Avtomobilin krank mili yatağı hansı materialdan hazırlanır?
Avtomobil krank mili yastığı (həmçinin krank mili yastığı və ya böyük yastıq kimi də tanınır) kompozit quruluşa malik sürüşən yastıq qoludur. Əsasən polad arxa hissədən və aşınmanı azaldan ərinti təbəqəsindən ibarətdir. Bu quruluş mühərrikin yüksək sürətli, yüksək təzyiqli və yüksək temperaturlu iş mühitinə uyğunlaşmaq üçün möhkəmlik və aşınma müqavimətini birləşdirir.
Əsas material tərkibi
Polad arxa hissə: Adətən aşağı karbonlu poladdan və ya ərintili poladdan hazırlanır, struktur dəstəyi və möhkəmlik təmin edir.
Aşınmanı azaldan ərinti: Krank mili ilə birbaşa təmasda olduqda, sürtünməni azaltmaq, daşıyıcı yükü və istiliyi yaymaq funksiyalarını yerinə yetirir. Ümumi növlərə aşağıdakılar daxildir:
Babbitt ərintisi (qalay və ya qurğuşun əsaslı)
Xüsusiyyətləri: Yaxşı aşınma müqaviməti və yaxşı uyğunlaşma
Tətbiq: Əsasən daha aşağı möhkəmləndirmə səviyyələrinə malik benzin mühərriklərində istifadə olunur
Mis əsaslı ərinti (məsələn, qurğuşun bürünc, mis-qurğuşun ərintisi)
Xüsusiyyətləri: Yüksək möhkəmlik, yüksək aşınma müqaviməti və yüksək temperatur müqaviməti
Tətbiq: Dizel mühərrikləri və ya yüksək yüklü benzin mühərrikləri üçün uyğundur
Alüminium əsaslı ərinti (yüksək gümüşlü və ya aşağı gümüşlü alüminium əsaslı)
Xüsusiyyətləri: Yüngül çəki, yaxşı istilik yayılması və əla aşınma müqaviməti
Tətbiqi: Hal-hazırda daxili yanma mühərrikinin krank mili yastıqlarında ən çox istifadə olunur. Əlavə izahat
Alüminium əsaslı ərintilər, xüsusilə yüksək fırlanma sürəti və davamlı işləmə qabiliyyətinə malik müasir mühərriklər üçün uyğun olan, üstün hərtərəfli performanslarına görə əsas seçim halına gəlmişdir.
Bəzi yüksək keyfiyyətli məhsullar, sürtünmə xüsusiyyətlərini daha da optimallaşdırmaq üçün aşınmaya davamlı ərinti səthində qalay örtük və fosfatlama kimi emallardan da keçəcək.
Krank mili jurnalları adətən cüt-cüt (yuxarı və aşağı) istifadə olunur, krank mili əsas jurnalı ilə silindr bloku arasında quraşdırılır və maye yağlanmasına nail olmaq və birbaşa metal təmasının qarşısını almaq üçün təxminən 0,005 millimetrlik bir yağ təbəqəsinə əsaslanır.
Müəyyən bir nəqliyyat vasitəsinin krank mili jurnallarının xüsusi materialına baxmaq üçün texniki xidmət təlimatına baxa və ya uyğun məlumatları Autohome Krank mili jurnalından soruşa bilərsiniz.
Avtomobillərin krank mili jurnalları mühərrikdə əsas sürüşmə yastıq komponentləridir. Onların əsas funksiyaları aşağıdakı kimi ümumiləşdirilə bilər:
Krank milini dəstəkləyin və bərkidin: Yüksək sürətli fırlanma zamanı krank milinin sabit radial mövqeyini saxladığından və sarsıntı və ya sapmanın qarşısını aldığından əmin olun.
Maye yağlama üçün yağ təbəqəsi əmələ gətirin: Krank mili dirəyi ilə dirəyi arasında son dərəcə nazik (təxminən 0,005 millimetr) yağ təbəqəsi yaradın, birbaşa metal sürtünməsini maye yağlamaya çevirin və aşınmanı əhəmiyyətli dərəcədə azaldın.
Sürtünməni və aşınmanı azaldın: Babbitt ərintisi və mis-qurğuşun ərintisi kimi aşınmaya davamlı materiallardan ibarət qol quruluşu vasitəsilə sürtünmə müqavimətini effektiv şəkildə azaldın və mühərrikin ömrünü uzadın.
İstilik yayılması və soyutma: Yüksək temperatur səbəbindən rulmanların sıradan çıxmasının qarşısını almaq üçün mühərrik yağının dövranından istifadə edərək işçi istiliyi aradan qaldırın.
Ox istiqamətində yerləşdirmə (bəzi növlər üçün): Flanşlı krank mili jurnalları həmçinin krank milinin ox boyunca ox istiqamətində hərəkətini məhdudlaşdıra bilər və hərəkət edən hissələrin dəqiq nisbi mövqeyini təmin edir.
Yağlama zəifdirsə, yığım düzgün deyilsə və ya mühərrik yağında çirklər varsa, bu, yağ təbəqəsinin partlamasına səbəb ola bilər və bu da yağ təzyiqinin azalması, qeyri-adi səs-küy və gücün azalması kimi özünü göstərən dirəyin yanması, valın tutulması və s. kimi ciddi nasazlıqlara səbəb ola bilər. Buna görə də, mühərrik yağını və filtrlərini müntəzəm olaraq dəyişdirmək və nəqliyyat vasitəsini spesifikasiyalara uyğun olaraq saxlamaq krank mili yataqlarının qorunması üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Avtomobildə krank mili yastığının sıradan çıxması (adətən "yastığın aşınması" və ya "yastığın qırılması" kimi tanınır) mühərrikin ən ciddi mexaniki nasazlıqlarından biridir. Bu, adətən yağlamanın pozulması nəticəsində yaranır və nəticədə quru üyüdülmə, yüksək temperaturda sinterləşmə və hətta krank mili rulonu ilə yastıq arasında ilişib qalma baş verir. Ağır hallarda, hətta mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
Əsas təzahürlər:
Qeyri-adi səs-küy: Mühərrik, xüsusən də sürətlənmə zamanı daha çox hiss olunan, darıxdırıcı bir "tang, tang" və ya "vızıldayan" metal döyüntü səsi çıxarır.
Yağ təzyiqi siqnalizasiyası: Alət panelindəki yağ təzyiqi indikatoru işığı yanır və yağ təzyiq ölçü cihazı aşağı göstərici göstərir.
Güc itkisi: Mühərrikin çıxış gücü azalır və sürətlənmə zəifləyir.
Həddindən artıq işlənmiş qaz: Qara tüstü yayıla bilər.
Yüksək temperatur siqnalı: Qeyri-adi dərəcədə yüksək su temperaturu və ya yağ temperaturu.
Mühərriki işə salmaq olmur və ya dayanır: Həddindən artıq hallarda, krank mili və yastıq yanır və bir-birinə yapışır, bu da mühərrikin fırlanmasına mane olur.
Ümumi səbəblər:
Yağlama sistemi problemləri:
Yağ təzyiqinin qeyri-kafi olması (yağ nasosunun aşınması, təzyiq məhdudlaşdırıcı klapanın sıradan çıxması, yağ dövrəsinin sızması).
Yağ miqdarının qeyri-kafi olması və ya pisləşməsi (uzun müddət dəyişdirilməməsi, keyfiyyətsiz yağın istifadəsi).
Yağ emulsiyası (soyuducu mayenin yağ qabına sızması, məsələn, silindr astarının su bloklayıcı halqasının sıradan çıxması).
Tıxanmış yağ keçidləri (çirklər, karbon çöküntüləri, əsas yağ keçidini və ya krank mili yağı dəliklərini bağlayan metal yonqarlar).
Montaj və boşaltma problemləri:
Həddindən artıq və ya qeyri-kafi yastıq boşluğu (yağ təbəqəsinin əmələ gəlməsinə təsir göstərir).
Yataq seçimi və ya quraşdırılması səhvdir.
Əməliyyat və istifadə vərdişləri:
Soyuq işə salmadan dərhal sonra mühərriki yüksək sürətlə və ağır yük altında işə salmaq.
Uzunmüddətli həddindən artıq yüklənmə və yüksək sürətlə idarəetmə.
Mühərrik qızdıqdan dərhal sonra onu dayandırır və bu da yağ təbəqəsinin zədələnməsinə səbəb olur.
Dizayn və ya istehsal qüsurları:
Krank mili və ya yastığının səth örtüyünün və material keyfiyyətinin zəif olması.
Spesifikasiyadan kənar krank mili jurnalının yuvarlaqlığı, deformasiyası və s.
Müalicə təklifləri:
Nəqliyyat vasitəsini dərhal dayandırın: Yastıq nasazlığının şübhəli simptomları (məsələn, qeyri-adi səs-küy, yağ təzyiqi siqnalı) baş verdikdə, nəqliyyat vasitəsini dərhal dayandırın və sürməyə davam etməyin. Bu, daha çox zədələnmənin qarşısını almaq üçündür.
Peşəkar texniki xidmət:
Krank mili əsas yatağını (böyük yatağı) və birləşdirici çubuq yatağını (kiçik yatağı) dəyişdirin.
Krank mili jurnalının cızıqlandığını, oksidləşdiyini, dartıldığını və ya deformasiyaya uğradığını yoxlayın; zədə ciddidirsə, "valın üyüdülməsi" və ya krank mili dəyişdirilməsi lazımdır.
Yağ keçidini təmizləyin, yağ nasosunu və filtrini dəyişdirin və soyutma sistemindəki sızma nöqtələrini təmir edin.
Daha sonra istifadə edilə biləcəyini qiymətləndirin:
Əgər bu, "kiçik rulman nasazlığı"dırsa, peşəkar üyütmə təmirindən və yeni rulmanın dəyişdirilməsindən sonra yenidən istifadə edilə bilər.
Əgər krank mili rulonu ciddi şəkildə aşınıbsa, krank mili deformasiyaya uğrayıbsa və ya qırılıbsa, krank milini dəyişdirmək lazımdır. Köhnə hissədən istifadə etməyə davam etmək tövsiyə edilmir.
Profilaktik tədbirlər:
Texniki şərtlərə cavab verən yağ və filtri mütəmadi olaraq yoxlayın və dəyişdirin.
Sürməzdən əvvəl, yağ səviyyəsinin normal diapazonda (ölçü çubuğunun orta şkalası) olduğundan əmin olun.
Soyuq işə salmadan dərhal sonra yüksək sürətli və ya ağır yüklü işləmədən çəkinin.
Qışda işə salmadan əvvəl mühərriki 40°C-dən yuxarı su temperaturuna qədər qızdırın.
Yağın vəziyyətinə diqqət yetirin: Emulsiya əmələ gəlirsə (ağ rəng, çoxlu köpük), özlülüyün azalması və ya benzin qoxusu varsa, dərhal təmir edin.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
