"Qoç Bucağı" olaraq da bilinən Sükan Knuckle avtomobilin sükan körpüsünün mühüm hissələrindən biridir və avtomobilin sabit işləməsini təmin edir və hərəkət istiqamətini həssas şəkildə ötürə bilir.
Sükan çarxının funksiyası avtomobilin ön hissəsinin yükünü köçürmək və daşımaq, padşahın ətrafında fırlanmaq və avtomobili döndərmək üçün ön təkəri dəstəkləmək və sürməkdir. Avtomobilin işlək vəziyyətdə, o, dəyişən təsir yükü daşıyır, ona görə də yüksək gücə malik olmaq tələb olunur.
Sükan çarxının yerləşdirilməsi parametrləri
Düz bir xəttdə işləyən avtomobilin dayanıqlığını qorumaq üçün sükan işığı və təkər və hissələr arasında aşınmanı azaltmaq üçün sükan çarxı, sükan çarxı və üç və çərçivə arasındakı ön ox müəyyən bir nisbi vəziyyəti saxlamalıdır. , bu, sükan çarxının yerləşdirilməsi adlanan, həmçinin ön təkərin yerləşdirilməsi kimi tanınan müəyyən nisbi mövqe quraşdırmasına malikdir. Ön təkərin düzgün yerləşdirilməsi aparılmalıdır: o, avtomobili yellənmədən düz bir xətt üzrə sabit şəkildə idarə edə bilər; Sükan idarə edərkən sükan lövhəsində az qüvvə var; Sükandan sonra sükan avtomatik müsbət dönüş funksiyasına malikdir. Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq və təkərin xidmət müddətini uzatmaq üçün təkərlə yer arasında sürüşmə yoxdur. Ön təkərin yerləşdirilməsi kingpin arxaya əyilmə, kingpin daxili əyilmə, ön təkərin xaricə əyilməsi və ön təkərin ön dəstəsini əhatə edir. [2]
Kingpin arxa bucağı
Padşah avtomobilin uzununa müstəvisindədir və onun yuxarı hissəsi geriyə doğru Y Bucağa malikdir, yəni şəkildə göstərildiyi kimi kingpin ilə avtomobilin uzununa müstəvisində yerin şaquli xətti arasındakı Bucaq.
Kingpin arxa meyli v olduqda, kingpin oxunun və yolun kəsişmə nöqtəsi təkər və yol arasındakı əlaqə nöqtəsinin qarşısında olacaq. Avtomobil düz xəttlə hərəkət edərkən, sükan çarxı xarici qüvvələr tərəfindən təsadüfən əyilirsə (sağa əyilmə şəkildəki ox ilə göstərilir), avtomobilin istiqaməti sağa doğru əyiləcəkdir. Bu zaman avtomobilin özünün mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri ilə təkərlə yol arasındakı b təmas nöqtəsində yol təkər üzərində yanal reaksiya verir. Təkərdəki reaksiya qüvvəsi, istiqaməti təkərin əyilmə istiqamətinə tam əks olan əsas pin oxuna təsir edən bir fırlanma anı L təşkil edir. Bu fırlanma anının təsiri altında, təkər avtomobilin sabit düz xətt hərəkətini təmin etmək üçün orijinal orta vəziyyətinə qayıdacaq, buna görə də bu an müsbət an adlanır,
Ancaq fırlanma anı çox böyük olmamalıdır, əks halda sükanı idarə edərkən fırlanma anın sabitliyini aradan qaldırmaq üçün sürücü sükan lövhəsinə böyük bir güc tətbiq etməlidir (sözdə ağır sükan). Çünki stabilləşdirici momentin böyüklüyü L an qolunun böyüklüyündən, L an qolunun böyüklüyü isə arxa meyl Bucağı v böyüklüyündən asılıdır.
İndi tez-tez istifadə olunan v Bucaq 2-3 ° -dən çox deyil. Təkər təzyiqinin azalması və elastikliyin artması sayəsində müasir yüksək sürətli avtomobillərin dayanıqlıq anı artır. Buna görə də, V bucağı sıfıra yaxın və ya hətta mənfiyə endirilə bilər.
