Qırılan amortizatorun əlamətləri hansılardır?
01 Yağ sızması
Amortizatorun yağının sızması onun zədələnməsinin açıq bir əlamətidir. Normal amortizatorun xarici səthi quru və təmiz olmalıdır. Yağın, xüsusən də porşen çubuğunun yuxarı hissəsində sızdığı aşkar edildikdə, bu, adətən amortizatorun içərisindəki hidravlik yağın sızması deməkdir. Bu sızma adətən yağ möhürünün aşınması nəticəsində baş verir. Yüngül yağ sızması avtomobilin istifadəsinə dərhal təsir göstərməyə bilər, lakin yağ sızması gücləndikcə, bu, təkcə sürücülük rahatlığına təsir etməyəcək, həm də anormal "Dong Dong dong" səsi yarada bilər. Amortizatorun içərisində yüksək hidravlik sistem olduğundan, təmir təhlükəsizlik təhlükəsidir, ona görə də bir sızma aşkar edildikdə, adətən amortizatoru təmir etməyə çalışmaq əvəzinə onu dəyişdirmək tövsiyə olunur.
02 Amortizatorun yuxarı oturacağının anormal səsi
Amortizatorun üst oturacağının anormal səsi amortizatorun nasazlığının aşkar əlamətidir. Avtomobil bir qədər qeyri-bərabər yol səthində, xüsusən də 40-60 yard sürət diapazonunda hərəkət edərkən, sahibi ön mühərrik bölməsində darıxdırıcı "vur, döyün, döyün" barabanının döyülməsini eşidə bilər. Bu səs metal tıqqıltı deyil, kənarda yağ sızmasının aşkar əlamətləri olmasa belə, amortizatorun içərisində təzyiqin azaldılmasının təzahürüdür. İstifadə müddəti artdıqca bu anormal səs-küy tədricən artacaq. Bundan əlavə, əgər amortizator kələ-kötür yolda anormal səslənirsə, bu həm də amortizatorun zədələnə biləcəyini bildirir.
03 Sükan çarxının vibrasiyası
Sükan çarxının vibrasiyası amortizatorun zədələnməsinin açıq bir əlamətidir. Amortizatorda piston möhürləri və klapanlar kimi komponentlər var. Bu hissələr köhnəldikdə, maye klapandan və ya möhürdən çıxa bilər və bu, qeyri-sabit maye axını ilə nəticələnə bilər. Bu qeyri-sabit axın daha sonra sükan çarxına ötürülür və onun titrəməsinə səbəb olur. Bu vibrasiya xüsusilə çuxurlardan, qayalı ərazidən və ya kələ-kötür yollardan keçərkən daha qabarıq olur. Buna görə də, sükan çarxının güclü vibrasiyası yağ sızması və ya amortizatorun aşınması barədə həyəcan siqnalı ola bilər.
04 Təkərlərin qeyri-bərabər aşınması
Təkərlərin qeyri-bərabər aşınması amortizatorun zədələnməsinin açıq bir əlamətidir. Amortizatorda problem yarandıqda, təkər sürərkən təkər qeyri-rəsmi titrəyərək təkərin yuvarlanmasına səbəb olur. Bu yuvarlanma fenomeni təkərin yerlə təmas hissəsini ciddi şəkildə aşındırır və təmasda olmayan hissə təsirlənmir. Vaxt keçdikcə təkərin aşınma forması qeyri-bərabər olacaq ki, bu da təkcə avtomobilin sürmə dayanıqlığına təsir göstərmir, həm də idarə edərkən turbulentlik hissini artıra bilər. Avtomobil kələ-kötür yollardan və ya sürət maneələrindən keçdikdə, təkərlər anormal səslər çıxara bilər ki, bu da amortizatorun sıradan çıxması barədə xəbərdarlıqdır.
05 Boş şassi
Boş bir şassi zədələnmiş amortizatorun açıq bir əlamətidir. Avtomobil kələ-kötür yolda hərəkət edərkən, bədənin vəziyyəti çox kələ-kötür və yırğalanırsa, bu, adətən amortizatorda problem və ya zədələnmə olduğunu bildirir. Amortizatorun əsas funksiyası hərəkət zamanı qeyri-bərabər yol səthinin yaratdığı zərbə və vibrasiyanı udmaq və azaltmaqdır və zədələndikdə avtomobil sabit bədən mövqeyini effektiv şəkildə saxlaya bilməyəcək, nəticədə şassi boşluq hissi ilə nəticələnir.
Əgər amortizator basıldıqda geri sıçramırsa?
Amortizator depressiyaya düşdükdən sonra geri dönmədikdə, dörd şey baş verə bilər. Birinci hal odur ki, yağ sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfir şok çubuğunun daxili müqaviməti effektiv şəkildə rebound edə bilmir, nəticədə, yazın afterşokunu effektiv şəkildə süzmək mümkün deyil, baxmayaraq ki, bu, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcək, lakin rahatlığa təsir edəcəkdir. Amortizatorun cüt-cüt dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. İkinci hal, amortizatorun özündə yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izlərinin olması kimi bir problemin olmasıdır. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, lehimsiz, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal amortizatorun daxili hissələrinin nasazlığıdır, məsələn, piston və silindr arasında koordinasiya boşluğu çox böyükdür, silindr gərginliyi zəifdir, klapan möhürü zəifdir, klapan lövhəsi və klapan oturacağı sıxdır, amortizatorun gərginlik yayı çox yumşaq və ya qırıqdır. Vəziyyətdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyütməklə və ya dəyişdirməklə təmir edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı amortizatorun iş vəziyyəti sürmə sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir, ona görə də amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Amortizatorların rebound problemi bir çox səbəbdən yarana bilər. Birincisi, uzun müddət istifadə müddəti və ya yağ sızması səbəbindən amortizator effektiv şəkildə geri qayıtmaya bilər. Bu vəziyyət sürücünün təhlükəsizliyinə təsir etməyəcək, lakin rahatlığa təsir edəcək. Buna görə də, hər iki amortizatorun eyni vaxtda dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. İkincisi, amortizatorda yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izləri ola bilər. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qaynaqsız, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Yuxarıdakı yoxlama normaldırsa, piston və silindr arasındakı uyğun boşluğun çox böyük olub olmadığını, silindrin gərgin olub olmadığını, klapan möhürünün yaxşı olub olmadığını, klapan lövhəsinin klapan oturacağı ilə sıx olub olmadığını və amortizatorun gərginlik yayınının çox yumşaq və ya qırıq olduğunu yoxlamaq üçün amortizatoru daha da parçalamaq lazımdır. Vəziyyətdən asılı olaraq hissələrin üyüdülməsi və ya dəyişdirilməsi tələb olunur. Nəhayət, amortizatorun iş vəziyyəti avtomobilin hərəkət sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir, ona görə də amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Amortizatorların geri dönməməsinin dörd mümkün ssenarisi var. Birinci hal, yağ sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfirin daxili müqaviməti effektiv şəkildə geri dönə bilməz, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcək, lakin rahatlığa təsir edəcəkdir. Amortizatorun cüt-cüt dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. İkinci hal, amortizatorun özündə yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izlərinin olması kimi bir problemin olmasıdır. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, lehimsiz, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal amortizatorun daxili hissələrinin nasazlığıdır, məsələn, piston və silindr arasında koordinasiya boşluğu çox böyükdür, silindr gərginliyi zəifdir, klapan möhürü zəifdir, klapan lövhəsi və klapan oturacağı sıxdır, amortizatorun gərginlik yayı çox yumşaq və ya qırıqdır. Vəziyyətdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyütməklə və ya dəyişdirməklə təmir edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı amortizatorun iş vəziyyəti sürmə sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir, ona görə də amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Amortizator depressiyaya düşdükdən sonra geri dönmədikdə, dörd şey baş verə bilər. Birinci hal odur ki, yağ sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfir şok çubuğunun daxili müqaviməti effektiv şəkildə rebound edə bilmir, nəticədə, yazın afterşokunu effektiv şəkildə süzmək mümkün deyil, baxmayaraq ki, bu, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcək, lakin rahatlığa təsir edəcəkdir. Amortizatorun cüt-cüt dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. İkinci hal, amortizatorun özündə yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izlərinin olması kimi bir problemin olmasıdır. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, lehimsiz, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal amortizatorun daxili hissələrinin nasazlığıdır, məsələn, piston və silindr arasında koordinasiya boşluğu çox böyükdür, silindr gərginliyi zəifdir, klapan möhürü zəifdir, klapan lövhəsi və klapan oturacağı sıxdır, amortizatorun gərginlik yayı çox yumşaq və ya qırıqdır. Vəziyyətdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyütməklə və ya dəyişdirməklə təmir edilməlidir. Nəhayət, amortizatorun iş vəziyyəti avtomobilin hərəkət sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir, ona görə də amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Amortizatorların geri dönməməsinin dörd mümkün ssenarisi var. Birinci hal, yağ sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfirin daxili müqaviməti effektiv şəkildə geri dönə bilməz, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcək, lakin rahatlığa təsir edəcəkdir. Amortizatorun cüt-cüt dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. İkinci hal, amortizatorun özündə yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izlərinin olması kimi bir problemin olmasıdır. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, lehimsiz, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal amortizatorun daxili hissələrinin nasazlığıdır, məsələn, piston və silindr arasında koordinasiya boşluğu çox böyükdür, silindr gərginliyi zəifdir, klapan möhürü zəifdir, klapan lövhəsi və klapan oturacağı sıxdır, amortizatorun gərginlik yayı çox yumşaq və ya qırıqdır. Vəziyyətdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyütməklə və ya dəyişdirməklə təmir edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı amortizatorun iş vəziyyəti sürmə sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddətinə birbaşa təsir göstərir, ona görə də amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanılmalıdır.
Amortizatorun aşağı basıldıqdan sonra geri dönə bilməyəcəyi dörd hal var: 1. Yağ sızması və ya uzun müddət istifadə müddəti, daxili müqavimət, amortizator çubuğu effektiv şəkildə geri dönə bilməz, yayın afterşokuna təsirli əks müqavimət göstərməyəcək, nəticədə yayın artçı təkanını effektiv şəkildə süzmək mümkün olmayacaq, sürücülük təhlükəsi olmayacaq, lakin rahatlığa təsir edəcəkdir. Amortizatorun cüt-cüt dəyişdirilməsi və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmənin aparılması tövsiyə olunur. 2. Amortizatorda problemlər və ya nasazlıqlar olduğunu təsdiq etdikdən sonra amortizatordan yağ sızması və ya yağ sızmasının köhnə izlərinin olub olmadığını yoxlayın. Amortizator yağ sızdırmazsa, əlaqə sancaqlarının, birləşdirici çubuqların, birləşdirici dəliklərin, rezin kolların və s. saz vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, lehimsiz, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorlar da geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. 3. Yuxarıdakı yoxlamalar normaldırsa, amortizator əlavə olaraq sökülməlidir. Piston və silindr arasındakı uyğun boşluğun çox böyük olub olmadığını, silindrin gərgin olub olmadığını, klapan möhürünün yaxşı olub olmadığını, klapan lövhəsinin klapan oturacağı ilə sıx olub olmadığını və amortizatorun dartma yayının çox yumşaq və ya qırıq olub olmadığını yoxlayın. Vəziyyətdən asılı olaraq hissələri üyüdərək və ya dəyişdirərək təmir edin. 4. Avtomobilin istifadəsi zamanı amortizatorun yaxşı işləməsi avtomobilin hərəkət stabilliyinə və digər hissələrin istismar müddətinə birbaşa təsir edəcək. Buna görə amortizator həmişə yaxşı işlək vəziyyətdə olmalıdır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Zəhmət olmasa belə məhsullara ehtiyacınız olarsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
