Məhsulun təsnifatı və material bucağı bölgüsü
Amortizatorların istehsalı baxımından amortizatorlara əsasən hidravlik və pnevmatik amortizatorlar, həmçinin dəyişən amortizatorlar daxildir.
Hidravlik tip
Hidravlik amortizator avtomobil asma sistemində geniş istifadə olunur. Prinsip ondan ibarətdir ki, çərçivə və ox irəli-geri hərəkət etdikdə və porşen amortizatorun silindr barelində irəli-geri hərəkət etdikdə, amortizator korpusundakı yağ daxili boşluqdan bir neçə dar məsamələrdən keçərək başqa bir daxili boşluğa axacaq. boşluq. Bu zaman maye ilə daxili divar arasındakı sürtünmə və maye molekullarının daxili sürtünməsi vibrasiya üçün sönümlü qüvvə əmələ gətirir.
Şişmə
Şişmə amortizator 1960-cı illərdən bəri hazırlanmış yeni bir amortizator növüdür. Faydalı model ondan ibarətdir ki, silindr barelinin aşağı hissəsində üzən porşen quraşdırılır və üzən porşen və silindr barelinin bir ucundan əmələ gələn qapalı qaz kamerası yüksək təzyiqli azotla doldurulur. Üzən pistonda neft və qazı tamamilə ayıran böyük bir bölmə O-halqa quraşdırılmışdır. İşləyən porşen, hərəkət sürəti ilə kanalın kəsişmə sahəsini dəyişdirən sıxılma klapan və uzatma klapan ilə təchiz edilmişdir. Təkər yuxarı və aşağı sıçradıqda, amortizatorun iş pistonu yağ mayesində irəli-geri hərəkət edir, nəticədə iş pistonunun yuxarı kamerası ilə aşağı kamerası arasında yağ təzyiqi fərqi yaranır və təzyiq yağı itələyir. sıxılma klapanı və uzatma klapan və irəli-geri axır. Vana təzyiqli yağa böyük sönüm qüvvəsi yaratdığından, vibrasiya zəifləyir.
Struktur bucaq bölgüsü
Amortizatorun quruluşu ondan ibarətdir ki, pistonlu piston çubuğu silindrə daxil edilir və silindr yağla doldurulur. Pistonun bir ağzı var ki, pistonla ayrılan boşluğun iki hissəsindəki yağ bir-birini tamamlaya bilsin. Viskoz yağ deşikdən keçdikdə sönüm yaranır. Orifis nə qədər kiçik olsa, sönümləmə qüvvəsi bir o qədər çox olar, yağın özlülüyü bir o qədər çox olar və sönümləmə qüvvəsi bir o qədər çox olar. Orifis ölçüsü dəyişməz qalsa, amortizator sürətlə işlədikdə, həddindən artıq sönümləmə zərbənin udulmasına təsir edəcəkdir. Buna görə də, orifisin çıxışında disk formalı yarpaq yaylı klapan quraşdırılır. Təzyiq artdıqda, klapan itələnir, ağızın açılması artır və sönüm azalır. Piston iki istiqamətdə hərəkət etdiyi üçün pistonun hər iki tərəfində yarpaq yaylı klapanlar quraşdırılır ki, bunlar müvafiq olaraq sıxılma klapan və uzadıcı klapan adlanır.
Quruluşuna görə amortizator tək silindrli və iki silindrli bölünür. Onu daha da bölmək olar: 1 Tək silindrli pnevmatik amortizator; 2. İki silindrli yağ təzyiq amortizatoru; 3. İki silindrli hidropnevmatik amortizator.
İkiqat barel
Bu o deməkdir ki, amortizatorun iki daxili və xarici silindrləri var və piston daxili silindrdə hərəkət edir. Piston çubuğunun daxil olması və çıxarılması ilə əlaqədar olaraq, daxili silindrdə yağın həcmi artır və azalır. Buna görə də, daxili silindrdəki yağ balansı xarici silindrlə dəyişdirilərək qorunmalıdır. Buna görə də, iki silindrli amortizatorda dörd klapan olmalıdır, yəni yuxarıda qeyd olunan pistonda iki tənzimləyici klapandan əlavə, mübadilə funksiyasını tamamlamaq üçün daxili və xarici silindrlər arasında axın klapanları və kompensasiya klapanları quraşdırılmışdır. .
Tək barel növü
İki silindrli amortizatorla müqayisədə, tək silindrli amortizator sadə quruluşa malikdir və bir sıra klapan sistemini azaldır. Silindr barelinin aşağı hissəsində üzən bir piston quraşdırılmışdır (sözdə üzən o deməkdir ki, onun hərəkətini idarə etmək üçün heç bir piston çubuğu yoxdur). Üzən pistonun altında qapalı hava kamerası yaranır və yüksək təzyiqli azotla doldurulur. Piston çubuqunun içərisinə və xaricinə yağın səbəb olduğu maye səviyyəsində yuxarıda qeyd olunan dəyişiklik üzən pistonun üzməsi ilə avtomatik olaraq uyğunlaşdırılır. Yuxarıdakı istisna olmaqla
