Avtomobilin krank mili sensoru nə deməkdir?
Krank mili mövqeyi sensoru kimi də tanınan krank mili sensoru mühərrikin elektron idarəetmə sistemindəki əsas sensordur. Əsasən krank milinin fırlanma vəziyyətini, pistonun yuxarı ölü mərkəz siqnalını və mühərrik sürətini aşkar etmək üçün istifadə olunur və alovlanma vaxtını və yanacaq yeridilməsi vaxtını idarə etmək üçün mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) əsas məlumatlar verir. Krank mili sensorunun iş prinsipi onun növündən asılıdır, buraya əsasən maqnit-elektrik induksiya növü, Holl effekti növü və fotoelektrik növü daxildir. Maqnit-elektrik induksiya növü elektromaqnit induksiyası vasitəsilə siqnallar yaradır, Holl effekti növü Holl gərginlik dəyişikliklərindən istifadə edərək mövqeyi müəyyən edir və fotoelektrik növü işıq dəliyinin tıxanması və fotoelektrik siqnal çevrilməsi vasitəsilə məlumat ötürür; bu sensorlar adətən krank mili bucağını və bucaq sürətini dəqiq müəyyən etmək üçün eksantrik mili mövqeyi sensoru ilə birlikdə işləyir, alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtının dəqiqliyini təmin edir. Onun funksiyası yalnız alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtlarını təyin etməklə yanaşı, həm də mühərrikin nasazlığını aşkar etmək üçün krank mili bucağının dalğalanmalarını təhlil etmək və boş idarəetmə və yanacaq buxarlanmasının idarə edilməsi üçün məlumat dəstəyi təmin etmək üçün çox vacibdir. Avtomobil təmirində krank mili sensorunun ümumi nasazlıqlarına mühərrikin işə salınmasında çətinliklərə, qeyri-sabit boş rejimə və ya güc itkisinə səbəb ola biləcək siqnal itkisi və ya müdaxilə daxildir; aşkarlama metodları adətən normal işləməyi təmin etmək üçün naqil birləşmələrinin, çıxış siqnallarının və ya sensor müqavimət dəyərlərinin yoxlanılmasını əhatə edir.
Krank mili sensorunun ümumi nasazlıqlarına mühərrikin işə salınmasında çətinliklər, qeyri-sabit boş rejim və ya güc itkisinə səbəb ola biləcək siqnal itkisi və ya müdaxilə daxildir; aşkarlama metodları adətən normal işləməyi təmin etmək üçün naqil birləşmələrinin, çıxış siqnallarının və ya sensor müqavimət dəyərlərinin yoxlanılmasını əhatə edir.
Krank mili sensorunun nasazlığı mühərrikin işə düşməməsi, xaotik alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtı, mühərrikin vibrasiyasının artması və sürətlənmənin dayandırılması və s. kimi simptomlara səbəb ola bilər və onu vaxtında yoxlamaq və dəyişdirmək lazımdır.
Anormal başlanğıc və işləmə simptomları
Krank mili sensorunun nasazlığı mühərrikin alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtına birbaşa təsir göstərir və aşağıdakı kimi özünü göstərir:
Başlatmada çətinlik və ya işə sala bilməmək: Sensorun krank mili mövqeyi siqnalını verə bilməməsi səbəbindən ECU (mühərrik idarəetmə bloku) alovlanma və yanacaq yeridilməsini idarə edə bilmir və nəticədə 5 saniyədən çox işə salınma müddəti və ya birdən çox alovlanma nasazlığı yaranır və ağır hallarda yüksək gərginlikli elektrik və yanacaq yeridilməsi kəsilir.
Mühərrik vibrasiyası və güc itkisi:
Qeyri-sabit boş rejim: Mühərrikin sürəti 600-1200 dövr/dəq arasında qeyri-müntəzəm olaraq dəyişir və sükan çarxının rezonansı göz qabağındadır.
Zəif sürətlənmə: Mühərrikin sürətini dırmaşarkən 3000 dövr/dəq-ni keçmək çətindir və işlənmiş qaz borusu partlama səsləri və ya ağ tüstü (natamam yanma səbəbindən) çıxara bilər.
Sürücülük zamanı mühərrikin sönmə riski: Yüksək sürətlə hərəkət edərkən qəfil elektrik kəsilməsi baş verə bilər və ECU mühafizə rejiminə keçir və zorla sönür ki, bu da olduqca təhlükəlidir.
Sistem funksiyaları və xəbərdarlıq əlamətləri
Elektron sistem nasazlığı:
Kruiz-kontrol, avtomatik işə salma-dayandırma və işlənmiş qazın əyləci kimi funksiyalar birbaşa iflic vəziyyətindədir.
Xəta işığı daim yanır və ya yanıb-sönür və bəzi modellər EPS/ABS əlaqə siqnallarını işə salır.
Anormal emissiyalar və yanacaq sərfiyyatı: Benzin qoxusuna bənzər davamlı ağ tüstü yayılır, oksigen sensoru yanacaq qarışığı balansının pozulması barədə nasazlıq kodunu bildirir və yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır.
Xəta şiddətinin təzahürlərindəki fərqlər
Kiçik nasazlıq: Yoxuş zamanı nəqliyyat vasitəsi zəifdir, qaz pedalının reaksiyası ləngdir, lakin güc göstəriciləri əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmir.
Ciddi nasazlıq: Tamamilə işə düşə bilmir və mühərrik pistonun klapana dəyməsi səsi çıxara bilər (köhnə modellərdə).
Mühərrikin krank mili mövqeyi sensoru sıradan çıxdıqda, nəqliyyat vasitəsi qeyri-adi işə salma, güc itkisi, artan vibrasiya və nasazlıq işığının yanması kimi simptomları aşağıdakı kimi göstərəcək:
Qeyri-adi başlanğıc
Sensor siqnalının itirilməsi xaotik alovlanma və yanacaq yeridilməsi vaxtına səbəb olacaq və bu, aşağıdakı kimi özünü göstərir:
Soyuq başlanğıc çətinliyi: Alışdırmaq üçün bir neçə cəhd tələb olunur və ağır hallarda tamamilə işə düşə bilmir.
İşə salma vaxtının uzadılması: Mühərrikin fırlanma müddəti xeyli uzundur və qeyri-adi səslər eşidilə bilər.
Sürücülük problemləri
Xəta enerji sistemindəki balanssızlığa səbəb olur və ümumi simptomlara aşağıdakılar daxildir:
Zəif sürətlənmə: Dırmaşma və ya ötmə reaksiyası yavaşdır və sürəti artırmaq üçün qaz pedalı tam basılmalıdır.
Boş vəziyyətdə titrəmə: Mühərrik park edildikdə şiddətli titrəyir və sükan və ya oturacaq açıq-aydın rezonans yaradır.
Ağ tüstü emissiyası: Natamam yanma, egzoz borusundan ağ tüstü yayılmasına səbəb olur. Yanacaq sərfiyyatının artması: Yanacaq yeridilməsinin qeyri-dəqiq idarə olunması səbəbindən yanacaq səmərəliliyi azalır.
Elektron sistem nasazlığı
Qeyri-adi sensor siqnalları zəncirvari reaksiyaya səbəb olacaq:
Nasazlıq işığı yanır: Alət panelindəki mühərrik nasazlığı işığı daim yanır və ya yanıb-sönür.
Funksiya nasazlığı: Kruiz-kontrol və işlənmiş qazların əyləc sistemlərindən istifadə etmək mümkün deyil.
Mühərrikin sönmə riski: Yüksək sürətlə hərəkət edərkən mühərrik qəfil sönə bilər və bu da təhlükəsizlik üçün təhlükə yaradır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
