Kondisioner kompressorunu təmir etmək, yoxsa dəyişdirmək daha yaxşıdır? Cavab zədənin növündən və nəqliyyat vasitəsinin yaşından asılıdır: aydın və tərəddüd etmədən.
Yayda avtomobil idarə etməyin ən əsəbi tərəfi kondisionerin qəfil işləməsinin dayanmasıdır - və kompressor sıradan çıxdıqda, bu, ən çox yayılmış səbəblərdən biridir. Bir çox avtomobil sahibi onu təmir etmək və ya dəyişdirmək arasında çaşqınlıq içində olacaq: təmiri tezliklə yenidən sıradan çıxmasına səbəb ola bilər; dəyişdirilməsi minlərlə dollara başa gələ bilər və çox baha başa gələ bilər. Əslində, təmir etmək və ya dəyişdirmək intuisiyaya əsaslanmır; bu, üç əsas amildən asılıdır: zədənin növü (mexaniki nasazlıq və ya elektrik problemi), təmirin dəyəri (tək təmir dəyəri vs dəyişdirmə dəyəri) və nəqliyyat vasitəsinin yaşı və istifadə tələbləri (keçid tələb edən köhnə avtomobil və ya uzun müddət istifadə ediləcək yeni avtomobil olsun). Bu məqalədə 5 avtomobil sahibinin real təcrübələri (3-ü təmir, 2-si dəyişdirmə seçimi etdi) və avtomobil təmiri sexində 10 illik təcrübəli mexaniklərin praktik təcrübəsi birləşdirilərək hansı vəziyyətlərin təmir edilə biləcəyini (məsələn, muftanın nasazlığı, zəif dövrə bağlantısı, hansıları düzəldilə bilər və 3 il və ya daha çox davam edə bilər) və hansılarının dəyişdirilməli olduğunu (məsələn, daxili piston zədələnməsi, korpusun yırtılması, hansıları düzəldilə bilər, lakin təmirdən sonra uzun müddət davam etməyəcək) təhlil edilir. Həmçinin, öz vəziyyətinizə əsasən qərar verməyə, lazımsız xərclərdən qaçınmağa və kondisionerin yay boyunca problemsiz işləməsini təmin etməyə kömək edən "Təmir və Dəyişdirmə Xərclərinin Müqayisə Cədvəli" və "Nəqliyyat Vasitəsinin Yaşına Uyğunlaşması üçün Tövsiyələr" təqdim olunur.
I. Əvvəlcə başa düşün: Kondisioner kompressoru niyə bu qədər vacibdir?
Kondisioner kompressoru kondisioner sisteminin "ürəyi" adlanır və "nasos" kimi fəaliyyət göstərir - soyuducu mayeni aşağı təzyiqli ucdan yüksək təzyiqli ucuna çəkir, soyuducu mayenin borular vasitəsilə dövr etməsinə, buxarlanmasına və kondensasiya olunmasına, nəqliyyat vasitəsindən istiliyi çıxarmasına və beləliklə, soyuq havanın üfürülməsinə imkan verir. Kompressor sıradan çıxarsa, soyuducu maye dövr edə bilmir və kondisioner yalnız təbii havanı üfürə bilir ki, bu da yayda avtomobildə "sauna"da olmaq kimi bir hiss yaradır.
Kompressorun quruluşu mürəkkəb deyil, lakin əsas komponentləri çox dəqiqdir: əsasən korpus, piston (və ya rotor), mufta, yataklar və dövrələrdən ibarətdir. Ən çox rast gəlinən problemlər adətən "xarici əlavələr" (məsələn, mufta və dövrələr) və ya "daxili əsas komponentlər" (məsələn, piston və yataklar) olur və bu iki növ zədənin "təmir edilə bilməsi" çox dəyişir.
II. Zərərin növünə əsasən: 2 növ təmir edilə bilər, 3 növ dəyişdirilməlidir
Avtomobil təmiri sexində 10 il təcrübəli mexanik işləyən Tao dedi: "Kompressor xarab olduqda həmişə dəyişdirilmir; əvvəlcə hansı hissənin xarab olduğunu öyrənin - xarici kiçik problemlər təmir edilə bilər, xarab olan daxili əsas komponentlər isə pul itkisinə çevrilməzdən əvvəl təmir edilməlidir."
(1) Bu 2 növ zərər təmir edilə bilər
Debriyaj nasazlığı (ən çox rast gəlinən təmir edilə bilən problem)
Kompressor muftası "açar" kimidir - kondisioneri işə saldıqda mufta işə düşür və kompressoru işə salır; söndürüldükdə isə sönür. Əgər muftanın elektromaqnit spiralı yanırsa (kondisioneri işə saldıqda "vızıldama" səsi eşidilir, lakin kompressor dönmür) və ya sürtünmə lövhəsi aşınırsa (kondisioner soyuqdur, lakin həmişə soyuq deyil və bəzən qəribə səslər eşidilir), bu, bütün kompressoru dəyişdirmədən muftadan ayrıca dəyişdirilə bilən "xarici aşınma hissəsinin nasazlığıdır".
Pekinli avtomobil sahibi cənab Li (6 illik avtomobili olan Volkswagen Passat) ötən yay bu problemlə qarşılaşdı: kondisioneri işə salanda "klik" səsi eşitdi və sonra soyuq hava yox oldu. Yoxlama üçün avtomobil təmiri sexinə getdi və muftanın elektromaqnit spiralının yandığını gördü. Mexanik "Sadəcə spiralını dəyişdirin" dedi və bunun üçün 600 yuan xərc çəkdi (ehtiyat hissələri və işçi qüvvəsi daxil olmaqla) və təmirdən sonra təxminən 1 il keçdi və kondisioner hələ də yaxşı işləyir.
Tao xatırlatdı: "Debriyajla əlaqəli nasazlıqlar üçün, əsas kompressor gövdəsi zədələnmədiyi müddətcə, yalnız komponentləri dəyişdirmək mümkündür, dəyəri adətən 500-1500 yuan arasındadır (modeldən asılı olaraq, orta səviyyəli avtomobil üçün qiymət daha ucuzdur, lüks avtomobil üçün isə bir qədər yüksəkdir), bu da adətən bütün kompressoru dəyişdirməkdən (2000-8000 yuan) iki dəfə və ya daha ucuzdur."
Zəif dövrə bağlantısı və ya sensor nasazlığı
Bəzən kompressor sıradan çıxmır, lakin qoşulmuş dövrələr boş olur (məsələn, fişin oksidləşməsi) və ya təzyiq sensoru və ya temperatur sensoru nasaz olur (yüksək təzyiqi səhv qiymətləndirmək və kompressoru işləməyi dayandırmaq). Bu, kompressorun özünün sıradan çıxması deyil, "periferik dövrə problemidir" və təmir daha asandır.
Şanxaydan olan avtomobil sahibi xanım Vanq, 4 yaşlı oğlu ilə birlikdə kondisionerinin qəfil soyumasını dayandıran Toyota Corolla avtomobili idarə edirdi. O, 4S mağazasına gedib dedi: "Kompressorun dəyişdirilməsinə ehtiyac ola bilər və qiyməti 3000 yuandır". O, razı qalmadı və yol kənarındakı avtomobil təmiri sexinə getdi. Texnik dövrəni yoxladı və kompressor şamının oksidləşdiyini aşkar etdi. Təmizləyib yenidən taxdıqdan sonra 50 yuana təmir edildi. "4S mağazası dövrəni yoxlamadı və birbaşa kompressoru dəyişdirməyi dedi. Az qala məni aldadacaqdılar", xanım Vanq dedi.
Bu cür problemlərin qiymətləndirilməsi metodu: Kondisionerdən istifadə edərkən, kompressor fişinin elektrikə qoşulub-qoşulmadığını ölçmək üçün multimetrdən istifadə edin - əgər elektrikə qoşulubsa, amma işləmirsə, problem kompressorun özündə ola bilər; elektrik kəsilibsə, əvvəlcə dövrəni və sensorları yoxlayın və kompressoru birbaşa dəyişdirməyin.
(2) Bu üç növ zədə, təmir olunsa belə, uzun müddət davam etmir və dəyişdirilməlidir.
Daxili mexaniki zədələnmə (pistonlar, yataklar, rotorlar qırılıb)
Kompressordakı piston ilişib qalarsa, yataklar aşınarsa (kondisionerdən istifadə edərkən "metal sürtünmə səsi" eşidilir və ya kompressor ümumiyyətlə fırlanmır və məcburi işə salınma qoruyucunu yandırır), bu, "əsas komponentlər"ə aiddir. Kompressor içəridə möhürlənmiş və dəqiq bir quruluş olduğundan, mexaniki hissələr aşındıqdan sonra, təmir üçün sökülsə belə, orijinal dəqiqliyi bərpa etmək çətindir və möhürləmə performansı azalacaq (soyuducu sızmasına meyllidir) və bir neçə aydan sonra yenidən qırıla bilər.
Quançjoudan olan avtomobil sahibi cənab Çen ötən yay belə bir təcrübə yaşadı: onun 8 yaşlı Honda Civic avtomobilinin kompressoru qəribə səslər çıxardı. Texnik dedi ki, "Yastıqlar köhnəlib, təmir edilə bilər". O, yastıqları söküb dəyişdirmək üçün 1200 yuan xərclədi. Lakin, kondisioneri 3 ay istifadə etdikdən sonra kondisioner yenidən soyumağı dayandırdı və məlum oldu ki, "yastıqlar köhnəldiyi üçün rotor eksantrik hala gəldi, korpusda boşluq yarandı və soyuducu tamamilə sızdı". Nəhayət, o, yeni kompressoru dəyişdirmək üçün 3000 yuan xərclədi ki, bu da 1200 yuan boş yerə xərcləməyə bərabər idi.
Cənab Çjan dedi ki, "Daxili mexaniki nasazlıqlar, çox bahalı lüks avtomobillər istisna olmaqla (məsələn, Mercedes-Benz və ya BMW-nin kompressoru kimi, dəyişdirilməsi 10.000 yuandan çoxdur), peşəkar zavod tərəfindən təmir edilə bilər (orijinal zavod hissələrini və əsas komponentləri dəyişdirin, yenidən möhürləyin). Adi 100.000 səviyyəli ailə avtomobilləri üçün təmir dəyəri onun dəyişdirilməsinə bənzəyir, təmirə ehtiyac yoxdur."
Qabığın yırtılması və ya ağır sızma
Kompressorun qabığı möhürlənmiş metal qabıqdır. Toqquşma və ya yaşlanma səbəbindən çatlayarsa (məsələn, uzunmüddətli yüksək temperatur qabığın kövrəkləşməsinə səbəb olur), soyuducu çox miqdarda sızacaq (kondisioneri açın və bir neçə dəqiqə ərzində zəif "dərman kimi qoxu" hiss edə bilərsiniz və təzyiq ölçən cihaz təzyiqin kəskin şəkildə düşdüyünü göstərir). Bu vəziyyəti düzəltmək mümkün deyil - metal qabıq çatını möhürləmək çətindir, hətta müvəqqəti olaraq yapışqanla tıxansa belə, soyuducu yenə də yüksək təzyiq altında sızacaq və digər komponentlərə (məsələn, mühərrikə) sızaraq ikinci dərəcəli zədələnməyə səbəb ola bilər.
Ötən yay Çjençjouda yağan güclü yağışdan sonra bir çox avtomobil su altında qaldı və cənab Çjaonun avtomobil kompressoru su altında qaldıqdan sonra paslandı və çatladı. Texnik dedi: "Onu təmir etmək mümkün deyil, dəyişdirmək lazımdır". Əvvəlcə tərəddüd etdi və çatı təmir etmək üçün qaynaqdan istifadə edəcək birini tapdı və 800 yuan xərclədi. Lakin, istifadə edərkən soyuducu daha tez sızdı və kondensatoru korroziyaya uğratdı. Nəhayət, o, kompressoru + kondensatoru dəyişdirdi və 5000 yuan xərclədi ki, bu da kompressoru birbaşa dəyişdirməkdən 2000 yuan çox idi.
"Kompressor (tamamilə) 'ilişib'"
Soyuducu uzun müddət dəyişdirilmədikdə (məsələn, 5 ildən çox dəyişdirilmədən), soyuducudakı çirklər daxili hissələri aşındıracaq və piston və silindrin ilişib qalmasına səbəb olacaq (kondisionerdən istifadə edərkən kompressor fırlanmır və ya "cingiltili" səs eşidilir və sonra mühərrik sürəti qəfildən düşür), bu "tamamilə" vəziyyətə aiddir. Çünki ilişib qalma vəziyyəti daxili hissələrin deformasiyasına səbəb olacaq, hətta məcburi şəkildə sökülsə belə, təmir dəyəri yoxdur və yalnız dəyişdirilə bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
