Avtomobil termostatının nüvəsi
Avtomobil termostatının zədələnməsi mühərrik temperaturunun nəzarətsiz qalmasına səbəb ola bilər ki, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və ya normal işləmə temperaturuna çatmaması kimi özünü göstərir. Bu da öz növbəsində bir sıra performans və davamlılıq problemlərinə səbəb olur.
Əsas təsir və spesifik təzahürlər
Termostat zədələnməsi iki vəziyyətə bölünə bilər: açıq vəziyyətdə ilişib qalmış və ya bağlı vəziyyətdə ilişib qalmış. Bu iki vəziyyət avtomobilə tamamilə fərqli təsir göstərir.
Termostat açıqdır (mühərrik qızmır)
Yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır: Mühərrik uzun müddət aşağı temperaturda işləyir və yanacaq düzgün atomlaşdırılmır. Kompüter işləməsini təmin etmək üçün yanacaq yeridilməsi həcmini artıracaq və yanacaq sərfiyyatı 10%-15% arta bilər.
Qızdırılan hava təchizatının pozulması və ya son dərəcə zəif təsir: İstilik soyuducunun böyük dövranında davamlı olaraq itirilir və bu da istilik sistemindən aşağı hava temperaturuna səbəb olur ki, bu da qışda sürücülük və sürmə rahatlığına ciddi təsir göstərir.
Mühərrikin aşınmasının artması və gücün azalması: Aşağı temperaturda mühərrik yağı yüksək özlülüyə malikdir və yağlama effekti azalır. Daxili hissələrin sürtünmə müqaviməti artır, aşınmanı sürətləndirir və qeyri-kafi güc çıxışına səbəb olur. Eyni zamanda, aşağı yanma səmərəliliyi birbaşa gücü zəiflədir.
Termostat bağlıdır (mühərrik həddindən artıq qızıb)
Mühərrikin zədələnmə riski yüksəkdir: Soyuducu maye istilik yayılması üçün böyük dövriyyəyə daxil ola bilmir və istilik toplanır ki, bu da mühərrikin "qaynamasına" (soyuducu mayenin qaynamasına) və silindr contasının zədələnməsinə, porşenin dartılmasına və hətta mühərrikin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər.
Enerji itkisi və emissiya: Həddindən artıq istiləşmə klapanlar kimi komponentlərin qeyri-adi işləməsinə, güc çıxışının azalmasına səbəb ola bilər; eyni zamanda, yüksək temperatur üç tərəfli katalitik çevirici kimi emissiya idarəetmə avadanlığının sıradan çıxmasına və həddindən artıq işlənmiş qaz emissiyalarına səbəb ola bilər.
Əlaqəli sistem zəncirinin zədələnməsi: Davamlı yüksək temperatur yanacaq sisteminə, yağlama sisteminə və s. zərər verir ki, bu da sonrakı texniki xidmət xərclərini və mürəkkəbliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
Xətaların müəyyən edilməsi üsulları
Suyun temperatur göstəricisində qeyri-adi göstəriciləri (uzunmüddətli aşağı temperatur və ya qırmızı xəttə sürətlə yüksəlmə) müşahidə etməklə yanaşı, aşağıdakı üsullardan da istifadə etmək olar:
Radiator su borularının temperatur fərqinə toxunun: Soyuq mühərrik işə salındıqdan 3-5 dəqiqə sonra radiatorun yuxarı və aşağı su borularına toxunun. Normal şəraitdə əvvəlcə yuxarı boru, sonra isə aşağı boru daha isti olur. Hər iki borunun temperaturu həmişə eynidirsə və ya temperatur fərqi olduqca böyükdürsə (15℃-dən çox), termostat nasaz ola bilər.
Qızdırılan hava və yanacaq sərfiyyatındakı dəyişikliklərə diqqət yetirin: Əgər qızdırılan hava qışda uzun müddət qızmırsa və ya son zamanlar yanacaq sərfiyyatı qəfildən 5%-10% artarsa, qeyri-sabit boş işləmə ilə müşayiət olunarsa, bunlar mühakimə üçün köməkçi ipucu kimi istifadə edilə bilər.
Qeyri-adi səslərə qulaq asın: Soyuducu dövran edərkən "xırıltı" səsi və ya metal sürtünmə səsi eşidilə bilər.
Təmir və texniki xidmət üçün tövsiyələr
Termostatın sıradan çıxmasının təsiri, performansın azalmasından əsas komponentlərin zədələnməsinə qədər mütərəqqi və bir-biri ilə əlaqəlidir. Buna görə də:
Vaxtında yoxlama və dəyişdirmə: Yuxarıda göstərilən əlamətlər aşkar edildikdən sonra yoxlama mümkün qədər tez aparılmalıdır. Termostatın özünün dəyişdirilməsinin dəyəri adətən yüksək deyil, lakin təmirin gecikdirilməsi böyük xərclərlə müşayiət olunan əsaslı mühərrik təmirinə səbəb ola bilər.
Profilaktik yoxlamalar aparın: Problemlərin baş verməzdən əvvəl qarşısını almaq üçün nəqliyyat vasitəsi 8-100.000 kilometr məsafə qət etdikdən sonra soyutma sistemi və termostatın xüsusi yoxlamalarının aparılması tövsiyə olunur.
Özünüz çıxarmayın: Termostatı çıxarmaq mühərrikin temperaturunun tamamilə aşağı düşməsinə (idarəetməni itirməsinə), soyuq başlanğıcda yavaş isinməsinə və yüksək temperaturda həddindən artıq istiləşməyə meylli olmasına səbəb olacaq ki, bu da yanacaq sərfiyyatını, güc itkisini və mühərrikin aşınmasını hərtərəfli şəkildə artıracaq və mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə qısaldacaq. Temperatur yüksəldikdə (suyun temperaturu 85℃-dən yuxarı): Termostatın nüvəsindəki mum istilik səbəbindən əriyir və həcmdə əhəmiyyətli dərəcədə genişlənməyə səbəb olur. Bu, rezin borunu və itələyici çubuğu itələyir, yay qüvvəsini aradan qaldırır və tədricən radiatora aparan klapanı açır. Daha sonra soyuducu maye radiatordan "böyük dövriyyə" üçün axmağa başlayır və mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır.
Normal işləmə temperaturlarında (85–95℃): Termostat nüvəsi, böyük və kiçik dövriyyələr arasında dinamik tarazlığa nail olmaqla və sabit mühərrik temperaturunu qoruyaraq real vaxt rejimində suyun temperaturuna əsasən klapan açılışını avtomatik olaraq tənzimləyir.
Termostat nüvəsi adətən "mum tipli" quruluşa malikdir və içərisində mis tozu olan mum doldurulur. Mis tozu istiliyi tez bir zamanda keçirə bilir və temperatur sensorunun cavab sürətini artırır. Onun işləmə vəziyyəti mühərrikin istilik idarəetməsinin səmərəliliyini birbaşa müəyyən edir. "Həmişə açıq" və ya "həmişə bağlı" nasazlıqlar varsa, bu, yavaş qızmaya, qeyri-kafi isti havaya, artan yanacaq sərfiyyatına və ya mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinə və s. səbəb ola bilər ki, bu da ciddi problemlərdir.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
