Avtomobil hava axını ölçən cihazın funksiyası
Hava axını ölçən cihaz avtomobil mühərrikinin elektron idarəetmə sistemindəki əsas sensordur. Onun əsas funksiyası mühərrikə daxil olan hava axınını real vaxt rejimində ölçmək və bu məlumatları mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) ötürmək üçün elektrik siqnalına çevirməkdir. Bu da ECU-nun yanacaq yeridilməsi həcmini hesablaması və hava-yanacaq nisbətini optimallaşdırması üçün əsas əsas rolunu oynayır.
Hava axını ölçən cihazın əsas funksiyası
Yanacaq yeridilməsi həcmini dəqiq idarə edin və ideal hava-yanacaq nisbətini qoruyun
Mühərrikin yanması nəzəri hava-yanacaq nisbətinin (təxminən 14,7:1) saxlanılmasını tələb edir. Hava axını ölçən cihaz tərəfindən təmin edilən giriş havası həcmi məlumatları, tələb olunan yanacaq yeridilməsi həcmini hesablamaq üçün ECU-nun "ən birbaşa və dəqiq" əsasını təşkil edir. ECU, yanacaq və havanın optimal nisbətdə qarışdırılmasını təmin etmək üçün bu məlumatlara əsaslanaraq yanacaq yeridilməsi impulsunun genişliyini dəqiq şəkildə idarə edir və bununla da yanma səmərəliliyini təmin edir. Məlumatlar qeyri-dəqiq olarsa, bu, ya həddindən artıq yanacaq qarışığına (yanacaq sərfiyyatının artması və karbon çöküntülərinin artması), ya da qeyri-kafi yanacaq qarışığına (gücün azalması və dayanmaya meyllilik) səbəb olacaq.
Mühərrik gücünü və yanacaq sərfiyyatını optimallaşdırın
Sürətlənmə və digər ağır yük şəraitində hava axını ölçən cihaz giriş havasının həcminin qəfil artmasına tez bir zamanda reaksiya verə bilər və bu da ECU-ya kifayət qədər güc təmin etmək üçün yanacaq yeridilməsi həcmini dərhal artırmağa imkan verir. Kruiz və ya boş rejimdə yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün yanacaq yeridilməsi həcmini azaldır. Onun reaksiya sürəti birbaşa sürücülük təcrübəsinə təsir göstərir. Məsələn, isti plyonka tipli axın ölçən cihazın reaksiya müddəti adətən 0,1 saniyə ərzində olur və bu da hamar enerji bağlantısını təmin edir.
Emissiya uyğunluğunu təmin edin
Yanma səmərəliliyi işlənmiş qazların emissiya səviyyəsini birbaşa müəyyən edir. Hava axını ölçən cihazdan alınan dəqiq məlumatlar yanacağın tam yanmasını təmin edir və karbonmonoksit (CO) və karbohidrogenlər (HC) kimi zərərli maddələrin emissiyasını effektiv şəkildə azaldır. Sensor sıradan çıxarsa və həddindən artıq yanacaq qarışığına səbəb olarsa, işlənmiş qaz qara tüstü yayacaq və nəqliyyat vasitəsi illik yoxlamadan keçməyəcək.
Mürəkkəb şərtlərə uyğunlaşın və mühərrik işini sabitləşdirin
İstər boş rejimdə kiçik bir giriş havası dalğalanması, istərsə də yüksək sürətli kruiz zamanı çox miqdarda giriş havası olsun, hava axını ölçən cihaz, mühərrikin müxtəlif şəraitdə sabit işləməsini təmin edərək dayanma və ya elektrik kəsilməsinin qarşısını alaraq real vaxt rejimində ECU-ya geribildirim edə bilər.
Ümumi nasazlıq təzahürləri
Hava axını ölçən cihaz karbon çöküntüləri ilə tıxandıqda, zədələndikdə və ya naqillərdə nasazlıq olduqda, adətən aşağıdakı simptomlara səbəb olur:
Boş rejimdə qeyri-sabitlik və ya titrəmə: Mühərrik boş rejimdə işləyərkən nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir, çünki ECU səhv hava giriş siqnalları alır və bu da yanacaq yeridilməsi həcminin qeyri-dəqiq idarə olunmasına səbəb olur.
Zəif sürətlənmə və ya "qalxma": Qaz pedalına basdıqdan sonra güc reaksiyası yavaş olur və ötmə çətindir.
Qeyri-adi dərəcədə yüksək yanacaq sərfiyyatı: Sürücülük vərdişləri və yol şəraiti dəyişməz qaldıqda, yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır (ehtimal ki, 10%-20%).
Egzoz borusundan qara tüstü çıxır və emissiya standartlarını aşır: Səbəb qeyri-kafi yanmadır.
Mühərrik nasazlığı işığı yanır: ECU hava axını ölçən cihazla əlaqəli "P0100-P0104" kimi nasazlıq kodlarını yadda saxlayacaq.
Baxım təklifləri
Mütəmadi yoxlama: Xüsusilə tozlu yollarda hərəkət edən nəqliyyat vasitələri üçün hava axını ölçən cihazı hər 2-30.000 kilometrdən bir yoxlamaq tövsiyə olunur.
Peşəkar təmizləmə: Əgər karbon yığılması varsa, təmizləmə üçün xüsusi hava axını ölçən təmizləyici vasitədən istifadə edin. Karbürator təmizləyici vasitələrdən istifadə etməyin, çünki onlar həssas isti təbəqəni və ya isti tel komponentlərini korroziyaya uğrada bilər.
Hissələri dəyişdirin: Sensor zədələnibsə, onu orijinal və ya markalı orijinal hissələrlə əvəz etmək tövsiyə olunur. Alt markalı hissələr çox vaxt dəqiqliyə və ömrünə zəmanət verə bilməz.
Hava axını ölçən cihaz (MAF sensoru) mühərrikin elektron idarəetmə sisteminin əsas komponentidir və mühərrikə daxil olan hava axınının ölçülməsindən və ECU-ya (Elektron İdarəetmə Bloku) yanacaq yeridilməsi həcminin hesablanması üçün əsas baza təmin etməsindən məsuldur. Nasazlıq yarandıqda, yanacaq qarışığı nisbətində bir tarazlığın pozulmasına səbəb olacaq və bu da mühərrikin işində bir sıra anomaliyalara səbəb olacaq.
Hava axını ölçən cihaz sıradan çıxdıqda aşağıdakı simptomlar müşahidə olunur:
Boş dayanma rejiminin qeyri-sabitliyi: Mühərrik boş dayanma zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə titrəyir, çünki ECU səhv giriş hava siqnalları alır və bu da yanacaq yeridilməsi həcminin qeyri-dəqiq idarə olunmasına səbəb olur. Sürətlənmə zəifliyi və yavaş güc: Qaz pedalına basdıqdan sonra avtomobil yavaş reaksiya verir və yavaş-yavaş sürətlənir, xüsusən də 1500-2000 dövr/dəq diapazonunda "güc çatışmazlığı" hiss olunur. Bunun səbəbi ECU-nun giriş hava həcmini səhv qiymətləndirməsi və yanacaq yeridilməsini azaltmasıdır ki, bu da həddindən artıq qarışıq əmələ gətirir.
Yanacaq sərfiyyatında anormal artım: Sensor siqnalı çox böyükdürsə, ECU səhvən mühərrikin yüksək yük vəziyyətində olduğunu düşünəcək və bununla da yanacaq yeridilməsini artıracaq, həddindən artıq qatılaşdırılmış qarışıq əmələ gətirəcək və yanacaq tam yanmayacaq, nəticədə yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artacaq. Bəzi modellərdə tablosunda "MÜHƏRRİKƏ XİDMƏTİ" xəbərdarlıq işığı olacaq.
Egzoz borusu qara tüstü buraxır: Qarışıq həddindən artıq qatılaşdıqda, işlənmiş qazla birlikdə çox miqdarda yanmamış karbon hissəcikləri buraxılır və açıq-aşkar qara tüstü əmələ gətirir. Bu, təkcə ətraf mühiti çirkləndirməklə yanaşı, həm də yanma səmərəliliyinin aşağı olduğunu göstərir.
Mühərrikin fasilələrlə dayanması və titrəməsi: Yüksək sürətlə (adətən 120 km/saat-dan çox) hərəkət edərkən sensor siqnal çıxışı qeyri-sabit olur və bu da ECU-nun yanacaq yeridilməsini qəfil azaltmasına, nəticədə mühərrikin enerjisinin kəsilməsinə, titrəməsinə və ya hətta dayanmasına səbəb ola bilər ki, bu da ciddi təhlükəsizlik təhlükələri yaradır.
Giriş borusunda əks alovlanma: Sürətlənmə və ya yavaşlama zamanı mühərrik qeyri-adi "bang bang" səsləri çıxara bilər ki, bu da qeyri-adi yanmaya səbəb olan qeyri-kafi və ya həddindən artıq qarışıq səbəbindən giriş borusunda qeyri-adi yanma nəticəsində yaranır.
Bəzi modellərdə hava axını ölçən cihaz sıradan çıxdıqda, mühərrik nasazlıq işığı (Check Engine) yanır. Bununla belə, siqnal sapmasının kiçik olduğu və ECU-nun nasazlıq kodunu qeyd edə bilmədiyi, yalnız performansın azaldığını göstərdiyi hallar da mövcuddur. Peşəkar diaqnoz sensor dalğa formasını osiloskopla aşkar etməklə (normal termocüt gərginliyi 2,5-3,2V arasında olmalıdır) və ya nasazlıq kodunu oxumaqla təsdiqlənə bilər.
Birdən çox simptom aşkar edilərsə, yoxlama üçün dərhal peşəkar təmir sexinə müraciət etmək tövsiyə olunur. Zəruri hallarda, orijinal hava axını ölçən cihazı dəyişdirin və sensorun dəqiqliyinə təsir edən toz yığılmasının qarşısını almaq üçün giriş sistemini müntəzəm olaraq təmizləyin.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
