Piston.
Piston avtomobil mühərrikinin silindr gövdəsində qarşılıqlı hərəkətdir. Pistonun əsas quruluşu üst, baş və ətək hissələrinə bölünə bilər. Pistonun üst hissəsi yanma kamerasının əsas hissəsidir və forması seçilmiş yanma kamerasının forması ilə əlaqəlidir. Benzin mühərrikləri əsasən kiçik istilik udma sahəsi üstünlüyünə malik olan düz üst pistondan istifadə edir. Dizel mühərrikinin piston üst hissəsi tez-tez müxtəlif çuxurlara malikdir, onun spesifik forması, mövqeyi və ölçüsü dizel mühərrikinin qarışığının əmələ gəlməsi və yanma tələblərinə uyğun olmalıdır.
Porşenin üst hissəsi yanma kamerasının bir hissəsidir, ona görə də tez-tez müxtəlif formalarda hazırlanır və benzin mühərrikinin pistonu ən çox düz və ya içbükey üst hissədən istifadə edir, beləliklə yanma kamerası kompakt, istilik yayılma sahəsi kiçik və istehsal prosesi sadədir. Qabarıq başlıqlı pistonlar adətən iki vuruşlu benzin mühərriklərində istifadə olunur. Dizel mühərriklərinin piston üst hissələri tez-tez müxtəlif çuxurlardan hazırlanır.
Piston başlığı, piston sancağının oturacağının üstündəki hissədir və piston başlığı yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qazın krank karterinə daxil olmasının və yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün piston halqası ilə quraşdırılmışdır; Pistonun yuxarı hissəsi tərəfindən udulan istiliyin çox hissəsi də piston başlığı vasitəsilə silindirə ötürülür və sonra soyutma mühiti vasitəsilə ötürülür.
Piston başlığı, piston halqalarını quraşdırmaq üçün bir neçə halqa yivlə işlənir və piston halqalarının sayı mühərrik sürəti və silindr təzyiqi ilə əlaqəli möhür tələblərindən asılıdır. Yüksək sürətli mühərriklərdə aşağı sürətli mühərriklərə nisbətən daha az halqa, benzin mühərriklərində isə dizel mühərriklərinə nisbətən daha az halqa var. Ümumi benzin mühərriklərində 2 qaz halqası və 1 yağ halqası istifadə olunur; Dizel mühərrikində 3 qaz halqası və 1 yağ halqası var; Aşağı sürətli dizel mühərrikində 3 ~ 4 qaz halqası istifadə olunur. Sürtünmə itkisini azaltmaq üçün kəmər hissəsinin hündürlüyü mümkün qədər azaldılmalı və möhürlənməni təmin etmək şərti ilə halqaların sayı azaldılmalıdır.
Piston halqasının yivin altındakı bütün hissələri piston ətəkləri adlanır. Onun rolu pistonu silindrdə qarşılıqlı hərəkət üçün istiqamətləndirmək və yan təzyiqə davam gətirməkdir. Mühərrik işləyərkən, silindrdəki qaz təzyiqinin təsiri səbəbindən piston əyiləcək və deformasiyaya uğrayacaq. Piston qızdırıldıqdan sonra, piston sancağının metalına görə genişlənmə miqdarı digər yerlərdən daha çoxdur. Bundan əlavə, piston yan təzyiqin təsiri altında ekstruziya deformasiyası yaradacaq. Yuxarıdakı deformasiya nəticəsində, piston ətəyinin kəsiyi piston sancağına perpendikulyar olan uzun oxun istiqamətində ellips formasına çevrilir. Bundan əlavə, temperaturun və kütlənin piston oxu boyunca qeyri-bərabər paylanması səbəbindən hər kəsin istilik genişlənməsi yuxarıda böyük, aşağıda isə kiçikdir.
Piston yığımının əsas nasazlıqları və onların səbəbləri aşağıdakılardır:
1. Pistonun üst səthinin ablasiyası. Pistonun yuxarı hissəsində piston ablasiyası müşahidə olunur, yüngül hallarda boş çuxur əmələ gəlir, ağır hallarda isə lokal ərimə müşahidə olunur. Pistonun yuxarı hissəsinin ablasiyasına əsas səbəb anormal yanmadır, beləliklə, piston halqası ilişib qırıldıqdan sonra üst hissə çox istilik qəbul edir və ya böyük yük altında işləyir.
2, pistonun üst səthi çatlayır. Pistonun üst səthindəki çatın istiqaməti ümumiyyətlə pistonun pin dəliyinin oxuna dikdir və bu, əsasən istilik gərginliyindən qaynaqlanan yorğunluq çatından qaynaqlanır. Səbəb: mühərrikin həddindən artıq yüklənməsi pistonun həddindən artıq deformasiyasına gətirib çıxarır və nəticədə pistonun üst səthinin yorğunluq çatlamasına səbəb olur;
3, piston halqasının yivinin yan divarının aşınması. Piston yuxarı və aşağı hərəkət etdikdə, piston halqası silindrin deformasiyası ilə radial teleskopik olmalıdır, xüsusən də birinci halqa yivinin temperaturu yüksəkdir və qazın və yağ pazının "təsiri"ndən təsirlənir, buna görə də halqa sürtünməsi və titrəməsi halqa yivində baş verir və aşınmaya səbəb olur;
4. Porşen halqası halqa yivində ilişib qalıb. Porşen halqasının kokslaşması sürtkü yağının oksidləşməsinin çökməsi və ya halqanın çəndəki hərəkət sərbəstliyinin itirilməsinin nəticəsidir, bu nasazlıq çox zərərlidir. Əsas səbəblər: dizel mühərrikinin həddindən artıq yüklənməsi və ya uzun müddətli həddindən artıq işləməsi, sürtkü yağının saqqızının, piston halqasının, silindrin ciddi istilik deformasiyasına səbəb olur; sürtkü yağının çirklənməsi ciddidir, sürtkü yağının keyfiyyəti aşağıdır; krank karterinin ventilyasiya cihazı zəif işləyir, bu da silindrin həddindən artıq mənfi təzyiqinə və ya zəif hava keçiriciliyinə səbəb olur və nəticədə yağın axmasına səbəb olur. Buna görə də, dizel mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün ixtisaslı yağdan istifadəni təmin etmək lazımdır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
