Avtomobilin krank mili sensorunun funksiyası nədir?
Krank mili sensoru (mühərrik sürət sensoru kimi də tanınır) mühərrikin elektron idarəetmə sisteminin əsas sensorudur. Əsasən krank milinin vəziyyətini, pistonun yuxarı ölü mərkəz siqnalını və mühərrik sürətini aşkar etmək üçün istifadə olunur və alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtını idarə etmək üçün siqnalları ECU-ya ötürür. Bu sensor adətən krank milinin ön ucuna, eksantrik milin ön ucuna, volan və ya paylayıcıya quraşdırılır. Eksantrik mili mövqeyi sensoru ilə əlaqəli şəkildə işləməlidir.
İş prinsipinə görə, onu üç növə bölmək olar: maqnit impuls növü, Holl növü və fotoelektrik növü: Maqnit impuls növü siqnal diski vasitəsilə maqnit sahəsinin dəyişməsini tetikleyerek sinus dalğası siqnalı yaradır. Holl növü tetikleyici bıçaqdan istifadə edərək kvadrat dalğa siqnalı çıxarır. Fotoelektrik növü işıq dəliyi ötürücüsündən istifadə edərək impuls gərginliyi yaradır. Holl növü xarici 5V enerji mənbəyi tələb edir və fotoelektrik növü yağ çirklənməsi səbəbindən siqnal dəqiqliyinin pozulmasına həssasdır. Tipik nasazlıqlara köhnəlmiş naqillərdən qaynaqlanan siqnal müdaxiləsi və çirkli sensor səbəbindən işə salma çətinliyi daxildir. Qeyri-adi hallar mühərrik nasazlığı işığını tetikleyebilir və qeyri-kafi gücə və ya işə salma qabiliyyətinə səbəb ola bilər. Müasir texnologiya yolu analoq siqnallardan rəqəmsal aşkarlamaya təkamül meylini göstərir.
Maqnit impuls tipli krank mili mövqeyi sensorunun aşkarlama prinsipi
Nissan Company maqnit impuls tipli krank mili mövqeyi sensoru
Bu krank mili mövqeyi sensoru krank milinin ön ucundakı kasnağın arxasına quraşdırılıb. Kasnağın arxa ucunda, krank mili kasnağı ilə birlikdə krank mili üzərində quraşdırılan və krank mili ilə fırlanan incə dişləri olan nazik dairəvi disk (siqnal yaratmaq üçün istifadə olunur, siqnal diski adlanır) var. Siqnal diskinin xarici kənarında, dairə boyunca hər 4°-də bir diş var. Cəmi 90 diş var və hər 120°-də 3 çıxıntı yerləşir, cəmi 3. Siqnal diskinin kənarına quraşdırılmış sensor qutusu elektrik siqnalı yaradan siqnal generatorudur. Siqnal generatorunun induksiya bobinindəki daimi maqnitin ətrafında dolanmış 3 maqnit başlığı var, burada maqnit başı ② 120° siqnal, maqnit başları ① və ③ isə birlikdə 1° krank mili bucağı siqnalı yaradır. Maqnit başlığı ② siqnal diskinin 120° çıxıntısına, maqnit başlığı ① və ③ isə krank mili bucağının quraşdırılmasının faza fərqi ilə siqnal diskinin dişli halqasına baxır. Siqnal generatorunda siqnal gücləndirmə və formalaşdırma dövrələri və xarici dörd dəlikli birləşdirici var, "1" dəliyi 120° siqnal çıxış xətti, "2" dəliyi siqnal gücləndirmə və formalaşdırma dövrəsi üçün güc xətti, "3" dəliyi 1° siqnal çıxış xətti və "4" dəliyi torpaqlama xəttidir. Bu birləşdirici vasitəsilə krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən yaradılan siqnal ECU-ya ötürülür.
Mühərrik fırlandıqda, siqnal diskinin dişləri və çıxıntıları induksiya bobindən keçən maqnit sahəsində dəyişiklik yaradır və bununla da induksiya bobində alternativ elektromotor qüvvəsi yaradır. Süzmə və formalaşdırmadan sonra o, impuls siqnalına çevrilir. Mühərrikin bir fırlanmasından sonra maqnit başlığı ② 3 120° impuls siqnalı, ① və ③ maqnit başlıqları isə hər biri 90 impuls siqnalı (növbəli) yaradır. Maqnit başlıqları ① və ③ 3° krank mili bucaq intervalında quraşdırıldığı və hər biri hər 4°-də bir impuls siqnalı yaratdığı üçün maqnit başlıqları ① və ③ tərəfindən yaradılan impuls siqnalları arasındakı faz fərqi tam olaraq 90°-dir. Bu iki impuls siqnalı sintez üçün siqnal gücləndirmə və formalaşdırma dövrəsinə göndərilir və sonra 1° krank mili bucaq siqnalı yaradılır.
120° siqnal yaradan maqnit başlığı ② yuxarı ölü mərkəzdən 70° əvvəl quraşdırılıb, ona görə də onun siqnalına yuxarı ölü mərkəzdən 70° əvvəl siqnal da demək olar, yəni mühərrik işləyərkən maqnit başlığı ② hər silindrin yuxarı ölü mərkəzində impuls siqnalı yaradır.
Toyota Şirkətinin maqnit impuls tipli krank mili mövqeyi sensoru
Toyota şirkətinin TCCS sistemi maqnit impuls tipli krank mili mövqeyi sensorunu paylayıcıya quraşdırır. Sensor yuxarı və aşağı hissələrə bölünür, yuxarı hissə G siqnalı, aşağı hissə isə Ne siqnalı yaradır. Hər ikisi də siqnal generatorunun induksiya bobinində maqnit axınının dəyişməsinə səbəb olmaq üçün dişləri fırlanan rotordan istifadə edir və bununla da induksiya bobinində alternativ induksiyalı elektromotor qüvvəsi yaradır və bu qüvvə daha sonra gücləndirilir və ECU-ya göndərilir.
Ne siqnalı, Nissan şirkətinin maqnit impuls tipli krank mili mövqeyi sensorunun 1° siqnalına bərabər olan krank mili bucağını və mühərrik sürətini aşkar etmək üçün siqnaldır. Bu siqnal, aşağı hissədə 24 bərabər məsafəli dişli və bitişik sensor rulonu ilə sabitlənmiş rotor (N0.2 zamanlama rotoru) tərəfindən yaradılır.
Rotor fırlandıqda, dişlər və sensor bobinin flanş hissəsi (maqnit başlığı) arasındakı hava boşluğu dəyişir və bu da sensor bobindən keçən maqnit sahəsində dəyişiklik yaradır və induksiyalı elektromotor qüvvəsi yaradır. Dişlər maqnit başlığına yaxınlaşdıqda və ondan uzaqlaşdıqda, maqnit axınının artması və azalmasında dəyişiklik olacaq, beləliklə, hər diş maqnit başlığından keçərkən sensor bobində tam AC gərginlik siqnalı yaradacaq. N0.2 zamanlama rotorunun 24 dişi var, buna görə də rotor bir tam dairə fırlandıqda (yəni, krank mili 720° fırlanır), sensor bobini 24 AC gərginlik siqnalı yaradır. Bir dövrədə Ne siqnalının bir impulsu krank mili fırlanmasının 30°-sinə bərabərdir (720° ÷ 24 = 30°). Daha dəqiq bucaq aşkarlanması ECU tərəfindən 30° fırlanma müddətini 30 bərabər hissəyə bölməklə əldə edilir və beləliklə, 1° krank mili fırlanma siqnalı yaranır. Eynilə, mühərrik sürəti ECU tərəfindən Ne siqnalının iki impulsu (60° krank mili fırlanması) arasında keçən vaxta əsasən ölçülür. G siqnalı, silindrləri müəyyən etmək və pistonun yuxarı ölü mərkəz mövqeyini aşkar etmək üçün istifadə olunur ki, bu da Nissan-ın maqnit impulslu krank mili mövqeyi sensorunun 120° siqnalına bərabərdir. G siqnalı Ne generatorunun və onun simmetrik iki sensor rulonunun (G1 sensor rulonu və G2 sensor rulonu) üstündəki flanş rotoru (1 nömrəli zamanlama rotoru) tərəfindən yaradılır. Siqnalın yaradılması prinsipi Ne siqnalının prinsipi ilə eynidir. G siqnalı həmçinin krank mili bucağını hesablamaq üçün istinad siqnalı kimi istifadə olunur.
G1 və G2 siqnalları müvafiq olaraq 6-cı və 1-ci silindrlərin yuxarı ölü mərkəzini aşkarlayır. G1 və G2 siqnal generatorunun mövqeyinə görə, G1 və G2 siqnalları yaradıldıqda, piston tam olaraq yuxarı ölü mərkəzdə (BTDC) deyil, yuxarı ölü mərkəzdən 10° əvvəl bir mövqedə olur.
Maqnit impulslu krank mili mövqeyi sensorunun aşkarlanması
Crown 3.0 sedanının 2JZ-GE mühərrikinin elektron idarəetmə sistemində istifadə olunan maqnit impulslu krank mili mövqeyi sensorunu aşkarlama metodunu göstərmək üçün nümunə götürün.
Krank mili mövqeyi sensorunun müqavimət yoxlaması
Alovlandırma açarını söndürün, krank mili mövqeyi sensorunun konnektorunu çıxarın və multimetrin müqavimət parametri ilə krank mili mövqeyi sensorunun terminalları arasındakı müqavimət dəyərlərini ölçün (Cədvəl 1). Müqavimət dəyərləri göstərilən diapazonda deyilsə, krank mili mövqeyi sensoru dəyişdirilməlidir.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
