Alovlanma bobini.
Avtomobil benzin mühərrikinin yüksək sürət, yüksək sıxılma nisbəti, yüksək güc, aşağı yanacaq istehlakı və aşağı emissiya istiqamətində inkişafı ilə ənənəvi alovlanma cihazı istifadə tələblərinə cavab verə bilmədi. Alovlanma cihazının əsas komponentləri alovlanma bobini və keçid cihazıdır, alovlanma bobininin enerjisini yaxşılaşdırır, qığılcım şamı müasir mühərriklərin işinə uyğunlaşmaq üçün alovlanma cihazının əsas şərti olan kifayət qədər enerji qığılcımı istehsal edə bilər. .
Alovlanma bobininin içərisində adətən iki dəst rulon var, birincil rulon və ikincil bobin. Birincil rulon daha qalın emaye teldən istifadə edir, adətən təxminən 0,5-1 mm emaye tel 200-500 növbə ətrafında; İkincil rulon 15000-25000 döngə ətrafında adətən təxminən 0,1 mm-lik emaye ilə örtülmüş daha nazik bir teldən istifadə edir. Birincil rulonun bir ucu avtomobildəki aşağı gərginlikli enerji təchizatına (+), digər ucu isə keçid cihazına (açıcı) qoşulur. İkincil rulonun bir ucu birincil rulonla, digər ucu isə yüksək gərginlikli çıxış üçün yüksək gərginlikli xəttin çıxış ucu ilə birləşdirilir.
Alovlanma bobininin avtomobildə aşağı gərginliyi yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi onun adi transformatorla eyni formaya malik olması, birincili bobin isə ikincil rulondan daha böyük dönmə nisbətinə malik olmasıdır. Lakin alovlanma bobininin iş rejimi adi transformatordan fərqlidir, adi transformatorun işləmə tezliyi sabit 50Hz-dir, güc tezliyi transformatoru kimi də tanınır və alovlanma bobini nəbz işi şəklindədir, nəbz transformatoru kimi qəbul edilə bilər, bu təkrar enerjinin saxlanması və boşaldılmasının müxtəlif tezliklərində mühərrikin müxtəlif sürətinə görə.
Birincil rulon işə salındıqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və maqnit sahəsinin enerjisi dəmir nüvədə saxlanılır. Kommutasiya cihazı ilkin sarğı dövrəsini ayırdıqda, birincil sargının maqnit sahəsi sürətlə çürüyür və ikincil rulon yüksək gərginliyi hiss edir. Birincil bobinin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olarsa, cərəyanın kəsilməsi anında cərəyan bir o qədər çox olar və iki bobinin dönmə nisbəti nə qədər çox olarsa, ikincil rulonun yaratdığı gərginlik bir o qədər yüksək olar.
Bobin növü
Maqnit dövrəsinə görə alovlanma bobini açıq maqnit tipinə və qapalı maqnit tipinə bölünür. Ənənəvi alovlanma bobini açıq bir maqnit növüdür və onun dəmir nüvəsi 0,3 mm silikon polad təbəqələrlə yığılmışdır və dəmir nüvənin ətrafında ikincil və əsas rulonlar var. Qapalı maqnit növü birincil rulonun ətrafında Ⅲ-a bənzər bir dəmir nüvədən istifadə edir və sonra ikincil rulonu çölə çevirir və maqnit sahəsi xətti dəmir nüvədən əmələ gəlir. Qapalı maqnit alovlanma bobininin üstünlükləri daha az maqnit sızması, kiçik enerji itkisi və kiçik ölçülüdür, buna görə də elektron alovlanma sistemi ümumiyyətlə qapalı maqnit alovlanma bobinindən istifadə edir.
Rəqəmsal nəzarət alovlanma
Müasir avtomobilin yüksək sürətli benzin mühərrikində, rəqəmsal elektron alovlanma sistemi kimi tanınan mikroprosessor tərəfindən idarə olunan alışma sistemi qəbul edilmişdir. Alovlanma sistemi üç hissədən ibarətdir: mikrokompüter (kompüter), müxtəlif sensorlar və alov ötürücüləri.
Əslində, müasir mühərriklərdə həm benzin vurma, həm də alovlanma alt sistemləri bir sıra sensorları paylaşan eyni ECU tərəfindən idarə olunur. Sensor əsasən elektron idarə olunan benzin vurma sistemindəki sensorla eynidir, məsələn, krank mili mövqeyi sensoru, eksantrik mili mövqeyi sensoru, tənzimləyici mövqeyi sensoru, suqəbuledici manifold təzyiq sensoru, detonasiya sensoru və s. Onların arasında partlama sensoru çox böyükdür. Mühərrikin partlaması və partlama dərəcəsini izləyə bilən elektron idarə olunan alışmağa (xüsusilə işlənmiş qaz turbo doldurma qurğusu olan mühərrikə) həsr olunmuş mühüm sensor, ECU əmrini əvvəlcədən alışdırmaq üçün geribildirim siqnalı kimi, mühərrik partlamayacaq və daha yüksək yanma səmərəliliyi əldə edə bilər.
Rəqəmsal elektron alovlanma sistemi (ESA) strukturuna görə iki növə bölünür: distribyutor növü və paylayıcı olmayan tip (DLI). Distribyutor tipli elektron alışma sistemi yüksək gərginlik yaratmaq üçün yalnız bir alovlanma bobinindən istifadə edir və sonra distribyutor alovlanma ardıcıllığına uyğun olaraq hər bir silindrin şamını növbə ilə alovlandırır. Alovlanma bobininin ilkin bobininin işə salınması elektron alovlanma dövrəsi tərəfindən həyata keçirildiyi üçün distribyutor kəsici qurğunu ləğv etdi və yalnız yüksək gərginlikli paylama funksiyasını yerinə yetirir.
İki silindrli alovlanma
İki silindrli alovlanma o deməkdir ki, iki silindr bir alovlanma bobinini paylaşır, buna görə də bu tip alışma yalnız silindrlərin sayı bərabər olan mühərriklərdə istifadə edilə bilər. 4 silindrli bir maşında iki silindrli piston eyni anda TDC-yə yaxın olduqda (biri sıxılma, digəri isə işlənmişdir), iki qığılcım şamı eyni alovlanma bobinini paylaşırsa və eyni vaxtda alovlanırsa, biri effektivdir. alovlanma və digəri təsirsiz alovlanmadır, birincisi yüksək təzyiq və aşağı temperaturun qarışığında, ikincisi aşağı təzyiq və yüksək temperaturun işlənmiş qazındadır. Buna görə də, ikisinin şam elektrodları arasındakı müqavimət tamamilə fərqlidir və yaranan enerji eyni deyil, nəticədə effektiv alovlanma üçün çox daha böyük enerji əldə edilir və ümumi enerjinin təxminən 80% -ni təşkil edir.
Ayrı alovlanma
Ayrı-ayrı alovlanma üsulu hər bir silindr üçün bir alovlanma bobini ayırır və alovlanma bobini birbaşa şamın üstünə quraşdırılır, bu da yüksək gərginlikli teli aradan qaldırır. Bu alovlanma üsulu eksantrik mili sensoru və ya dəqiq alovlanma əldə etmək üçün silindrin sıxılmasını izləməklə əldə edilir, istənilən sayda silindrli mühərriklər üçün, xüsusən də silindrdə 4 klapan olan mühərriklər üçün uyğundur. Qığılcım şamının alovlanma bobini kombinasiyası ikiqat üst eksantrik mili (DOHC) ortasına quraşdırıla bildiyi üçün boşluq sahəsi tam istifadə olunur. Distribyutorun və yüksək gərginlikli xəttin ləğvi səbəbindən enerji keçiriciliyi itkisi və sızma itkisi minimaldır, mexaniki aşınma yoxdur və hər bir silindrin alovlanma bobini və qığılcım fişləri birlikdə yığılır və xarici metal paketi çox azaldır. mühərrik elektron idarəetmə sisteminin normal işləməsini təmin edə bilən elektromaqnit müdaxiləsi.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Zəhmət olmasa belə məhsullara ehtiyacınız olarsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
