Avtomobil Qığılcım Şamı: Mühərrikin Güc Mərkəzinin Əsas Qoruyucusu və Nasazlıq Xəbərdarlığı
Avtomobil mühərrikinin dəqiq işləmə sistemində qığılcım şamı kiçik ölçüdə olsa da, güc çıxışı üçün "açar açarı" kimi qəbul edilə bilər. Onun əsas funksiyası alovlanma bobininin ötürdüyü yüksək gərginlikli elektrik enerjisini elektrik qığılcımına çevirmək, silindrdəki yanan qarışığı dəqiq şəkildə alovlandırmaq, pistonu işə salmaq və mühərrikə davamlı enerji təmin etməkdir. Bu proses "meşə yanğınını alovlandıran qığılcım"a bənzəyir və mühərrikin hər iş dövrü ərzində qığılcım şamı dəqiqədə bir neçə min dəfə alovlanma tezliyi ilə tamamlamalıdır. Nasazlıq yarandıqda, mühərrik iflic olacaq.
Əsas alışma funksiyasına əlavə olaraq, qığılcım şamı bir çox köməkçi funksiyanı da yerinə yetirir. Silindrdəki təzyiqin sabitliyini qorumaq, yüksək temperaturlu və yüksək təzyiqli qazın sızmasının qarşısını almaq və mühərrikin səmərəliliyini təmin etmək üçün qığılcım şamı dəliyini möhkəm bağlayır. Eyni zamanda, alışma vaxtını və qığılcım intensivliyini tənzimləməklə, qığılcım şamı müxtəlif mühərrik şəraitinə uyğunlaşa bilər: aşağı sürətlərdə yanacaq qənaətini optimallaşdırmaq, yüksək sürətlərdə güclü güc çıxışı təmin etmək, dəqiq "yanma komandiri" kimi. Onun keramika izolyatoru həmçinin soyutma və izolyasiya funksiyalarına malikdir ki, bu da yalnız elektrodun istiliyini yaymaqla ömrünü uzatmaqla yanaşı, yanma kamerasındakı yüksək temperaturun qarşısını alaraq sabit işləmək üçün şərait yaradır. Bundan əlavə, qığılcım şamı vəziyyətinin mühərrikin sağlamlığını birbaşa əks etdirə biləcəyini qeyd etmək lazımdır. Karbon çöküntüləri və eroziya kimi anomaliyalar tez-tez yanacaq yeridilməsi sistemindəki nasazlıqları və ya qeyri-kafi yanmanı göstərir və mühərrikin "sağlamlıq göstəricisi" kimi qəbul edilə bilər.
Bununla belə, qığılcım şamı da mühərrikdə ən asan aşınan komponentlərdən biridir. Uzun müddət yüksək temperatur və yüksək təzyiq altında işləyərkən müxtəlif nasazlıqlarla qarşılaşmaq qaçılmazdır. Ən çox yayılmışı elektrod aşınmasıdır. Yürüş artdıqca elektrod boşluğu ilkin 0,8-1,1 millimetrdən tədricən genişlənəcək və bu da alovlanma enerjisinin zəifləməsinə və qarışığın kifayət qədər yanmamasına səbəb olacaq ki, bu da güc itkisinə, yanacaq sərfiyyatının artmasına və digər problemlərə səbəb ola bilər. Boşluq 2 millimetrdən çox olduqda, hətta tamamilə alovlanmaya bilər və bu da mühərrik silindrinin çatışmazlığına səbəb olur ki, bu da boş sürətdə güclü sarsıntı, sürətlənmə sarsıntıları və ağır hallarda nasazlıq işığı siqnalizasiyası ilə müşayiət olunur.
Karbon çöküntüləri qığılcım şamının digər əsas "düşməni"dir. Yanacağın natamam yanması nəticəsində əmələ gələn çirklər qığılcım şamının səthinə yapışaraq elektrodun müqavimətini artırır, qığılcım intensivliyini zəiflədir, soyuq başlanğıcda çətinliklərə, qeyri-sabit boş sürətə səbəb olur. Karbon çöküntüləri ciddidirsə, hətta qığılcım şamının sızmasına səbəb ola bilər ki, bu da alışma səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Bundan əlavə, izolyasiya zədələnməsi, istilik dəyərindəki uyğunsuzluq və düzgün quraşdırma da qığılcım şamının işinə təsir göstərə bilər: izolyatordakı çatlar qığılcım sızmasına səbəb olacaq, həddindən artıq və ya qeyri-kafi istilik dəyəri müvafiq olaraq alışmadan əvvəl və ya gecikmiş alışmaya səbəb olacaq və düzgün quraşdırma fırlanma anı silindr sızmasına səbəb ola bilər ki, bu da güc itkisini daha da artıracaq.
Qığılcım şamı nasazlıqlarını aşkar etmək çətin deyil. Sahiblər qeyri-adi nəqliyyat vasitələrinin təzahürləri vasitəsilə erkən xəbərdarlıqlar ala bilərlər. Başlatmada çətinlik, xüsusən də soyuq mühitlərdə birdən çox uğursuz işə salma, çox vaxt həddindən artıq elektrod boşluğu və ya həddindən artıq karbon çöküntülərinin siqnalıdır; sürətlənməyə yavaş reaksiya, izaholunmaz şəkildə 10%-15% artması alışma enerjisinin qeyri-kafi olduğunu və ya yanma səmərəliliyinin azaldığını göstərə bilər; boş sürətdə müntəzəm silkələnmə və sürücülük zamanı sarsıntılar isə tək və ya çox silindrli alışma nasazlığının təzahürü ola bilər. Bu simptomlar aşkar edildikdən sonra, qığılcım şamı vəziyyətini yoxlamaq və zəruri hallarda onu uyğun bir model ilə əvəz etmək lazımdır.
Qığılcım şamının ömrünü uzatmaq üçün sahiblər material xüsusiyyətlərinə əsasən dəyişdirmə dövrünə əməl etməlidirlər: adi nikel ərintili qığılcım şamlarının hər 2-3 min kilometrdən bir dəyişdirilməsi tövsiyə olunur, platin qığılcım şamları 4-6 min kilometrə qədər uzadıla bilər və iridium qığılcım şamları 8-10 min kilometrə qədər davam edə bilər. Gündəlik sürücülük zamanı uzunmüddətli aşağı sürətlə sürücülükdən çəkinin, keyfiyyətsiz yanacaq istifadə edin, mühərrikin karbon çöküntülərini müntəzəm olaraq təmizləyin və yaxşı möhürləmə performansını təmin etmək üçün quraşdırma zamanı peşəkar fırlanma momenti açarından istifadə etməyə diqqət yetirin. Yalnız qığılcım şamının texniki xidmətinə və dəyişdirilməsinə əhəmiyyət verməklə mühərrik həmişə səmərəli işləyə və avtomobil üçün sabit və güclü güc çıxışı təmin edə bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
