Sürüşmə çubuğuna gəldikdə, elektron sürüşmə çubuğunun sürətli inkişafı, digər növ dəyişdirmə çubuğu, başqa bir ətraflı təsvir haqqında danışmalıyıq.
İndi bazarda dörd növ dəyişdirici var. İnkişaf tarixindən bunlar aşağıdakılardır: MT (Manual TransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (Automatic Transmission TransmissionShifter, Avtomatik dişli qolu) - AMT (AutomatedMechanical TransmissionShifter, yarı avtomatik dişli qolu), GSM (GearShift, electronic gearShift,SBW) rıçaq)
MT və AT-nin sürüşmə çubuğu əsasən təmiz mexaniki struktur olduğundan, onun elektron sürüşmə çubuğu ilə az əlaqəsi var. Buna görə də, əvvəldə izah edildiyi kimi, başqa bir sütun yaradılır.
Elektron keçid qolu haqqında danışmazdan əvvəl AMT keçid qolu haqqında danışaq.
AMT dişli qolu təkcə MT/AT-nin mexaniki strukturunu mükəmməl şəkildə miras qoymur, həm də dişli mövqelərini müəyyən etmək və ya müəyyən etməmək üçün elektromaqnit induksiyasından istifadə edir və yalnız müxtəlif dişli mövqelərinin siqnallarını verir. Sadə dillə desək, AMT dişli qolu və ya onun birləşdirici komponenti şimalda və cənubda müsbət və mənfi dirəkləri olan maqnitlərlə təchiz olunub və müxtəlif dişli mövqeləri vasitəsilə öz mövqeyini dəyişir. AMT sürüşmə qolunda SENSOR IC ilə təchiz edilmiş əsas lövhə (PCB) müxtəlif mövqelərdəki maqnitlərə maqnit induksiyasını yaradır və müxtəlif cərəyanlar verir. Avtomobilin prosessor modulu müxtəlif cərəyanlara və ya siqnallara uyğun dişliləri dəyişəcək.
Struktur baxımından, AMT sürüşmə çubuğu MT / AT sürüşmə çubuğundan daha mürəkkəbdir, texnologiya yüksəlir, tək vahidin dəyəri daha bahalıdır, lakin avtomobil OEM üçün, kiçik bir transformasiya olduğu müddətcə AMT sürüşmə çubuğunun istifadəsi , yəni, əsasən MT-nin güc qatarından istifadə edə bilər, beləliklə, avtomobilin ümumi dəyəri daha aşağı olacaqdır
Niyə AMT keçid qolu? Bunun səbəbi elektron sürüşmə çubuğunun dişliləri dəyişdirmək üçün AMT sürüşmə çubuğunun elektromaqnit induksiyası prinsipindən də istifadə etməsidir.
Bununla belə, substratda Micro-CPU-nun olması ilə olmaması arasında fərq var.
Substrat (PCB) Micro-CPU ilə təchiz olunarsa, o, fərqli cərəyanı ayırd edəcək, müvafiq dişlini təsdiq edəcək və müvafiq ötürücü məlumatı xüsusi ötürmə rejimində (məsələn, CAN siqnalı) avtomobilin ECU-ya göndərəcək. Məlumat müvafiq ECU-lar (məsələn, TCM, TransmissionControl) tərəfindən qəbul edilir və ötürücüyə yerdəyişmə əmri verilir. Əsas lövhədə (PCB) Micro-CPU yoxdursa, elektron keçid qolu özü dişli dəyişdirmək üçün naqil siqnalı vasitəsilə avtomobilin ECU-ya göndəriləcək.
Demək olar ki, AMT sürüşmə çubuğunun istifadəsi həm MT/AT sürüşmə çubuğunun böyük ölçüsünə, həm də elektromaqnit induksiyası seçiminə malik olan ucuz avtomobil istehsal xərcləri üçün avtomobilin OEM kompromissidir. Bununla belə, elektron sürüşmə çubuğunun seçimi ölçüsü ilə məhdudlaşmır, buna görə də elektron sürüşmə çubuğu hazırda miniatürləşdirmə məqsədi ilə işlənib hazırlanır. Beləliklə, avtomobil dizaynında daha çox yer qala bilər. Bundan əlavə, sürüşmə çubuğu Stroke və Operation Force kimi parametrlər də mexaniki sürüşmə çubuğu ilə müqayisədə optimallaşdırıla bilər ki, bu da əməliyyatı sürücü üçün daha rahat edir.
Hal-hazırda bazarda elektron Lever növləri aşağıdakılardır: Lever Type, Rotary/Dial Type, Push Switch Type, Column Lever Type.
Düyməni nümunə götürsək, o, avtomatik olaraq P sürətinə qayıda bilər və BTSI (Əyləc Ötürmə SHIFT INTERLOCK) ilə kilidlənə bilər və ya avtonom şəkildə qalxa bilər. Avtomobil sistemində, əyləc çubuğu yetkin bir proqramla gəlir, əks halda o, yalnız müxtəlif səhvlər barədə məlumat verəcək, ona görə də proqramın debugunu fırçalamalıdır. Düz çubuqlu BMW toyuq ayağı da söndürüldükdən sonra P sürətinə qayıtmaq funksiyasına malikdir.
Böyük ölçülü, həcmli mexaniki sürüşmə çubuğunun başlanğıcından öz proqramı ilə miniatürləşdirilmiş, yüngül elektron sürüşmə çubuğunun inkişafına qədər, həqiqətən də hündür və hündürdə böyük irəliləyiş əldə etdi, lakin elektron sürüşmə çubuğunun istifadəsinin çox yaxşı olacağını söyləyə bilmərəm. başqa bir avtomobilin dəyəri daha aşağıdır, lakin artacaq, buna görə də cari OEM hələ də əsasən mexaniki sürüşmə çubuğu dizaynıdır. Lakin yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin daha da artması ilə gələcəkdə elektron sürüşmə çubuğunun tədricən əsas istiqamətə çevriləcəyini proqnozlaşdırmaq olar.
