"Qoç Bucağı" kimi də tanınan sükan çarxı, avtomobilin sükan körpüsünün vacib hissələrindən biridir və avtomobilin sabit işləməsini və sürücülük istiqamətini həssas şəkildə ötürməsini təmin edə bilər.
Sükan çarxının funksiyası avtomobilin ön hissəsinin yükünü ötürmək və daşımaq, ön təkəri dəstəkləmək və idarə etmək, kral dayağı ətrafında fırlanmaq və avtomobilin fırlanmasını təmin etməkdir. Avtomobil işlək vəziyyətdə dəyişkən zərbə yükünə tab gətirir, buna görə də yüksək möhkəmliyə malik olması tələb olunur.
Sükan çarxının yerləşdirilməsi parametrləri
Düz xətt üzrə hərəkət edən avtomobilin sabitliyini qorumaq, sükan işığını yandırmaq və təkərlə hissələr arasındakı aşınmanı azaltmaq üçün sükan, sükan çarxı və üç təkərlə çərçivə arasındakı ön ox müəyyən bir nisbi mövqedə olmalıdır. Bunun üçün sükan yerləşdirmə adlanan müəyyən bir nisbi mövqe quraşdırması var, bu da ön təkər yerləşdirmə kimi də tanınır. Ön təkərin düzgün yerləşdirilməsi aparılmalıdır: bu, avtomobilin yellənmədən düz xətt üzrə sabit işləməsini təmin edə bilər; Sükan idarə edərkən sükan lövhəsində az qüvvə olur; Sükan idarə edildikdən sonra sükan avtomatik müsbət geri dönüş funksiyasına malikdir. Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq və təkərin xidmət müddətini uzatmaq üçün təkərlə yer arasında sürüşmə yoxdur. Ön təkər yerləşdirmələrinə kingpin geri əyilməsi, kingpin içəri əyilməsi, ön təkərin xaricə əyilməsi və ön təkərin ön dəstəsi daxildir. [2]
Kingpin arxa bucağı
Kral dayağı nəqliyyat vasitəsinin uzununa müstəvisində yerləşir və yuxarı hissəsinin Y geri bucağı var, yəni şəkildə göstərildiyi kimi, kral dayağı ilə nəqliyyat vasitəsinin uzununa müstəvisində yerin şaquli xətti arasındakı bucaq.
Kral oxlu ox arxa meyl v olduqda, kral oxlu ox və yol arasındakı kəsişmə nöqtəsi təkər və yol arasındakı təmas nöqtəsinin qarşısında olacaq. Avtomobil düz xətt üzrə hərəkət edərkən, sükan çarxı təsadüfən xarici qüvvələr tərəfindən əyilərsə (sağa əyilmə şəkildəki oxla göstərilib), avtomobilin istiqaməti sağa əyiləcək. Bu zaman avtomobilin özünün mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri nəticəsində təkər və yol arasındakı b təmas nöqtəsində yol təkərə yan reaksiya verir. Təkərdəki reaksiya qüvvəsi əsas ox oxuna təsir edən L fırlanma momenti əmələ gətirir ki, onun istiqaməti təkərin əyilmə istiqamətinin tam əksidir. Bu fırlanma momentinin təsiri altında təkər avtomobilin sabit düz xətt üzrə hərəkətini təmin etmək üçün orijinal orta vəziyyətinə qayıdacaq, buna görə də bu an müsbət moment adlanır.
Lakin fırlanma momenti çox böyük olmamalıdır, əks halda sükan idarə edərkən fırlanma momentinin sabitliyini aradan qaldırmaq üçün sürücü sükan lövhəsinə (sözdə sükan ağırlığı) böyük bir qüvvə tətbiq etməlidir. Çünki sabitləşdirici momentin böyüklüyü L moment qolunun böyüklüyündən, L moment qolunun böyüklüyü isə arxa meyl bucağının böyüklüyündən asılıdır. Bucaq v.
Hazırda geniş istifadə olunan v bucağı 2-3°-dən çox deyil. Təkər təzyiqinin azalması və elastikliyin artması səbəbindən müasir yüksək sürətli nəqliyyat vasitələrinin sabitlik momenti artır. Buna görə də, V bucağı sıfıra yaxın və ya hətta mənfiyə endirilə bilər.
