Egzoz borusu.
Egzoz borusu mühərrikin egzoz sisteminin bir hissəsidir, egzoz sistemi əsasən egzoz manifoldu, egzoz borusu və səsboğucudan ibarətdir, ümumiyyətlə mühərrikin çirkləndirici emissiyalarına nəzarət etmək üçün üç effektli katalitik çevirici də işlənmiş sistemə quraşdırılmışdır, işlənmiş boru ümumiyyətlə daxildir ön egzoz borusu və arxa egzoz borusu.
Arxa təzyiqli egzoz borusu
(və orijinal fabrik daha ekoloji cəhətdən təmizdir) orijinal fabriklə eyni prinsipdir, lakin səs orijinal fabrikdən daha yaxşı olacaq, orijinal avtomobillərin əksəriyyəti bu borudan istifadə edir, əsasən boşqab səsboğucunun borusu və ya boru həcmini dəyişdirir. silindrə qayıdacaq bir təzyiq meydana gətirəcək, mühərrik alovlandıqda, piston güc vuruşunu izləməyə başladı və piston alt ölü nöqtəyə çatmazdan əvvəl işlənmiş klapan açılacaq. Bu zaman borudakı arxa təzyiq işlənmiş qazın çıxmasına mane olacaq ki, qarışıq tam yanmağa nail ola bilsin. Bununla belə, arxa təzyiq çox güclüdürsə, işlənmiş qaz silindrdən tamamilə boşaldıla bilməz, yanma səmərəliliyini azaltmaq üçün işlənmiş qazın qarışıqla birlikdə yanmasına səbəb olur, əlbəttə ki, ən birbaşa at gücü çıxışını tetiklemekdir. . Onun üstünlükləri: aşağı səs-küy, aşağı sürətli fırlanma anı. Dezavantajları: Egzoz qazı yüksək sürətlə tez bir zamanda boşaldıla bilməz, mühərrik gücünə, aşağı həcmə təsir göstərir.
Yarım geri təzyiq borusu
Təbii ki, borunun arxa təzyiqinin gücü aşağıdır, işlənmiş qazın uyğunluğu arxa təzyiqdən daha yüksəkdir. Sadəcə olaraq, başlanğıc torkunu əldə etmək üçün arxa təzyiq borusu ilə düz boru arasında orta geri təzyiqdir. Egzoz qazının uyğunluğu arxa təzyiq borusundan daha yaxşıdır və təbii ki, orta və yüksək sürətin fırlanma anı da arxa təzyiq borusundan daha böyükdür. Üstünlüklər: Orta və quyruq sürətindən yaxşı tork performansı Dezavantajları: yüksək səs, böyük həcm.
Düz boru
Sürətlənmə arxa təzyiqdən daha yaxşı olacaq, lakin ən böyük dezavantaj çox səs-küylüdür, səs-küylü "polis dayı" sizi təqib etməyə imkan verəcək arxa təzyiq çox aşağıdır, işlənmə müqaviməti yoxdur, aşağı sürət anı zəifdir, orta və yüksək sürətli fırlanma anı böyükdür . Üstünlükləri: hamar işlənmiş, yüksək sürətli fırlanma anı güclü mənfi cəhətləri: aşağı sürətli yumşaq güc, yüksək səs (bəzi insanlar klapan yandırmaq asan olduğunu söyləyirlər, bunun doğru olub olmadığını bilmirlər) böyük həcm.
Yarı düz boru
Əslində, yarı düz boru yarım arxa təzyiq borusu ilə eynidır, lakin egzoz diametri yarım arxa təzyiq borusundan daha böyükdür: başlanğıc fırlanma anı yarım arxadan daha aşağıdır, lakin ortanın fırlanma anı və yüksək sürət böyükdür
Dəyişən egzoz borusu
Egzoz optimal səs və performans üçün klapanlar vasitəsilə idarə olunur.
S baraban: Aşağı və orta sürətli fırlanma momentini yaxşılaşdırın, sürətli başlayın. Güclü dırmaşma. Səs aşağıdır və yüksək sürətin at gücü təxminən 90 desibel olduqda qurban verilməyəcək, əsasən gücün artırılması roluna nail olmaq üçün üç tullantı meydana gəlməsini genişləndirir. (Dezavantaj: yüksək sürətlə rezonans səsi var və yüksək sürətlə at gücündə çox artım yoxdur), S baraban yerdəyişməsi 2.0-dan aşağı olan mühərriklər üçün istifadə olunur.
Daxili arxa təzyiq: öz avtomobilinin xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Aşağı və orta sürət torkunu yaxşılaşdırın, səs səs-küylü deyil. Rezonans səsi yoxdur. Yüksək sürətdə rezonans yoxdur və sürət sürətlidir. (Səs S barabanına bənzəyir və bəzi modellər S barabanını quraşdıra bilməz, yalnız daxili arxa təzyiqdir.)
Tip G: 2.0-dan yuxarı böyük yerdəyişmə mühərrikləri üçün səsin təsirini azaltmaq üçün 3 dəfə arxa təzyiq vasitəsilə hava axınının formasını genişləndirin. S barabanına bənzəyir. Səs təxminən 90 desibeldir. Aşağı və orta sürətin fırlanma momentini artırın (S barabanı 2.0-dan aşağı kiçik yerdəyişməli avtomobillər üçün istifadə olunur. 2.0-dan yuxarı böyük yerdəyişməli avtomobillər üçün G tamburu)
Düz sıra: Yüksək sürətlə at gücünü artırın və aşağı və orta sürətlə fırlanma anı çox yaxşılaşmayacaq. Yüksək sürətlə və yarış yolunda uzun müddət qaçış üçün uyğundur. Səs təxminən 100 desibeldir. Səs-küylüdür.
Y tipi: Aşağı və orta sürətlə fırlanma anı artırın. Səs-küy yüksəkdir. Təxminən 95 desibel
Küçə barabanı: At gücünü və fırlanma momentini artırın, səs keyfiyyəti də olduqca xüsusidir, nağara gövdəsi at gücünü artırmaq və səsi azaltmaq üçün tamamilə nəzərdə tutulmuşdur, küçədə və yüksək sürətli gəzintidə seçilə bilər, işlənmiş qazın bütün bölməsi ən məşhur Yapon tədricən gücləndirilmiş dizayn tərzi, 47mm-63mm-76mm, 63mm və 76mm geri təzyiq boru bağlantısı ilə, mühərrikin potensialını oynamaq üçün daha çox, Səs haqqında 90 desibel, yanacaq istehlakını tarazlayan sürətlənmə reaksiyası, gücü yaxşılaşdırmaq və küçə tamburu küçədə gediş üçün ideal boğaz halına gəldi. (Küçə barabanı yaxşı görünür, qara boya ilə bişirilir və avtomobilin performansı çox yaxşıdır.)
M baraban: dəyişən arxa təzyiq dizaynı, arxa təzyiqin ölçüsünü tənzimləmək üçün səviyyənin sürətinə görə, yüksək sürətlə, rezonans səsi yoxdur, mühərrik aşağı sürətlə olduqda, qaz axını sürəti yavaşdır, sürət nəzarət klapan vasitəsilə yavaş olacaq, vakuum emiş kiçikdir, vahid vaxtda işlənmiş qazın geri təzyiqinin saxlanması böyükdür. Mühərrik yüksək sürətlə olduqda, qaz axını sürəti sürətlidir, tənzimləyici valve vasitəsilə sürət daha sürətli olacaq, vakuum böyükdür, işlənmiş qaz aradan qaldırılır və işlənmiş qaz yüksək sürətlə hamar olur. Torku yaxşılaşdırmaq üçün eyni zamanda at gücünün təsirini də yaxşılaşdırmaq, (tam sürət gücü) təxminən 85 desibel yüksək sürəti, xarici dizayn konsepsiyalarına görə cari yerli daxili egzoz borusunu yaxşılaşdırmaq üçün ən bariz və gücü göstərmək, səs 2500-3000 rpm-də verilir və səs 4000 rpm-də səssizdir.
HKS növü: Təzyiqi geri qaytarmaq, aşağı və orta sürətli fırlanma momentini və yüksək sürətli at gücünü yaxşılaşdırmaq üçün uyğundur. Səs düz cərgədən kiçik, arxa təzyiqdən daha böyük, daha kəskin, 95 desibeldə insanları heç vaxt narahat etmir. Yüksək sürətlə rezonans səsi yoxdur. (Yapon HKS təsiri ilə) Dizayn prinsipi: divar boyunca hava axını.
Orta bölmə: baş fokusunu və quyruq hissəsini birləşdirmək üçün istifadə olunur, bu da at gücünü 3-4 ədəd artırmağa təsir göstərir.
Avtomobilin egzoz borusunun dizayn problemi
Avtomobilin egzoz borusunun egzoz bucağı həmişə peşəkar istehsalçıların həll etməsi çətin bir problemdir. Araşdırmalara görə, avtomobillərin və yüngül ailə avtomobillərinin işlənmiş qaz borularının Bucaq istiqaməti ümumiyyətlə yerə paraleldir, yüksək güclü nəqliyyat vasitələrinin və kənd təsərrüfatı avtomobillərinin buraxılış borusunun Bucağı isə yerə əyilir. Ətraf mühitin mühafizəsi nöqteyi-nəzərindən, cari motorlu nəqliyyat vasitəsinin egzoz borusuna görə Bucaq istiqaməti dizaynı və mexaniki dizayn prinsipi yeni Angle istiqamət dizayn metodunu təmin etməmişdir. Avtomobilin bütün egzoz tullantılarının Bucaq istiqaməti üçün optimal dizayn sxemi yerə 180 dərəcə paralel və avtomobilin arxasına baxmalıdır. Dizayn sxemi vahid və standartlaşdırılmayıbsa, istehsalçılar ətraf mühitin qorunmasına və sürücülük zamanı təsadüfi pozuntu hallarına şərait yaratmayacaq şəkildə işlənmiş boruların axıdılması istiqamətini layihələndirəcəklər.
1, işlənmiş boru bucağı əlverişsiz amillərin səbəb olduğu yerə təxminən 45 dərəcədir.
Bu emissiya bucağı diapazonunda, avtomobil işləyərkən, işlənmiş qazın yüksək axın sürəti yerdəki tozu partlatacaq və sürmə sürəti nə qədər yüksək olarsa, tozun çirklənmə dərəcəsi bir o qədər çox olacaqdır. Eyni zamanda, avtomobilin gücü nə qədər çox olarsa, qaz axını və emissiyanın sürəti bir o qədər çox olar və tozun çirklənmə dərəcəsi daha yüksək olacaqdır. Bazar araşdırmalarına görə, tozla çirklənmənin ən ciddi sahəsi magistral yol boyu olmalıdır, nəqliyyatın hərəkəti nə qədər çox olarsa, toz da bir o qədər ciddidir. Digər tərəfdən, tozun çirklənməsi həm də yol səthinin təmizliyi ilə əlaqədardır və yol səthində nə qədər çox üzən toz, avtomobilin qazı ilə sovrulan tozun miqdarı bir o qədər çox olur.
2. Egzoz borusunun avtomobilin hər iki tərəfinə əyilmə Bucağında da müəyyən problemlər var.
Egzoz borusunun bucağı avtomobilin hər iki tərəfinə çevrilirsə, avtomobilin işlənmiş qazı sürücülük zamanı piyadaya istilik şoku yarada bilər. Bundan əlavə, avtomobilin egzozlarında yandırılmayan atomlaşdırılmış yağ ləkələri var ki, bunlara sulfid və karbid kimi çirkləndiricilər daxildir ki, bu da insan orqanizminin şəxsi zədələnməsinə səbəb olur.
3. Egzoz borusunun bucağı yuxarı çevrildikdə avtomobilin gövdəsinə ciddi ziyan dəyəcək.
Avtomobil istehsalçıları ümumiyyətlə bu Bucağı seçmirlər. Egzoz qazının tərkibindəki kükürd, karbid və digər çirkləndiricilər avtomobil kuzovu kimi metal hissələrə kimyəvi korroziyaya səbəb olacağı üçün istehsalçılar ümumiyyətlə bu işlənmiş emissiya bucağını seçmirlər.
texniki qulluq
üsul
1. Qışda soyuq avtomobili işə salmaq çətin olanda, mühərriki işə salmaq üçün boğucunu bağlayın, qızdırılan avtomobildən sonra boğulanı vaxtında açmağa diqqət edin. Boğaz bağlı vəziyyətdə uzun müddət yüksək sürətlə idarə etmək qadağandır.
2. Mühərrikin və səsboğucunun qabağına minən nəqliyyat vasitələrində (kişilər üçün nəzərdə tutulmuş avtomobillərdə) ön şüşələr və ya digər bəzək əşyalarının quraşdırılması qadağandır ki, bu da mühərrikin və səsboğucunun istilik yayılmasına təsir göstərir;
3. Mühərrikin və səsboğucunun zədələnməsinə səbəb olacaq böyük yüklə aşağı sürət rejimində uzun müddət sürməyin;
4. Sürətləndiricini uzun müddət yerində yüksək sürətlə partlatmayın;
5. Susturucunun səthində yağ olduqda, isti avtomobil onun səthinin rəngini sarı, mavi və s. Bundan əlavə, səsboğucu səthində çoxlu kir və digər kirlər olduqda, istilik yayılmasına təsir etməmək üçün onu vaxtında təmizləyin;
6. Səsboğucu quraşdırarkən qeyd etmək lazımdır ki, səsboğucu yastiqciq yerində quraşdırılıb və bərkidilir ki, səsboğucu effektinə təsir etsin və səsboğucu interfeysinin sarı rəngə çevrilməsinə səbəb olan hava sızmasının qarşısını alır;
7. Mühərrikin klapan boşluğu və karbüratör, hava filtri və s. avtomobilin təlimatlarına uyğun olaraq vaxtında və düzgün şəkildə tənzimlənməli və təmizlənməlidir, məsələn, klapan boşluğunun çox kiçik olması və ya qarışıqın çox qalın və ya çox nazik olması, hansı yanmağa təsir edəcək və səsboğucuya təsir edəcək.
sənətkarlıq
Avtomobilin egzoz borusuna qulluq bacarığı bir: suya davamlı
Yağışlı günlərdə avtomobil sürərkən və ya avtoyuma məntəqəsinə gedərkən səsboğucunun suya girməməsinə diqqət yetirməliyik, əks halda bu, asanlıqla paslanmağa səbəb olacaq və egzoz borusunun istifadəsinə təsir edəcəkdir; Səsboğucu su basmazsa, mühərrikin isti avtomobilini dərhal işə salmaq lazımdır və mümkün qədər səsboğucudakı su boşaldılır ki, bu da egzoz borusunun saxlanması üçün xüsusilə vacibdir.
Avtomobilin egzoz borusuna qulluq bacarıqları iki: pasın qarşısının alınması
Avtomobilin egzoz borusunun paslanmaya qarşı olan hissəsi təkcə suya deyil, həm də paslanmaya qarşıdır və ən yaxşı yol pas əleyhinə yağı silməkdir ki, daha əhatəli olsun. Əvvəlcə səsboğucu çıxarırıq, drenaj çuxurunu torpaq vəziyyətində bağlayırıq, sonra pas əleyhinə yağ varsa flanşı veririk və sonra səsboğucu, pas əleyhinə yağ silindr gövdəsinə bərabər şəkildə daxil olana qədər silkələyirik və sonra səsboğucu quraşdırırıq. . Sonra avtomobil təxminən 20 kilometr yol getdikdən sonra drenaj çuxurunun tıxanması götürülə bilər və bunu etmək olar. Egzoz borusunun paslanmamasını təmin etmək üçün avtomobilin egzoz borusunun paslanmaya qarşı təmiri ildə təxminən 2 dəfə aparıla bilər.
Avtomobil egzoz borusuna qulluq bacarıqları üç: təmiz
Egzoz borusu tez-tez açıq qaldığından, lakin avtomobilin daxili hissəsi ilə eyni olduğundan, egzoz borusunun daxili hissəsi kirlə örtülmüşdürsə, bu, egzoz borusunun normal istifadəsinə təsir göstərəcək və digər zərərli maddələrə səbəb ola bilər. sürücünün düzgün idarə etməməsi səbəbindən avtomobilə girmək və başqa daha böyük problemlərə səbəb olmaq, bu da baş verən bir şeydir. Buna görə də, avtomobilin egzoz borusuna qulluq edərkən, egzoz borusunun təmizlənməsinə də diqqət yetirməliyik.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Zəhmət olmasa belə məhsullara ehtiyacınız olarsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
