Söhbət sürüşmə çubuğundan gedirsə, elektron sürüşmə çubuğunun sürətli inkişafı, digər növ sürüşmə çubuğu və başqa bir ətraflı təsvirdən danışmalıyıq.
Hazırda bazarda dörd növ ötürücü mövcuddur. İnkişaf tarixindən bunlar aşağıdakılardır: MT (Əl ilə Ötürücü Dəyişdirici, əl ilə ötürücü qolu) - > AT (Avtomatik Ötürücü Dəyişdirici, Avtomatik Ötürücü qolu) AMT-yə (Avtomatlaşdırılmış Mexaniki Ötürücü Dəyişdirici, yarıavtomatik Ötürücü qolu), GSM (Ötürücü Dəyişdirici Modulu və ya SBW = Simli Dəyişdirici, elektron ötürücü qolu)
MT və AT-nin sürüşdürmə çubuğu əsasən təmiz mexaniki bir quruluş olduğundan, elektron sürüşdürmə çubuğu ilə az əlaqəsi var. Buna görə də, əvvəlində izah edildiyi kimi, başqa bir sütun yaradılır.
Elektron ötürücü qolu haqqında danışmazdan əvvəl, gəlin AMT ötürücü qolu haqqında danışaq.
AMT dişli qolu təkcə MT/AT-nin mexaniki quruluşunu mükəmməl şəkildə miras almır, həm də dişli mövqelərini müəyyən etmək və ya müəyyən etməmək üçün elektromaqnit induksiyasından istifadə edir və yalnız fərqli dişli mövqelərinin siqnallarını çıxarır. Sadə dillə desək, AMT dişli qolu və ya onun birləşdirici komponenti şimalda və cənubda müsbət və mənfi qütbləri olan maqnitlərlə təchiz olunub və fərqli dişli mövqeləri vasitəsilə mövqeyini dəyişir. AMT sürət qutusundakı SENSOR IC ilə təchiz olunmuş əsas lövhə (PCB) müxtəlif mövqelərdəki maqnitlərə maqnit induksiyası yaradır və fərqli cərəyanlar çıxarır. Avtomobilin prosessor modulu fərqli cərəyanlara və ya siqnallara uyğun olaraq dişliləri dəyişdirəcək.
Struktur baxımından, AMT sürüşmə çubuğu MT/AT sürüşmə çubuğundan daha mürəkkəbdir, texnologiya inkişaf etmişdir, tək vahidin dəyəri daha bahadır, lakin nəqliyyat vasitəsinin OEM-i üçün AMT sürüşmə çubuğunun istifadəsi, kiçik bir transformasiya olduğu müddətcə, yəni əsasən MT-nin güc aqreqatından istifadə edilə biləcəyi müddətcə, nəqliyyat vasitəsinin ümumi dəyəri daha aşağı olacaq.
Niyə AMT sürət qutusu qolu? Çünki elektron sürət qutusu dişliləri dəyişdirmək üçün AMT sürət qutusunun elektromaqnit induksiyası prinsipindən də istifadə edir.
Bununla belə, substratda Mikro-CPU-nun olması ilə olmaması arasında fərq var.
Əgər substrat (PCB) Mikro-CPU ilə təchiz olunubsa, o, fərqli cərəyanı ayıracaq, müvafiq ötürücüsünü təsdiqləyəcək və müvafiq ötürücünün məlumatlarını müəyyən bir ötürmə rejimində (məsələn, CAN siqnalı) avtomobilin ECU-na göndərəcək. Məlumat müvafiq ECU-lar (məsələn, TCM, TransmissionControl) tərəfindən qəbul edilir və ötürücüyə keçid əmri verilir. Baza lövhəsində (PCB) Mikro-CPU yoxdursa, elektron ötürücü qolunun özü ötürücünü keçmək üçün tel siqnalı vasitəsilə avtomobilin ECU-na göndəriləcək.
Deyə bilərik ki, AMT sürət ötürücü çubuğunun istifadəsi ucuz avtomobil istehsal xərcləri üçün avtomobil istehsalçısının güzəştidir, çünki bu, həm MT/AT sürət ötürücü çubuğunun böyük ölçüsünə, həm də elektromaqnit induksiyasının seçiminə malikdir. Bununla belə, elektron sürət ötürücü çubuğunun seçimi ölçü ilə məhdudlaşmır, buna görə də elektron sürət ötürücü çubuğu hazırda miniatürləşdirmə məqsədi ilə hazırlanır. Buna görə də, avtomobil dizaynında daha çox yer qala bilər. Bundan əlavə, sürət ötürücü çubuğunun vuruşu və Əməliyyat Qüvvəsi kimi parametrlər də mexaniki sürət ötürücü çubuğu ilə müqayisədə optimallaşdırıla bilər ki, bu da sürücü üçün əməliyyatı daha rahat edir.
Hazırda bazarda elektron qolların növləri aşağıdakılardır: qol növü, fırlanan/yığıcı tip, itələyici açar növü, sütun qol növü.
Misal üçün, düyməni götürsək, o, avtomatik olaraq P ötürücüsünə qayıda və BTSI (ƏYLƏC ÖTÜRMƏSİ DƏYİŞİKLİKİ) ilə kilidlənə və ya avtonom qaldırma funksiyasına keçə bilər. Avtomobil sistemində əyləc çubuğu yetkin bir proqramla birlikdə gəlir, əks halda yalnız müxtəlif səhvlər barədə məlumat verəcək, ona görə də proqram təminatının sazlanması üçün fırçalamaq lazımdır. Düz çubuqlu BMW toyuq ayağı da söndürüldükdən sonra P ötürücüsünə qayıtmaq funksiyasına malikdir.
Böyük ölçülü, həcmli mexaniki sürüşmə çubuğunun başlanğıcından öz proqramına malik miniatürləşdirilmiş, yüngül elektron sürüşmə çubuğunun inkişafına qədər, həqiqətən də hündür və hündür modellərdə böyük irəliləyişlər əldə edilib, lakin elektron sürüşmə çubuğunun istifadəsinin başqa bir nəqliyyat vasitəsinin qiymətinin aşağı olacağını, əksinə artacağını deyə bilmərik, buna görə də mövcud OEM hələ də əsasən mexaniki sürüşmə çubuğunun dizaynıdır. Lakin yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin daha da artması ilə elektron sürüşmə çubuğunun gələcəkdə tədricən əsas axına çevriləcəyi proqnozlaşdırıla bilər.
