Alovlu rulon.
Avtomobil benzin mühərrikinin yüksək sürətlə, yüksək sıxılma nisbəti, yüksək gücü, aşağı yanacaq istehlakı və aşağı emissiya istiqamətinə aparılması ilə ənənəvi alovlanma cihazının istifadə tələblərinə cavab verə bilmədi. Atəş cihazının əsas komponentləri alovlanma bobili və kommutasiya cihazıdır, alovlanma bobinin enerjisini yaxşılaşdırır, qığılcım fişinin müasir mühərriklərin işinə uyğunlaşmaq üçün alov cihazının əsas şərti olan kifayət qədər enerji qığılcımı istehsal edə bilər.
Atəşli bobin, ilkin bobin və ikincil bobin içərisində ümumiyyətlə iki dəst bobin var. İlkin coil, daha qalın bir emayelli teldən istifadə edir, ümumiyyətlə, təxminən 0,5-1 mm emaye tire 200-500 növbə; İkinci dərəcəli robon, incə bir emayeli teldən istifadə edir, ümumiyyətlə, təxminən 0,1 mm emaye teli 15000-25000 növbə. İlkin bobin bir ucu, nəqliyyat vasitəsinə (+) aşağı gərginlikli enerji təchizatı (+) ilə əlaqəli, digər ucu keçid cihazına (qırıcı) ilə bağlıdır. İkinci dərəcəli bobin bir ucu ilkin boil ilə bağlıdır, digəri sonu yüksək gərginlikli xəttin çıxış sonu ilə yüksək gərginlikdən bəhs olunur.
Atəşli rulonun aşağı gərginliyi avtomobildə yüksək gərginliyə çevirə bilməsi səbəbi, adi transformatorla eyni formaya sahibdir və ilkin bobin ikincil bobindən daha böyük bir növbə nisbətinə malikdir. Amma iş rejimi adi transformatordan fərqlidir, adi transformator iş tezliyi 50Hz sabitdir, elektrik tezliyi transformatoru kimi də tanınan, laklıq transformatoru şəklində olan bir nəbz transformatoru kimi qəbul edilə bilər, bu da təkrar enerji anbarı və axıdılmanın müxtəlif tezliklərində mühərrikin müxtəlif sürətinə görə qəbul edilə bilər.
Əsas bobin işlədiyi zaman, cari artdıqca güclü bir maqnit sahəsi meydana gəlir və maqnit sahəsi enerjisi dəmir nüvədə saxlanılır. Kommutasiya cihazı əsaslı rulon dövrə kəsdikdə, ilkin bobin maqnit sahəsi sürətlə çürüyür və ikinci dərəcəli bobin yüksək gərginlik hissi keçirir. İlkin boilin maqnit sahəsi yox olur, cari əlaqənin anında cərəyan, iki rulonun növbəsi nisbəti daha yüksəkdirsə, ikincil bobin tərəfindən incidir.
Rulon növü
Maqnit dövrəsinə görə alovlanma bobəti açıq maqnit tipli və bağlanmış maqnit tipli tipli tipə bölünür. Ənənəvi alovlu robon açıq bir maqnit növüdür və onun dəmir nüvəsi 0.3mm silikon polad təbəqə ilə yığılır və dəmir nüvənin ətrafında ikinci və ibtidai boiller var. Qapalı maqnit növü, ilkin bobin ətrafında ⅲ -ə bənzər bir dəmir nüvəni istifadə edir və sonra çöldəki ikincil bobin və maqnit sahə xətti dəmir nüvəsi tərəfindən yaradılır. Qapalı maqnit alovlu robonun üstünlükləri daha az maqnit sızması, kiçik enerji itkisi və kiçik ölçülü, buna görə elektron alovlanma sistemi ümumiyyətlə qapalı maqnit alovlu rulondan istifadə edir.
Ədədi nəzarət alovu
Müasir avtomobilin yüksək sürətli benzin mühərrikində, rəqəmsal elektron alovlanma sistemi olaraq da tanınan mikroprosessor tərəfindən idarə olunan alovlanma sistemi qəbul edilmişdir. Atəş sistemi üç hissədən ibarətdir: Microcomputer (kompüter), müxtəlif sensorlar və alovlanma aktuatorları.
Əslində, müasir mühərriklərdə həm benzin enjeksiyonu, həm də alovlanma alt sistemləri, bir sıra sensorlar bölüşdürən eyni ECU tərəfindən idarə olunur. Sensor, əsasən idarə olunan benzin enjeksiyon sistemindəki sensor, məsələn, krank maft mövqeyi sensoru, kamshafta mövqeyi sensoru, tıxac mövqeyi sensoru, sensoru sensoru və sensoru, deetonation sensoru və sensoru (egzozlu qaz turbomiğe cihazı olan mühərrikə həsr olunmuş çox vacib bir sensordur) və dərəcəsi EceTonation, ECU-nun əvvəlcədən alovlanmasına nail olmaq üçün bir rəy siqnalı olaraq, mühərrikin odan getməyəcəyi və daha yüksək yanma səmərəliliyi əldə edə bilməsi üçün.
Rəqəmsal elektron alovlanma sistemi (ESA) quruluşuna görə iki növə bölünür: Distribyutor növü və qeyri-distribyutor növü (DLI). Distribyutor tipli elektron alovlanma sistemi yüksək gərginlik yaratmaq üçün yalnız bir alovlu bobin istifadə edir və sonra yayma ardıcıllığına görə hər silindrin qığılcım fişini alovlandırır. Alovlu bobin ilkin boilinin əsaslı işi elektron alovlanma dövrəsi tərəfindən həyata keçirildiyi üçün, distribyutor qırıcı cihazı ləğv etdi və yalnız yüksək gərginlikli paylama funksiyasını oynayır.
İki silindrli alovlanma
İki silindrli alov, iki silindrin tək alovlanma bobini paylaşması deməkdir, buna görə bu tip alovlanma növü yalnız bərabər sayda silindrli mühərriklərdə istifadə edilə bilər. 4 silindrli bir maşında, eyni zamanda iki silindrli pistonun TDC-yə yaxın olduqda (biri sıxılma, digəri isə egzoz pişiyi eyni zamanda eyni zamanda alovlanın və digərinin yüksək təzyiq və aşağı temperaturun qarışığında olur, aşağı təzyiq və yüksək temperaturun işlənmiş qazındadır. Buna görə ikisinin qığılcım plug elektrodları arasındakı müqavimət tamamilə fərqlidir və enerji eyni deyil, nəticədə effektiv alovlanma üçün daha böyük enerji, nəticədə ümumi enerjinin təxminən 80% -ni təşkil edir.
Ayrı alovlanma
Ayrı alovlanma metodu hər silindr üçün alovlanma bobini ayırır və alovlanma bobi birbaşa yüksək gərginlikli telin aradan qaldırılması üçün birbaşa quraşdırılmış qığılcım fişinin üstünə quraşdırılmışdır. Bu alovlanma üsulu, kamshaft sensoru ilə və ya dəqiq alovlanma əldə etmək üçün silindr sıxılmasına nəzarət etməklə, hər hansı bir sayda silindr mühərrikləri üçün, xüsusən də 4 klapan üçün bir silindrdə olan mühərriklər üçün uyğundur. Qığılcım fişinin alovlu roil birləşməsi, ikili yerüstü kamshaft (DHC) ortasında quraşdırıla bilər, boşluq sahəsi tam istifadə olunur. Distribyutorun və yüksək gərginlikli xəttin ləğvi və sızma itkisi və sızma itkisi minimaldır, mexaniki aşınma və hər bir silindrin alovlu və qığılcım fişini bir yerə yığılır və bu, mühərrik elektron idarəetmə sisteminin normal işləməsini təmin edə bilən elektromaqnit müdaxiləsini çox azaldır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Xahiş edirəm belə məhsullara ehtiyacınız varsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG & Mauxs avtomobil hissələri satmağa sadiqdir.
