Məhsul təsnifatı və material bucağı bölməsi
Dampan materialları istehsal etmək baxımından, amortizatorları əsasən hidravlik və pnevmatik amortizatorları, eləcə də dəyişkən nəmləndirici amortizatorları əhatə edir.
Hidravlik növü
Hidravlik şok udma sistemində avtomobil asma sistemində geniş istifadə olunur. Prinsip budur ki, çərçivə və ox geri və irəli getdikdə və piston şok udulan şok əmniz mənzilin silindrli barelində olan yağ, bir neçə dar məsamədən başqa bir daxili boşluğa çevriləcəkdir. Bu zaman maye və daxili divar və maye molekulların daxili sürtünməsi arasındakı sürtünmə, titrəməyə nəmləndirici qüvvə meydana gətirir.
Şişmə
Şişmə şok uducu udum, 1960-cı illərdən bəri inkişaf etdirilən yeni bir şok əmnizdir. Kommunal model, üzən bir pistonun silindrli barelin alt hissəsində quraşdırılmış, üzən pistonun yaranan qapalı bir qaz kamerası və silindrli barelin bir ucu yüksək təzyiqli azotla doldurulmuşdur. Neft və qazı tamamilə ayıran üzən pistonda böyük bir hissə o-ring quraşdırılmışdır. İşçi piston, hərəkət sürəti ilə kanalın kəsişmə bölgəsini dəyişdirən bir sıxılma klapan və uzantı valve ilə təchiz edilmişdir. Çarx yuxarı və aşağı atladıqda, şok udulan şəxsin iş pistonu neft mayesində və işləyən pistonun alt paltarı ilə aşağı pistonun alt palatası arasındakı neft təzyiqi fərqi ilə nəticələnən və uzantı klapanı və geri və irəli axını açacaqdır. Valve təzyiq yağı üçün böyük bir nəmləndirici qüvvə istehsal etdiyi üçün titrəmə də bəslənir.
Struktur bucaq bölməsi
Skop udma quruluşu, pistonlu piston çubuğunun silindrinə daxil edilməsi və silindr yağı ilə doldurulur. Pistonun bir orifice var ki, piston tərəfindən ayrılmış məkanın iki hissəsindəki yağ bir-birini əlavə edə bilər. Viskoz yağı orifice vasitəsilə keçdikdə sönmə yaradılır. Kədərlənən bezi, sönmə qüvvəsi nə qədər çox olarsa, neftin viskozitesi və daha çox damcı qüvvəsi daha böyükdür. Orifice ölçüsü dəyişməz olaraq qalırsa, şok uducu, həddindən artıq nəmlənmə təsirin udulmasına təsir edəcəkdir. Buna görə, orifice çərçivəsində bir disk formalı yarpaq bahar qapağı təyin olunur. Təzyiq artdıqda, klapan açıq itələdi, orifice artım və damlama azalması. Piston iki istiqamətdə hərəkət etdiyi üçün, seçilmiş klapan və uzatma qapağını dəyişdirən pistonun hər iki tərəfində yarpaq bahar klapanları quraşdırılmışdır.
Quruluşuna görə, şok uducu şəxs tək silindr və cüt silindrdə bölünür. Daha sonra bölünə bilər: 1 tək silindrli pnevmatik amortizator; 2. Cüt silindr neft təzyiqinin şoku uddu; 3. Cüt Silindr su pnevmatik şok udma.
İkili barel
Bu o deməkdir ki, şok udulan iki daxili və xarici silindr, piston daxili silindrdə hərəkət edir. Piston çubuğunun girişi və hasilatı səbəbindən, daxili silindrdə neftin həcmi artır və büzülür. Buna görə daxili silindrdəki neft balansı xarici silindrlə mübadilə etməklə qorunmalıdır. Buna görə, ikiqat silindr şoku udduğunuz dörd klapan olmalıdır, yəni yuxarıda göstərilən pistondakı iki boğaz klapanına əlavə olaraq, mübadilə funksiyasını tamamlamaq üçün daxili və xarici silindrlər arasında axın klapanları və kompensasiya klapanları da var.
Tək barel növü
Cüt silindr şoku udma ilə müqayisədə, tək silindrli şok uducu bir quruluşa malikdir və bir sıra klapan sistemini azaldır. Üzən piston silindrli barelin aşağı hissəsində quraşdırılmışdır (sözdə üzən üzən, hərəkətini idarə etmək üçün piston çubuğunun olmaması deməkdir). Qapalı bir hava kamerası üzən pistonun altında və yüksək təzyiqli azotla doldurulmuşdur. Piston çubuğundakı yağdan və xaricində olan maye səviyyədə yuxarıda göstərilən dəyişiklik, üzən pistonun üzənləri avtomatik olaraq uyğunlaşdırılır. Yuxarıdan başqa
