Şar yayı.
Saat yayı əsas hava yastığını (sükan çarxındakını) əsasən məftil qoşqu parçası olan hava yastığı qoşqusuna birləşdirmək üçün istifadə olunur. Əsas hava yastığı sükanla birlikdə fırlanmalı olduğundan (sükan çarxının sükan valına bükülmüş müəyyən uzunluqlu məftil qoşqu kimi təsəvvür etmək olar, sükanla birlikdə fırlandıqda, onu tərsinə çevirmək və ya daha sıx bükmək olar, eyni zamanda sükan çarxının sola və ya sağa doğru hərəkət etməsini təmin etmək üçün limiti var), ona görə də birləşdirici məftil qoşqu kənar qoymalıdır. Sükan çarxının çəkilmədən limit vəziyyətinə yan tərəfə döndüyünə əmin olun. Quraşdırmada bu məqama xüsusi diqqət yetirilir, mümkün qədər orta vəziyyətdə olduğundan əmin olmaq lazımdır.
Məhsulun təqdimatı
Avtomobil qəzası zamanı hava yastığı sistemi sürücünün və sərnişinin təhlükəsizliyini qorumaqda çox təsirlidir.
Hazırda hava yastığı sistemi ümumiyyətlə sükanın tək hava yastığı sistemi və ya ikiqat hava yastığı sistemidir. İkiqat hava yastığı və təhlükəsizlik kəməri pretenziv sistemi ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitəsi qəzaya uğradıqda, sürətdən asılı olmayaraq, hava yastıqları və təhlükəsizlik kəməri pretenziv sistemi eyni vaxtda işləyir və bu da aşağı sürətli qəzalar zamanı hava yastıqlarının israf olmasına səbəb olur ki, bu da texniki xidmət xərclərini xeyli artırır.
Qəza zamanı iki hərəkətli ikili hava yastığı sistemi, avtomobilin sürətinə və sürətlənməsinə uyğun olaraq, avtomatik olaraq yalnız təhlükəsizlik kəməri pretenzatorundan və ya təhlükəsizlik kəməri pretenzatorundan və ikili hava yastığından eyni vaxtda istifadə etməyi seçə bilər. Beləliklə, aşağı sürətlə baş verən qəza zamanı sistem təhlükəsizlik yastıqlarını boşa sərf etmədən yalnız sürücü və sərnişin təhlükəsizliyini qorumaq üçün təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə edə bilər. Qəza zamanı sürət saatda 30 km-dən çox olarsa, sürücü və sərnişinin təhlükəsizliyini qorumaq üçün təhlükəsizlik kəməri və hava yastığı eyni vaxtda hərəkətə keçir.
İş prinsipi
Avtomobil qarşı-qarşıya toqquşma zamanı hava yastığı idarəetmə sistemi zərbə qüvvəsini aşkarlayır
(yavaşlama) təyin olunmuş dəyərdən artıq olarsa, hava yastığı kompüteri dərhal şişiricidəki elektrik partlayış borusu dövrəsini birləşdirir, elektrik partlayış borusundakı alovlanma mühitini alovlandırır və alov alovlanma tozunu və qaz generatorunu alovlandırır və 0-da çox miqdarda qaz əmələ gətirir. 03 saniyə ərzində hava yastığı şişirilir, hava yastığı kəskin şəkildə genişlənir, sükan çarxındakı dekorativ örtük barabanından sürücüyə və sərnişinə çatır, beləliklə, sürücünün və sərnişinin başı və sinəsi qazla doldurulmuş hava yastığına basılır, sürücüyə və sərnişinə təsirini azaldır və sonra hava yastığındakı qazı buraxır.
Hava yastığı zərbə qüvvəsini baş və sinə nahiyəsində bərabər şəkildə paylaya bilir, kövrək sərnişin bədəninin bədənlə birbaşa toqquşmasının qarşısını alır və zədələnmə ehtimalını xeyli azaldır. Hava yastıqları ön zərbə zamanı sərnişinləri qoruyur, hətta təhlükəsizlik kəməri taxılmasa belə, toqquşma əleyhinə hava yastıqları xəsarətləri azaltmaq üçün kifayət qədər təsirlidir. Statistikaya görə, hava yastıqları ilə təchiz olunmuş avtomobillə ön zərbə zamanı sərnişinlərin xəsarət dərəcəsi 64%-ə qədər azala bilər, hətta bu sərnişinlərin 80%-i təhlükəsizlik kəməri taxmadıqda belə. Yan və arxa oturacaqlardan toqquşmalar hələ də təhlükəsizlik kəmərinin funksiyasından asılıdır.
Bundan əlavə, hava yastığının partlama həcmi insan bədəninin dözülə bilən diapazonunda cəmi 130 desibeldir; hava yastığındakı qazın 78%-i çox sabit və toksik olmayan, insan orqanizmi üçün zərərsiz olan azotdur; Partlayış zamanı xaric olan toz, hava yastığını qatlanmış vəziyyətdə saxlayan və bir-birinə yapışmayan və insan orqanizmi üçün zərərsiz olan sürtkü tozudur.
Hər şey ikiüzlü bir qılıncdır və hava yastığının da təhlükəli tərəfi var. Hesablamalara görə, avtomobil saatda 60 km sürətlə hərəkət edirsə, qəfil zərbə avtomobilin 0,2 saniyə ərzində dayanmasına səbəb olacaq və hava yastığı təxminən 300 km/saat sürətlə çıxacaq və nəticədə yaranan zərbə qüvvəsi təxminən 180 kq-dır ki, bu da baş, boyun və insan bədəninin digər həssas hissələri üçün dözmək çətindir. Buna görə də, hava yastığının çıxma bucağı və gücü bir az səhv olarsa, bu, "faciəyə" səbəb ola bilər.
Avtomobildə üç sensor sürət dəyişikliyi məlumatlarını daim elektron nəzarətçiyə daxil edir, elektron nəzarətçi daim hesablayır, təhlil edir, müqayisə edir və qiymətləndirir və istənilən vaxt təlimatlar verməyə hazırdır. Sürət 30 km/saat-dan az olduqda, ön sensor və ona qoşulmuş təhlükəsizlik sensoru eyni vaxtda elektron nəzarətçiyə qəza siqnalını daxil edir və təhlükəsizlik kəməri pretonatorunun elektrik detonatorunu partlatmaq əmri göndərir, mərkəzi sensor tərəfindən göndərilən siqnal isə elektron nəzarətçinin hava yastığının elektrik detonatorunu partlatmaq əmri göndərməsinə səbəb ola bilmir. Buna görə də, aşağı sürətli (kiçik yavaşlama) toqquşma halında, pretonator təhlükəsizlik kəmərini geri çəkdiyi müddətcə, sürücünü və sərnişini ön hissəyə çırpılmaqdan qorumaq kifayətdir.
Yüksək sürətli (böyük yavaşlama) toqquşma halında, ön sensor və mərkəzi sensor eyni vaxtda toqquşma siqnalını elektron nəzarətçiyə daxil edir, elektron nəzarətçi tez bir qərar verdikdən sonra təlimat verir və sol və sağ ön gərginlikli və ikiqat hava yastıqlarının elektrik detonatorlarını eyni anda partladır. Təhlükəsizlik kəməri möhkəm çəkildikdə, iki hava yastığı eyni anda açılaraq sürücü və sərnişinin sürətin böyük azalması səbəbindən yaratdığı zərbə enerjisini udaraq onların təhlükəsizliyini effektiv şəkildə qoruyur.
Avtomobil qarşısındakı sabit cisimlə toqquşduqda, avtomobil nə qədər sürətli hərəkət edirsə, yavaşlama bir o qədər çox olur və sensor bir o qədər çox qüvvə alır. Əgər ön sensorun və mərkəzi sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş qüvvəsi yuxarı və aşağı limitlərə bölünürsə, yəni ön sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş zərbə sürəti 30 km/saat aşağı limit dəyərindən azdırsa və təhlükəsizlik sensorunun müvafiq əvvəlcədən təyin edilmiş dəyəri də aşağı limit dəyəridirsə, elektron nəzarətçi yalnız avtomobil aşağı sürətlə qəzaya uğradıqda təhlükəsizlik kəməri pretenzatorunun partlamasına səbəb olur. Əgər mərkəzi sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş dəyəri yuxarı limitdirsə, avtomobil yüksək sürətlə qəzaya uğradıqda, ön sensor, mərkəzi sensor və təhlükəsizlik sensoru eyni vaxtda elektron nəzarətçiyə toqquşma siqnalı verir və elektron nəzarətçi bütün elektrik detonatorlarını partladırsa, təhlükəsizlik kəməri gərginləşdirilir və hava yastığı açılır.
Toqquşmadan sonra sensor təxminən 10 ms müddətində elektrik detonatorunu partlatmaq üçün nəzarətçiyə siqnal göndərir. Partlatmadan sonra qaz generatoru çox miqdarda azot istehsal edir və bu da hava yastığını tez bir zamanda şişirdir. Toqquşmadan hava yastığının əmələ gəlməsinə və sonra təhlükəsizlik kəmərinin bərkidilməsinə qədər bütün proses 30-35 ms çəkir, buna görə də hava yastığı sisteminin qoruyucu təsiri çox yaxşıdır.
Hava yastığı partladıqda, hava yastığına çox miqdarda qaz daxil olması səbəbindən hava yastığının təzyiqi artır ki, bu da zərbə enerjisini udmağa kömək etmir, buna görə də hava yastığının arxasında təzyiqi boşaltmaq üçün iki qaz boşaltma dəliyi var ki, bu da sürücünün və sərnişinin təhlükəsizliyini qorumağa kömək edir.
Kuzovun passiv təhlükəsizliyinin köməkçi konfiqurasiyası kimi insanlar buna getdikcə daha çox diqqət yetirirlər. Avtomobil və maneələr toqquşduqda, buna toqquşma deyilir, sərnişin və avtomobil komponentləri toqquşur, ikinci dərəcəli toqquşma adlanır, toqquşmada hava yastığı, qazla doldurulmuş hava yastığının sürətli açılmasından əvvəl ikinci toqquşma, beləliklə, sərnişin ətalət səbəbindən "hava yastığında" hərəkət edərək sərnişinin zərbəsini azaldır və zərbə enerjisini udaraq, sərnişinin zədələnmə dərəcəsini azaldır.
Son illərdə təhlükəsizlik yastıqları sürətlə inkişaf etmiş, qiyməti xeyli aşağı düşmüş və təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuş avtomobillər də keçmiş orta və yaşlı avtomobillərdən orta və aşağı səviyyəli avtomobillərə qədər inkişaf etmişdir. Eyni zamanda, bəzi avtomobillər ön sırada sərnişin təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuşdur (yəni ikili təhlükəsizlik yastığı xüsusiyyətləri) və sərnişin təhlükəsizlik yastıqları sürücülər tərəfindən istifadə edilənlərə bənzəyir, lakin təhlükəsizlik yastığının həcmi daha böyük və tələb olunan qaz daha çoxdur. 1990-cı illərdən bəri təhlükəsizlik yastığının təhlükəsizlik göstəriciləri ümumiyyətlə qəbul edilmiş və müasir və yüksək səviyyəli təhlükəsizlik cihazı hesab olunur. Təhlükəsizlik yastığının iş prinsipini və diqqət tələb edən məsələləri anlamaq özümüzü daha yaxşı qorumaq üçün çox vacibdir, lakin sürücü üçün təhlükəsiz sürücülük birincidir, yəni heç bir inkişaf etmiş təhlükəsizlik cihazı ilə əvəz edilə bilməz.
Avtomobil hava yastığı yayı qırılıb, nasazlıq kodu olacaqmı?
iradə
Avtomobil hava yastığı yayı qırılıb, problem kodu var.
Avtomobilin hava yastığı yayı sıradan çıxdıqda, avtomobilin təhlükəsizlik sistemi anomaliyanı aşkarlayacaq və nasazlıq kodu təyin etməklə problemin konkret yerini göstərəcək. Bu nasazlıq kodları texniki xidmət işçilərinə problemi tez və dəqiq şəkildə tapmağa və müvafiq texniki xidməti həyata keçirməyə kömək edə bilər. Məsələn, sınmış hava yastığı yayı birdən çox nasazlıq kodunu bildirə bilər, o cümlədən C0506 - Sürücü Tərəfi Hava Yastığı İdarəetmə Modulu (NSCM) nasazlığı, U0101 - Hava Yastığı Sistemi (SRS) nasazlığı, B1001 - Sürücü Tərəfi Hava Yastığı (D-SRS) nasazlığı və s.
Bundan əlavə, hava yastığı yayının zədələnməsi hava yastığı nasazlığı işığında, siqnalın işləməməsində və çoxfunksiyalı sükan düyməsinin sıradan çıxmasında da özünü göstərə bilər. Buna görə də, nəqliyyat vasitəsində bu simptomlar varsa, sürücü hava yastığı yayının dəyişdirilməsinə ehtiyac olub-olmadığını müəyyən etmək üçün vaxtında yoxlanılmalıdır.
Təmir prosesində, nasazlıq diaqnozu cihazı ilə nasazlıq kodunu oxumaq geniş yayılmış diaqnoz metodudur. Bu şəkildə, hava yastığı yayının zədələnib-zədələnmədiyini müəyyən etmək olar. Məsələn, hava yastığı yayını elektrik rozetkasından çıxarmaqla və hava yastığı yayını dəyişdirmək üçün 2-3 ohm rezistordan istifadə etməklə və sonra nasazlıq kodunu yenidən oxumaqla, nasazlıq kodu yox olarsa, hava yastığı yayı zədələnə bilər.
Xülasə, avtomobil hava yastığı yayının həqiqətən də nasazlıq kodu olacaq ki, bu da avtomobilin təhlükəsizlik sisteminin özünümüdafiə mexanizmi olub, sürücüyə və texniki xidmət işçilərinə vaxtında texniki xidmət göstərməyi xatırlatmaq üçün nəzərdə tutulub.
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
