Niyə idman avtomobillərinin mühərrikləri adətən arxada olur?
Arxa hissədə iki növ avtomobil mühərriki mövcuddur: arxa mühərrik (bundan sonra arxa mühərrik adlanacaq) və arxa mühərrik.
Mühərrik avtomobilin ön və arxa oxları arasında yerləşdiyinə görə adlandırılan orta mühərrik əksər superkarların ilk seçimidir. Sürücülük formasına görə, o, orta arxa ötürücülü və orta tam ötürücülü olmaqla iki yerə bölünür:
Orta təkərli ötürücü mühərrikin orta təkərli və dörd təkərli ötürücüyə malik olması deməkdir. Orta arxa ötürücü kimi, bu model daha yüksək performanslı idman avtomobillərində və superkarlarda istifadə olunur. Lakin orta arxa ötürücü ilə müqayisədə tam ötürücülü model daha çox idarəetmə və dönmə limitlərinə malikdir. Orta mühərrikdən istifadə edildiyi üçün bu formanın böyük üstünlükləri olduğu üçün belə olmalıdır. Mühərrikin çəkisi çox böyük olduğundan, orta mühərrik ən yaxşı val yük paylanmasını əldə edə bilir, idarəetmə sabitliyi və gəzinti rahatlığı daha yaxşıdır. Və mühərrik, avtomobilin çəkisini azaltmaq üçün, daha yüksək ötürmə səmərəliliyi ilə, ötürücü val olmadan, ötürücü oxluya yaxındır. Bundan əlavə, orta mühərrik modelinin çəkisi cəmləşib və kuzovun ətalət momenti düz yellənmə istiqamətində kiçikdir. Dönərkən sükan həssasdır və hərəkət yaxşıdır. Dezavantajları göz qabağındadır. Mühərrikin düzülüşü avtomobildə və baqajda yer tutur və adətən avtomobilin içərisinə yalnız iki və ya üç oturacaq sığa bilər. Mühərrik sürücünün arxasında yerləşir, məsafə çox yaxındır, bölmənin səs izolyasiyası və izolyasiya effekti zəifdir, gəzinti rahatlığı azalır. Lakin superkarlar alanlar buna əhəmiyyət vermirlər. Digəri arxa mühərrikdir, yəni mühərrik arxa oxdan sonra yerləşdirilib, ən çox təmsil olunanı avtobusdur, minik avtomobilinin arxa mühərriki saymaq olar.
