Eksantrik mili sensoru qırılarsa, avtomobilə hansı təsirləri olacaq?
Zədələnmiş eksantrik mili sensoru mühərrikin işə salınmasında çətinliklərə, iş zamanı titrəməyə, gücün azalmasına, yanacaq sərfiyyatının artmasına və nasazlıq işığı siqnalizasiyasını işə sala bilər.
Mühərrikin işə salınması və işləməsindəki anormallıqlar
Başlatmada çətinlik və xaotik alovlanma: Sensor zədələndikdən sonra ECU hər bir silindrin və eksantrik mili fazasının vəziyyətini dəqiq müəyyən edə bilmir və bu da xaotik alovlanma vaxtına səbəb olur ki, bu da birdən çox cəhdin baş verməsi, hətta başlanğıc gecikmələri və ya başlama qabiliyyətinin olmaması kimi özünü göstərir. Ağır hallarda, başlanğıc prosesi zamanı krank mili tərsinə çevrilməsi və giriş manifoldu fləşbek fenomeni baş verə bilər.
Boş vəziyyətdə və əməliyyat sabitliyinin pisləşməsi:
Şiddətli boş rejimdə vibrasiya: Mühərrikin işləməməsi simptomuna bənzər şəkildə, vibrasiya göz qabağındadır.
Sürücülük zamanı mühərrikin tez-tez dayanması: Xüsusilə isinmə vəziyyətində, avtomobil sürərkən və ya yanacaq doldurarkən qəfil dayana bilər.
Yavaş sürətlənmə reaksiyası: Qaz pedalına basdıqdan sonra güc çıxışı kəsilir və adətən mühərrik sürətinin yaxşılaşdırılması üçün 2500 dövr/dəq-ni keçməsi lazımdır.
Enerji Performansının və Yanacaq İqtisadiyyatının Pisləşməsi
Güc çıxışında əhəmiyyətli dərəcədə azalma: ECU dəqiq eksantrik mili faza siqnallarını qəbul etmədiyi üçün yanacaq yeridilməsi və alovlanma vaxtı silindr işləməsi ilə sinxronlaşdırıla bilmir və bu da mühərrikin zəifləməsinə, yavaş sürətlənməsinə və dırmaşma və ya ötmə zamanı yavaş reaksiyaya səbəb olur. Bəzi modellərin ECU-su mühərriki qorumaq üçün mühərrikin maksimal sürətini aktiv şəkildə məhdudlaşdıra bilər.
Artan yanacaq sərfiyyatı və emissiya: ECU-nun yanacaq yeridilməsi nəzarəti qeyri-dəqiqdir, həddindən artıq yanacaq yeridilməsi və ya yanacaq yeridilməsinin pozulmasına səbəb olur və ölçülmüş yanacaq sərfiyyatı 15%-30% arta bilər. Eyni zamanda, natamam yanma egzoz borusundan qara tüstüyə, işlənmiş qaz qoxusunun artmasına və oksigen sensoruna və üç tərəfli katalitik çeviriciyə yükü artıra bilər ki, bu da uzunmüddətli istismar zamanı zədələnmə riskini yaradır.
Sistem Mühafizəsi və Potensial Mexaniki Risklər
Nasazlıqdan qorunma rejiminin aktivləşdirilməsi: Mühərrikin nasazlıq işığı daim yanır (adətən P0340 kimi nasazlıq kodlarına uyğundur) və ECU rejimə keçəcək, güc çıxışını məhdudlaşdıracaq və dəyişkən klapan vaxtı (VVT) kimi funksiyaları söndürə bilər. Bu zaman nəqliyyat vasitəsi yalnız qısa məsafələrə gedə bilər, lakin performans ciddi şəkildə məhduddur.
Potensial mexaniki zədələnmə riskləri:
Alovlanma vaxtının səhv tənzimlənməsi: Bu, partlamağa səbəb ola bilər və zaman keçdikcə silindr, piston və digər komponentlərə zərər verəcək.
Klapan mexanizminin aşınmasının artması: ECU klapan fazasını dəqiq idarə edə bilmir, bu da əlaqəli mexaniki komponentlərin aşınmasını artıra bilər.
Krank mili sensorunun da sıradan çıxdığı ekstremal hallarda, nəqliyyat vasitəsi tamamilə işə düşə və ya işləmə zamanı dayana bilər.
Siqnal diski işıq yayan diod (LED) və fotoelektrik tranzistor (və ya fotodiod) arasında quraşdırılır. Siqnal diskindəki işıq ötürən dəlik LED ilə fotoelektrik tranzistor arasında fırlandıqda, LED tərəfindən yayılan işıq fotoelektrik tranzistora düşəcək və bu zaman fotoelektrik tranzistor keçir və onun kollektoru aşağı səviyyə (0,1-0,3V) çıxaracaq; siqnal diskindəki kölgələndirici hissə LED ilə fotoelektrik tranzistor arasında fırlandıqda, LED tərəfindən yayılan işıq fotoelektrik tranzistora düşə bilməz, bu zaman fotoelektrik tranzistor sönəcək və onun kollektoru yüksək səviyyə (4,8-5,2V) çıxaracaq. Siqnal diski davamlı olaraq fırlanarsa, işıq ötürən dəlik və kölgələndirici hissə növbə ilə LED ilə fotoelektrik tranzistor arasından keçəcək və fotoelektrik tranzistorun kollektoru növbə ilə yüksək və aşağı səviyyələr çıxaracaq. Sensor şaftı krank mili və klapan eksantrik mili ilə fırlandıqda, işıq ötürən dəlik və siqnal diskindəki kölgələndirici hissə LED ilə fotoelektrik tranzistor arasından keçəcək, LED tərəfindən yayılan işıq növbə ilə siqnal generatorunun fotoelektrik tranzistoruna düşəcək və siqnal sensoru krank mili mövqeyinə və klapan eksantrik mili mövqeyinə uyğun impuls siqnalları yaradacaq.
Krank mili iki tam dövrə fırlandığı üçün G siqnal sensoru 6 impuls siqnalı yaradacaq. Ne siqnal sensoru 360 impuls siqnalı yaradacaq. Çünki G siqnalının işıq ötürücü dəliyinin interval qövsü 60-dır. Krank mili fırlanmasının hər 120 dərəcəsi üçün bir impuls siqnalı yaranır. Buna görə də, G siqnalı adətən 120 siqnalı adlanır. Dizayn və quraşdırma, 120 siqnalının mühərrik silindrinin yuxarı ölü mərkəzindən əvvəl 70 (BTDC70) yaranmasını təmin edir. Bir az daha uzun enli tərəfi olan düzbucaqlı dəlik tərəfindən yaradılan siqnal, mühərrikin 1-ci silindrinin yuxarı ölü mərkəzindən əvvəl 70-ə uyğun gəlir ki, ECU yanacaq yeridilməsinin irəliləmə bucağını və alovlanma irəliləmə bucağını idarə edə bilsin. Ne siqnalı üçün işıq ötürmə dəliyinin qövs aralığı 1 olduğundan (İşıq ötürmə dəliyi 0,5, kölgələndirmə dəliyi isə 0,5 tutur), hər impuls dövründə yüksək və aşağı səviyyələrin hər biri 1, krank mili fırlanma bucağını tutur və 360 siqnal krank milinin 720 fırlanmasını təmsil edir. Krank mili fırlanmasının hər 120 dərəcəsində G siqnal sensoru bir siqnal, Ne siqnal sensoru isə 60 siqnal yaradır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
