişməz qalarsa, amortizator sürətli işlədikdə, həddindən artıq amortizasiya zərbənin udulmasına təsir göstərəcək. Buna görə də, dəliyin çıxışında disk formalı yarpaq yay klapanı quraşdırılır. Təzyiq artdıqda klapan açılır, dəliyin açılması artır və amortizator azalır. Piston iki istiqamətdə hərəkət etdiyindən, porşenin hər iki tərəfinə yarpaq yay klapanları quraşdırılır ki, bunlar müvafiq olaraq sıxılma klapanı və uzatma klapanı adlanır.
Quruluşuna görə, amortizator tək silindrli və iki silindrli olmaqla iki yerə bölünür. O, həmçinin aşağıdakılara bölünə bilər: 1 Tək silindrli pnevmatik amortizator; 2. İki silindrli yağ təzyiqli amortizator; 3. İki silindrli hidropnevmatik amortizator.
İkiqat lülə
Bu o deməkdir ki, amortizatorun iki daxili və xarici silindri var və piston daxili silindrdə hərəkət edir. Porşen çubuğunun daxil olması və çıxarılması səbəbindən daxili silindrdəki yağın həcmi artır və kiçilir. Buna görə də, daxili silindrdəki yağ balansı xarici silindrlə mübadilə yolu ilə qorunmalıdır. Buna görə də, iki silindrli amortizatorda dörd klapan olmalıdır, yəni yuxarıda qeyd olunan pistondakı iki drossel klapanına əlavə olaraq, mübadilə funksiyasını tamamlamaq üçün daxili və xarici silindrlər arasında axın klapanları və kompensasiya klapanları da quraşdırılmışdır.
Tək barel növü
İki silindrli amortizatorla müqayisədə tək silindrli amortizator sadə quruluşa malikdir və bir sıra klapan sistemini azaldır. Silindr lüləsinin aşağı hissəsində üzən piston quraşdırılıb (sözdə üzən piston hərəkətini idarə etmək üçün piston çubuğunun olmaması deməkdir). Üzən pistonun altında qapalı hava kamerası əmələ gəlir və yüksək təzyiqli azotla doldurulur. Piston çubuğuna daxil olan və çıxan yağın yaratdığı maye səviyyəsində yuxarıda qeyd olunan dəyişiklik üzən pistonun üzməsi ilə avtomatik olaraq uyğunlaşdırılır. Yuxarıda göstərilənlər istisna olmaqla
