Avtomobil kompressoru xarabdır. Onu təmir etdirməliyik, yoxsa dəyişdirməliyik?
Avtomobil kompressorunun təmiri və ya dəyişdirilməsi nasazlığın növündən, təmir dəyərindən və nəqliyyat vasitəsinin vəziyyətindən asılıdır: kiçik nasazlıqlar (məsələn, zəif yağlama, yüngül sızma) daha qənaətcil olduğundan daha yaxşı təmir olunur; böyük nasazlıqlar (məsələn, daxili zədələnmə, ciddi sızma) daha etibarlı olduğundan daha yaxşı dəyişdirilir.
Xəta növü əsas seçimi müəyyən edir
Prioritet təmir ssenariləri (aşağı qiymət, asan təmir):
Xarici kiçik nasazlıqlar: məsələn, yanmış debriyaj bobini (kondisioneri işə saldıqda qəribə bir səs-küy var, amma soyumur), dövrənin zəif təması və ya sensorun sıradan çıxması, bu da 3-5 il ərzində normal işləməyə bərpa edilə bilər.
Kiçik problemlər: qeyri-kafi yağlama, zədələnmiş sürücü kəməri və ya yüngül soyuducu sızması, təmir dəyəri cəmi 300-800 yuandır.
Ssenariləri dəyişdirmək lazımdır (təmir səmərəsiz və ya yüksək risklidir):
Daxili mexaniki zədələnmə: piston ilişib qalıb, rulman aşınması (metal sürtünmə səsi ilə), təmir təkrarlanmaya səbəb ola bilər və 1500 yuandan çox başa gələ bilər, yeni kompressorun dəyişdirilməsi 5-8 il davamlılığa malikdir.
Şiddətli sızma və ya qabığın partlaması: soyuducu maddənin sürətli itkisi (bir neçə dəqiqə ərzində "dərman" qoxusu), etibarlı şəkildə təmir edilə bilməz, dəyişdirilməsi ikinci dərəcəli zədələnmənin qarşısını ala bilər.
Müxtəlif iş prinsiplərinə görə, kondisioner kompressorları sabit yerdəyişməli və dəyişkən yerdəyişməli kompressorlara təsnif edilə bilər.
Sabit yerdəyişmə kompressoru
Sabit yerdəyişməli kompressorun həcmi mühərrik sürətinin artması ilə mütənasib olaraq artır. Soyutma tələbatına uyğun olaraq güc çıxışını avtomatik olaraq dəyişdirə bilmir və mühərrikin yanacaq sərfiyyatına nisbətən böyük təsir göstərir. Onun idarə olunması ümumiyyətlə buxarlandırıcının çıxışından temperatur siqnalını toplamaqla əldə edilir. Temperatur təyin olunmuş dəyərə çatdıqda, elektromaqnit muftası buraxılır və kompressor işləməyi dayandırır. Temperatur yüksəldikdə, elektromaqnit muftası işə düşür və kompressor işləməyə başlayır. Sabit yerdəyişməli kompressor da kondisioner sistemindəki təzyiqlə idarə olunur. Borudakı təzyiq çox yüksək olduqda, kompressor işləməyi dayandırır.
Dəyişkən yerdəyişməli kondisioner kompressoru
Dəyişkən yerdəyişməli kompressor, təyin olunmuş temperatura uyğun olaraq çıxış gücünü avtomatik olaraq tənzimləyə bilər. Kondisioner idarəetmə sistemi buxarlandırıcı çıxışından temperatur siqnalını toplamır, lakin çıxış temperaturunu avtomatik olaraq tənzimləmək üçün kondisioner borusundakı təzyiq dəyişikliyi siqnalına əsasən kompressorun sıxılma nisbətini idarə edir. Bütün soyutma prosesi zamanı kompressor həmişə işləyir və soyutma intensivliyinin tənzimlənməsi tamamilə kompressorun içərisinə quraşdırılmış təzyiq tənzimləyici klapanın idarə olunmasından asılıdır. Kondisioner borusunun yüksək təzyiqli ucundakı təzyiq çox yüksək olduqda, təzyiq tənzimləyici klapan kompressordakı piston vuruşunu qısaldaraq sıxılma nisbətini azaldır və beləliklə, soyutma intensivliyini azaldır. Yüksək təzyiqli ucundakı təzyiq müəyyən bir səviyyəyə düşəndə və aşağı təzyiqli ucundakı təzyiq müəyyən bir səviyyəyə qalxdıqda, təzyiq tənzimləyici klapan soyutma intensivliyini artırmaq üçün piston vuruşunu artırır.
Avtomobil kompressorundan qeyri-adi səs-küyün əsas səbəbləri bunlardır:
Elektromaqnit debriyaj nasazlığı
Yastıq zədələnməsi: Mufta yerə yaxın yerləşir və yağış və torpaq tərəfindən aşınmaya meyllidir, bu da yastıqların aşınmasına və qeyri-adi səs-küyə səbəb olur.
Qeyri-adi quraşdırma boşluğu: Çox böyük boşluq zərbə səs-küyünü artıracaq, çox kiçik boşluq isə hərəkət müdaxiləsinə səbəb olacaq və standart diapazona (adətən 0,5-1,5 mm) uyğunlaşdırılmalıdır.
Transmissiya sistemi problemləri
Qeyri-adi kəmər vəziyyəti:
Boşalan və ya köhnəlmiş kəmərlər sürüşməyə və titrəməyə səbəb olur və nəticədə "çırpınma" səsləri yaranır.
Dartıcı çarxın kifayət qədər gərginliyi yoxdursa, dəyişdirilməli və kəmər bütövlükdə yenilənməlidir.
Ötürücü mexanizminin səhv düzülüşü: Kompressor və generator kasnağı eyni müstəvidə deyil, bu da kəmərin aşınmasını sürətləndirir.
Yağlama və soyuducu maddənin anomaliyaları
Sürtkü yağının kifayət qədər olmaması: Soyuducu yağının aşağı səviyyəsi daxili quru sürtünməyə səbəb olur və kəskin anormal səs-küyə səbəb olur və xüsusi sürtkü yağı ilə doldurulmasını tələb edir.
Soyuducu ilə bağlı problemlər:
Həddindən artıq və ya qeyri-kafi əlavə genişləndirmə klapanının axın səsinə səbəb olur.
Yüksək sistem təzyiqi (>250 psi) və ya hava/nəm ehtiva edirsə, aşkarlanmalı və tənzimlənməlidir.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
