Mühərrikin batması geniş istifadə olunan avtomobil texnologiyalarından biridir. Yüksək sürətli zərbə zamanı sərt mühərrik "silah"a çevrilir. Batmış mühərrik gövdəsi dayağı, ön zərbə zamanı mühərrikin kabinəyə daxil olmasının qarşısını almaq və sürücü və sərnişin üçün daha geniş yaşayış sahəsini qorumaq üçün nəzərdə tutulub.
Avtomobil öndən zərbə aldıqda, ön tərəfdə quraşdırılmış mühərrik asanlıqla geriyə doğru hərəkət etməyə, yəni kabinəyə sıxılmağa məcbur olur və bu da avtomobildəki yaşayış sahəsinin kiçilməsinə və bununla da sürücü və sərnişinin xəsarət almasına səbəb olur. Mühərrikin kabinəyə doğru hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün avtomobil dizaynerləri mühərrik üçün batan "tələ" hazırladılar. Əgər avtomobil öndən zərbə alsaydı, mühərrik montajı birbaşa sürücü və sərnişinin içinə deyil, aşağıya doğru hərəkət edərdi.
Aşağıdakı məqamları vurğulamağa dəyər:
1. Mühərrikin batırılması texnologiyası çox yetkin bir texnologiyadır və bazardakı avtomobillər əsasən bu funksiya ilə təchiz olunub;
2, mühərrikin batması deyil, mühərrikin batması bütün mühərrikin batması ilə əlaqəli mühərrik gövdəsi dəstəyinə aiddir, səhv başa düşməməliyik;
3. Batma deyilən şey mühərrikin yerə düşməsi deyil, toqquşma zamanı mühərrikin dayağının bir neçə santimetr aşağı düşməsi və şassi tərəfindən pilot kabinəsinə çırpılmasının qarşısını almaq üçün sıxışdırılmasıdır;
4, cazibə qüvvəsi, yoxsa zərbə qüvvəsi ilə çökmə? Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, batma, orbit tərəfindən idarə olunan dayaqın ümumi batma prosesidir. Toqquşma halında, dayaq bu istiqamətləndirmə ilə idarə olunan istiqamətdə aşağı əyilir (qeyd edək ki, əyilir, düşmür), bir neçə santimetr aşağı düşür və şassinin ilişib qalmasına səbəb olur. Buna görə də, batma Yerin cazibə qüvvəsindən deyil, zərbə qüvvəsindən asılıdır. Cazibə qüvvəsinin işləməsi üçün vaxt yoxdur.
