Mühərrikin batırılması geniş istifadə olunan avtomobil texnologiyalarından biridir. Yüksək sürətli zərbə halında, sərt mühərrik "silah" olur. Batmış mühərrik gövdəsinin dayağı, sürücü və sərnişin üçün daha geniş yaşayış sahəsini qorumaq üçün öndən zərbə zamanı mühərrikin kabinəyə daxil olmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Maşın qabaqdan vurulduqda, qabaqda quraşdırılmış mühərrik asanlıqla geriyə doğru hərəkət etməyə, yəni kabinəyə sıxılmağa məcbur olur, avtomobildə yaşayış sahəsi kiçilir, bununla da sürücü və sərnişinin xəsarət almasına səbəb olur. Mühərrikin kabinəyə doğru hərəkət etməsinin qarşısını almaq üçün avtomobil dizaynerləri mühərrik üçün batan “tələ” düzəldiblər. Əgər avtomobil qabaqdan vurularsa, mühərrik dayağı birbaşa sürücü və sərnişinin içərisinə deyil, aşağıya doğru hərəkət edərdi.
Aşağıdakı məqamları vurğulamağa dəyər:
1. Mühərrikin batırılması texnologiyası çox yetkin bir texnologiyadır və bazarda olan avtomobillər əsasən bu funksiya ilə təchiz edilmişdir;
2, mühərrikin batması, mühərrikin aşağı düşməsi deyil, bütün mühərrikin batması ilə əlaqəli mühərrik gövdəsinin dəstəyinə aiddir, biz səhv başa düşməməliyik;
3. Batma deyilən şey mühərrikin yerə yıxılması demək deyil, toqquşma zamanı mühərrik braketinin bir neçə santimetr aşağı düşməsi və şassinin kabinəyə çırpılmasının qarşısını almaq üçün onu sıxışdırması;
4, cazibə və ya təsir gücü ilə çökmə? Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, batma orbit tərəfindən idarə olunan dəstəyin ümumi batmasıdır. Toqquşma zamanı dayaq bu təlimatın rəhbər tutduğu istiqamətdə aşağı əyilir (qeyd edək ki, əyilir, yıxılmır), bir neçə santimetr aşağı düşür və şassinin ilişməsinə səbəb olur. Buna görə də batmaq yerin cazibə qüvvəsindən çox təsir qüvvəsindən asılıdır. Cazibə qüvvəsinin işləməsi üçün vaxt yoxdur
