piston.
Piston, avtomobil mühərrikinin silindr gövdəsində qarşılıqlı hərəkətdir. Pistonun əsas quruluşu üst, baş və yubka bölünə bilər. Pistonun yuxarı hissəsi yanma kamerasının əsas hissəsidir və onun forması seçilmiş yanma kamerasının forması ilə bağlıdır. Benzinli mühərriklər əsasən kiçik istilik udma sahəsinin üstünlüyü olan düz üst pistondan istifadə edirlər. Dizel mühərrikinin pistonunun üstü tez-tez müxtəlif çuxurlara malikdir, onun xüsusi forması, mövqeyi və ölçüsü dizel mühərrik qarışığının formalaşması və yanma tələbləri ilə olmalıdır.
Porşen üstü yanma kamerasının tərkib hissəsidir, ona görə də tez-tez müxtəlif formalardan hazırlanır və benzin mühərrikinin pistonu ən çox düz üst və ya konkav üstdən istifadə edir ki, yanma kamerası yığcam olsun, istilik yayılması sahəsi kiçik olsun. , və istehsal prosesi sadədir. Konveks başlı pistonlar adətən iki vuruşlu benzin mühərriklərində istifadə olunur. Dizel mühərriklərinin porşen zirvələri çox vaxt müxtəlif çuxurlardan hazırlanır.
Piston başlığı piston pin oturacağının üstündəki hissədir və yüksək temperatur və yüksək təzyiqli qazın krank karterinə daxil olmasının qarşısını almaq və yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını almaq üçün piston başı piston halqası ilə quraşdırılmışdır; Pistonun yuxarı hissəsi tərəfindən udulan istiliyin çox hissəsi də piston başlığı vasitəsilə silindrə ötürülür və sonra soyuducu mühit vasitəsilə ötürülür.
Piston başlığı, piston halqalarını quraşdırmaq üçün bir neçə halqa yivləri ilə işlənir və piston halqalarının sayı mühərrik sürəti və silindr təzyiqi ilə əlaqəli olan möhürün tələblərindən asılıdır. Yüksək sürətli mühərriklərin üzükləri aşağı sürətli mühərriklərə nisbətən daha azdır, benzin mühərrikləri isə dizel mühərriklərindən daha az halqaya malikdir. Ümumi benzin mühərriklərində 2 qaz halqası və 1 yağ halqası istifadə olunur; Dizel mühərrikdə 3 qaz halqası və 1 yağ halqası var; Aşağı sürətli dizel mühərriki 3 ~ 4 qaz halqasından istifadə edir. Sürtünmə itkisini azaltmaq üçün kəmər hissəsinin hündürlüyünü mümkün qədər azaltmaq, sızdırmazlığı təmin etmək şərti ilə halqaların sayını azaltmaq lazımdır.
Piston halqasının yivin altındakı bütün hissələrinə piston ətəkləri deyilir. Onun rolu silindrdə pistonu qarşılıqlı hərəkət üçün istiqamətləndirmək və yan təzyiqə tab gətirməkdir. Mühərrik işləyərkən silindrdəki qaz təzyiqinin təsiri ilə piston əyiləcək və deformasiyaya uğrayacaq. Piston qızdırıldıqdan sonra, porşen pinindəki metal səbəbindən genişlənmə miqdarı digər yerlərdən daha çoxdur. Bundan əlavə, piston yan təzyiqin təsiri altında ekstruziya deformasiyası yaradacaqdır. Yuxarıda göstərilən deformasiya nəticəsində porşen yubkasının kəsik hissəsi piston sancağına perpendikulyar olan uzun ox istiqamətində ellipsə çevrilir. Bundan əlavə, temperaturun və kütlənin pistonun oxu boyunca qeyri-bərabər paylanması səbəbindən hər bir bölmənin istilik genişlənməsi yuxarıda böyük və aşağı hissədə kiçikdir.
Piston montajının əsas nasazlıqları və onların səbəbləri aşağıdakılardır:
1. Pistonun üst səthinin ləğvi. Pistonun ablasiyası pistonun yuxarı hissəsində görünür, yüngül hallarda boş çuxurlar və ağır hallarda yerli ərimə ilə. Pistonun üst hissəsinin ablasyonunun əsas səbəbi anormal yanma nəticəsində baş verir, belə ki, üst hissə çox istilik qəbul edir və ya piston halqası ilişib qırıldıqdan sonra böyük yük altında işləyir.
2, pistonun üst səthi çatlayır. Pistonun üst səthindəki çatlamanın istiqaməti ümumiyyətlə pistonun pin dəliyinin oxuna perpendikulyardır ki, bu da əsasən istilik gərginliyi nəticəsində yaranan yorğunluq çatlamasından qaynaqlanır. Səbəb: mühərrikin həddindən artıq yüklənməsi pistonun həddindən artıq deformasiyasına gətirib çıxarır, nəticədə pistonun üst səthinin yorğunluğu çatlayır;
3, porşen halqasının yivinin yan divarının aşınması. Piston yuxarı və aşağı hərəkət edərkən, silindrin deformasiyası ilə piston halqası radial teleskopik olmalıdır, xüsusilə birinci halqa yivinin temperaturu yüksəkdir və qazın və yağ pazının "təsirindən" təsirlənir, buna görə də halqa sürtünməsi və vibrasiya halqa yivində baş verir, aşınmaya səbəb olur;
4. Porşen halqası halqa yivinə ilişib qalmış koksdur. Porşen halqasının kokslaşması, sürtkü yağının oksidləşməsinin çökməsi və ya çəndəki hərəkət azadlığının üzük itkisinin nəticəsidir, bu nasazlıq çox zərərlidir. Əsas səbəblər: dizel mühərrikinin həddən artıq qızması və ya uzunmüddətli həddindən artıq yüklənməsi, belə ki, sürtkü yağı saqqızı, piston halqası, silindr ciddi istilik deformasiyası; Sürtkü yağının çirklənməsi ciddidir, sürtkü yağının keyfiyyəti zəifdir; Krank karterinin ventilyasiya qurğusu zəif işləyir, həddindən artıq mənfi təzyiqə və ya silindrin zəif hava keçirmə qabiliyyətinə səbəb olur, nəticədə yağın axmasına səbəb olur. Buna görə də, dizel mühərrikinin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün ixtisaslı yağın istifadəsini təmin etmək lazımdır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Zəhmət olmasa belə məhsullara ehtiyacınız olarsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
