Piston yığımı nədən ibarətdir?
Piston yığımı avtomobil mühərrikinin vacib hissəsidir və əsasən aşağıdakı altı komponentdən ibarətdir:
1. Piston: Yanma kamerasının bir hissəsidir və piston halqasını quraşdırmaq üçün bir neçə halqa yivlə təchiz olunub.
2. Piston halqası: Mühürləmək üçün pistona quraşdırılır, adətən qaz halqası və yağ halqasından ibarətdir.
3. Piston sancağı: Pistonu və piston birləşdirici çubuğun kiçik başlığını birləşdirərək, tam üzən və yarı üzən iki rejim mövcuddur.
4. Porşen birləşdirici çubuğu: piston və krank mili birləşdirici çubuğu, hər iki tərəfdə böyük başlıq və kiçik başa bölünür, kiçik başlıq pistona, böyük başlıq isə krank milinə qoşulur.
5. Birləşdirici çubuq yastığı: birləşdirici çubuğun böyük başlığına quraşdırılmış yağlayıcı komponent.
6. Birləşdirici çubuq boltu: birləşdirici çubuğun böyük ucunu krank mili üzərində sabitləyən bolt.
Piston halqası yanacaq mühərrikinin içərisindəki əsas komponentdir, o, silindr, piston və silindr divarı ilə birlikdə yanacaq qazının möhürlənməsini tamamlayır. Tez-tez istifadə olunan avtomobil mühərriklərində iki növ dizel və benzin mühərriki olur, fərqli yanacaq performanslarına görə piston halqalarının istifadəsi eyni deyil, erkən piston halqaları tökmə yolu ilə əmələ gəlir, lakin texnologiyanın inkişafı ilə polad yüksək güclü piston halqaları yarandı və mühərrikin funksiyası ilə ətraf mühit tələbləri yaxşılaşmağa davam edir, termal püskürtmə, elektrokaplama, xrom örtük və s. kimi müxtəlif qabaqcıl səth emalı tətbiqləri. Qaz nitridləmə, fiziki çökmə, səth örtüyü, sink manqan fosfatlama müalicəsi və s. piston halqasının funksiyasını xeyli yaxşılaşdırır.
Piston sancağı, pistonu birləşdirici çubuğa birləşdirmək və pistondakı qüvvəni birləşdirici çubuğa və ya əksinə ötürmək üçün istifadə olunur.
Piston pimi yüksək temperatur şəraitində böyük dövri zərbə yükünə məruz qalır və piston piminin pim dəliyindəki yellənmə bucağı böyük olmadığı üçün yağlayıcı təbəqə əmələ gətirmək çətindir, buna görə də yağlama vəziyyəti zəifdir. Bu səbəbdən, piston pimi kifayət qədər sərtliyə, möhkəmliyə və aşınma müqavimətinə malik olmalıdır. Kütlə mümkün qədər kiçik olmalıdır və pim və pim dəliyi uyğun uyğun boşluqlara və yaxşı səth keyfiyyətinə malik olmalıdır. Ümumiyyətlə, piston piminin sərtliyi xüsusilə vacibdir, əgər piston piminin əyilmə deformasiyası piston piminin oturacağına zərər verə bilərsə.
Bir sözlə, piston pininin iş şəraiti təzyiq nisbətinin böyük olması, yağ təbəqəsinin əmələ gəlməməsi və deformasiyanın əlaqələndirilməməsidir. Buna görə də, onun dizaynı kifayət qədər yüksək mexaniki möhkəmlik və aşınma müqaviməti, eyni zamanda yüksək yorğunluq möhkəmliyi tələb edir.
Birləşdirici çubuq gövdəsi üç hissədən ibarətdir və piston sancağı ilə birləşdirilmiş hissəyə birləşdirici çubuqun kiçik başlığı; krank mili ilə birləşdirilmiş hissəyə birləşdirici çubuğun böyük başlığı, kiçik başlığı və böyük başlığı birləşdirən hissəyə birləşdirici çubuq gövdəsi deyilir.
Kiçik başlıq və piston sancağı arasındakı aşınmanı azaltmaq üçün nazik divarlı bürünc vtulka kiçik başlıq dəliyinə basılır. Yağın yağlayıcı vtulka-piston sancağının birləşmə səthinə daxil olması üçün kiçik başlıqlarda və vtulkalarda yivlər qazın və ya frezeləyin.
Birləşdirici çubuq gövdəsi uzun bir çubuqdur və işdəki qüvvə də böyükdür, əyilmə deformasiyasının qarşısını almaq üçün çubuq gövdəsi kifayət qədər sərtliyə malik olmalıdır. Bu səbəbdən, nəqliyyat vasitəsi mühərrikinin birləşdirici çubuq gövdəsi əsasən I formalı hissəni qəbul edir ki, bu da sərtlik və möhkəmlik kifayət qədər olduqda kütləni minimuma endirə bilər və yüksək möhkəmlikli mühərrikin H formalı hissəsi var. Bəzi mühərriklər birləşdirici çubuq kiçik başlıqlı enjeksiyon yağ soyutma pistonundan istifadə edir və bu, çubuq gövdəsindəki uzununa dəlikdən qazılmalıdır. Gərginlik konsentrasiyasının qarşısını almaq üçün birləşdirici çubuq gövdəsi, kiçik başlıq və böyük başlıq böyük dairəvi hamar keçidlə birləşdirilir.
Mühərrikin vibrasiyasını azaltmaq üçün silindr birləşdirici çubuğunun keyfiyyət fərqi minimum diapazonla məhdudlaşdırılmalıdır, mühərrikin zavod yığımında, ümumiyyətlə, birləşdirici çubuğun böyük və kiçik kütləsinə görə ölçü vahidi olaraq qramla, eyni mühərrik eyni birləşdirici çubuq qrupunu seçməlidir.
V tipli mühərrikdə, sol və sağ sütunlardakı müvafiq silindrlər bir krank sancağını paylaşır və birləşdirici çubuq üç növə malikdir: paralel birləşdirici çubuq, çəngəl birləşdirici çubuq və əsas və köməkçi birləşdirici çubuq.
Krank mili və silindr blokunun sabit mötərizələrinə quraşdırılmış və yataq və yağlama rolunu oynayan plitələr adətən krank mili yataq yastıqları adlanır.
Krank mili yastığı ümumiyyətlə iki növə bölünür: yastıq (Şəkil 1) və flanşlı yastıq (Şəkil 2). Flanşlı yastıq vtulkası yalnız krank milini dəstəkləyə və yağlaya bilməz, həm də krank milinin ox istiqamətində yerləşdirilməsi rolunu oynaya bilər (krank milində ox istiqamətində yerləşmə cihazını təyin etmək üçün yalnız bir yer ola bilər).
Birləşdirici çubuq boltlarından istifadə edərkən, birləşdirici çubuq boltlarında bir çox problem olduğunu, görünüş problemləri, tolerantlıq uzunluğu problemləri, sınıq problemləri, diş yiv problemləri, quraşdırma zamanı aşkar edilən problemlər və s. olduğunu görəcəyik.
Sadə yol, birləşdirici çubuq boltunu sınaqdan keçirmək, problemin harada olduğunu öyrənmək və dəyişdirməkdir. Birləşdirici çubuq boltunun sınağı üçün bir metod lazımdır. Birləşdirici çubuq boltu, birləşdirici çubuğun böyük ucunun yataq oturacağını və yataq qapağını birləşdirən vacib bir boltdur. Birləşdirici çubuq boltu montaj zamanı əvvəlcədən yükləmə qüvvəsinin təsirinə məruz qalır və dörd vuruşlu dizel mühərriki işləyərkən birləşdirici çubuq boltu da qarşılıqlı ətalət qüvvəsinin təsirinə məruz qalır. Birləşdirici çubuq boltunun diametri kiçikdir, çünki o, krank sancağının diametri və birləşdirici çubuğun böyük ucunun xarici eyvan ölçüsü ilə məhdudlaşır.
Bölünmüş birləşdirici çubuq qapağını birləşdirici çubuğun böyük ucuna birləşdirən bolt. Hər cüt yastıqda, onları bərkitmək üçün ümumiyyətlə iki və ya dörd birləşdirici çubuq boltu istifadə olunur. Boltun növü dəyişir. Başlıq tez-tez yerləşdirmə müstəvisi və ya qabarıq blokla işlənir və qozu sıxarkən birləşdirici çubuq boltunun fırlanmasının qarşısını alır. Yastığın hər bir hissə səthindəki bolt çubuq gövdəsinin diametri böyükdür, buna görə də montaj zamanı bolt dəliyi ilə yerləşdirilə bilər; Bolt çubuq gövdəsinin qalan hissəsinin diametri bolt dəliyinin diametrindən kiçikdir və uzunluğu daha uzundur, beləliklə əyilmə və zərbə yükü daşıdıqda yiv hissəsinin yükü azaldıla bilər. Yiv hissəsi adətən daha yüksək dəqiqliklə incə yivdən istifadə edir.
Yivli birləşmənin öz-özünə boşalmasının qarşısını almaq üçün birləşdirici çubuq boltu, ümumiyyətlə şpal sancağı, boşalma əleyhinə şayba və yiv səthində mis örtük olan daimi boşalma əleyhinə cihaza malikdir. Birləşdirici çubuq boltları tez-tez alternativ yüklər daşıyır ki, bu da yorğunluğa və qırılmaya səbəb ola bilər ki, bu da son dərəcə ciddi nəticələrə səbəb olacaq. Buna görə də, o, tez-tez yüksək keyfiyyətli ərintili poladdan və ya yüksək keyfiyyətli karbon poladdan hazırlanır və istiliklə işləndikdən sonra istifadə olunur. İdarəetmədə boşalmanın qarşısını almaq üçün onun möhkəmliyini yoxlamağa diqqət yetirilməlidir; Mütəmadi olaraq sökülüb çatlar və həddindən artıq uzanma və s. olub olmadığını yoxlayın, zəruri hallarda vaxtında dəyişdirilməlidir. Quraşdırarkən, iş zamanı çubuq boltunun qırılması kimi qəzaların qarşısını almaq üçün təyin olunmuş əvvəlcədən sıxma qüvvəsinə uyğun olaraq çarpazlaşmaq və tədricən sıxmaq lazımdır, bu qüvvə çox böyük və ya çox kiçik ola bilməz.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
