Sınıq bir şok udulan simptomlar hansılardır?
01 Yağlı sızma
Şokun udma hissəsinin yağının həssaslığının açıq bir əlamətidir. Normal şok əmnizinin xarici səthi quru və təmiz olmalıdır. Yağın sızması, xüsusən də piston çubuğunun yuxarı hissəsində, bu, ümumiyyətlə şok udma içərisindəki hidravlik yağın sızması deməkdir. Bu sızma ümumiyyətlə yağ möhürünün aşınması səbəb olur. Bir az yağ sızması, nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinə dərhal təsir göstərə bilməz, ancaq yağ sızması güclənir, çünki bu, yalnız sürücülük rahatlığına təsir etməyəcək, eyni zamanda "Dong Dong Dong" nın anormal bir səs-küy yarada bilər. Şok udma içərisindəki yüksək hidravlik sisteminə görə, texniki xidmət, bir sızan bir dəfə tapıldıqdan sonra, onu düzəltməyə çalışmaqdan daha çox şok udmanı əvəz etmək tövsiyə olunur.
02 Şok udma üst oturacaq anormal səs
Absorber'in üst kreslosunun anormal səsi, şok udma uğursuzluğunun açıq bir əlamətidir. Nəqliyyat vasitəsi, xüsusən 40-60 həyət sürəti aralığında bir az qeyri-bərabər yol səthində sürərkən sahibi, sahibi, ön mühərrik bölməsində döyülən nağara bir darıxdırıcı "knock, döymək, döymək" nağdını eşidə bilər. Bu səs metal vurma deyil, ancaq çöldə yağ sızması əlamətləri olmasa da, şok əmnizinin içərisində təzyiq rahatlığının təzahürü. İstifadənin artması ilə bu anormal səs-küy getdikcə artacaqdır. Bundan əlavə, şok uducu bir yolda qeyri-adi bir şəkildə səslənirsə, bu da şok udulan şəxsin zədələnməsi deməkdir.
03 Sükan vibrasiyası
Sükan vibrasiyası, şok udma zərərinin açıq bir əlamətidir. Şok udma, piston möhürləri və klapan kimi komponentləri ehtiva edir. Bu hissələr köhnəldikdə, maye klapandan və ya möhürdən axa bilər, nəticədə qeyri-sabit maye axını ilə nəticələnə bilər. Bu qeyri-sabit axın, sükan çarxına ötürülür, titrəməyə səbəb olur. Bu titrəmə, xüsusilə çuxurlardan, qayalı ərazi və ya kələ-kötür yollardan keçərkən daha çox tələffüz olur. Buna görə, sükan çarxının güclü titrəməsi yağ sızması və ya amortizanın aşınması barədə həyəcan siqnalı ola bilər.
04 Qeyri-bərabər şin geyimi
Qeyri-bərabər şin geyimi, şok udma zərərinin açıq bir əlamətidir. Şok udulan bir problem olduqda, təkər sürücülük edərkən sükan səssizcə titrəyəcək, çarxın yuvarlanmasına səbəb olacaqdır. Bu roll fenomeni şinlərin təmas hissəsini torpaq taxması ilə ciddi şəkildə edir və sönməz hissə təsirlənmir. Zamanla, şinlərin taxıl forması təkcə nəqliyyat vasitəsinin sürücülük sabitliyinə təsir edən, eyni zamanda sürücülük zamanı turbulentlik hissini artıra bilər. Avtomobil kələ-kötür yolların və ya sürət qabıqları üzərində keçəndə təkərlər anormal səs-küylər edə bilər, bu da şok uducu udumanın uğursuz olduğu barədə xəbərdarlıq edir.
05 boş şassi
Boş bir şassi, zədələnmiş şokun absorberinin açıq bir simptomudur. Vasitə kələ-kötür bir yolda sürərkən, bədən münasibəti çox qabarıq və dolaşırsa, ümumiyyətlə, şok uduğunçunun bir problem və ya ziyan olduğunu göstərir. Şokun absorberinin əsas funksiyası sürücülük zamanı qeyri-bərabər yol səthinin yaratdığı şok və titrəməni udmaq və azaltmaqdır, nəqliyyat vasitəsi, şassilərin boş hissə ilə nəticələnə bilməyəcəyi üçün nəqliyyat vasitəsi təsirli bir bədən münasibətini qoruya bilməyəcəkdir.
Şok udulan halbuki şok əmnizi basdırılmırsa nə olarsa?
Şok uducu uduzan depressiyaya düşdükdən sonra geri dönə bilmədikdə, dörd şey ola bilər. Birinci hal, neft sızması və ya uzun müddət istifadə etdiyi, səfir şok çubuğunun daxili müqavimətinin sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcəyinə, lakin rahatlığa təsir göstərməsinə baxmayaraq, effektiv şəkildə geri qala bilməməsidir. Şok udulan amortizanın cüt-cüt əvəz edilməsi və dörd təkərli yerləşdirmə dəyişdirmədən sonra yerinə yetirilməsi tövsiyə olunur. İkinci hal, şok əmnizinin özü, məsələn, yağ sızan və ya köhnə yağ sızması kimi bir problemin olmasıdır. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qətiyyətli, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorların geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal, pistonun və silindr arasındakı koordinasiya boşluğu kimi, məsələn, koordinasiya gərginliyi, klapan möhürü zəifdir, klapan möhürü zəifdir, vana boşqabı və şok əməyi çox yumşaq və ya qırılmışdır. Təmirdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyüdülməsi və ya dəyişdirərək vəziyyətdən asılı olaraq edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı şok udma vəziyyəti sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti üçün birbaşa təsir göstərir, buna görə də şok əmnizi həmişə yaxşı iş şəraitində saxlanılmalıdır.
Awscorberlərin ribaund problemi bir çox səbəbdən qaynaqlana bilər. Birincisi, şok udulan vaxt və ya yağ sızması səbəbindən effektiv şəkildə geri dönə bilməz. Bu vəziyyət sürücülük təhlükəsizliyinə təsir göstərməyəcək, ancaq rahatlığa təsir edəcəkdir. Buna görə də, eyni zamanda hər iki şok udma əvəz etmək və dəyişdirildikdən sonra dörd təkərli yerləşdirmə etmək tövsiyə olunur. İkincisi, amortizatorun yağ sızması və ya köhnə yağ sızmaları ola bilər. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, istifadəsiz, çatlaq və ya ayrılmış şok emisatorlar da geri sıçramağa səbəb ola bilər. Yuxarıdakı çek normaldırsa, pistonun və silindr arasındakı, klapan möhürünün klapan kreslosu ilə sıx olub-olmamasından asılı olmayaraq, klapan qapağının çox yumşaq olub-olmamasından asılı olmayaraq, şok uduğunuzu daha da böyükdürsə, şok uduğunçının daha da böyük olduğunu yoxlamaq lazımdır. Vəziyyətdən asılı olaraq, hissələrin üyüdülməsi və ya dəyişdirilməsi tələb olunur. Nəhayət, şok uducu şəxsin işçi vəziyyəti avtomobilin sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti üçün birbaşa təsir göstərir, buna görə də amortizator həmişə yaxşı iş şəraitində saxlanılmalıdır.
Absorlar geri sıçramaq üçün uğursuz olan dörd mümkün ssenari var. Birinci hal, neft sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfirin daxili müqavimətini səmərəli şəkildə geri qaytara bilməz, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir göstərməyəcək, ancaq rahatlığa təsir edəcəkdir. Şok udulan amortizanın cüt-cüt əvəz edilməsi və dörd təkərli yerləşdirmə dəyişdirmədən sonra yerinə yetirilməsi tövsiyə olunur. İkinci hal, şok əmnizinin özü, məsələn, yağ sızan və ya köhnə yağ sızması kimi bir problemin olmasıdır. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qətiyyətli, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorların geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal, pistonun və silindr arasındakı koordinasiya boşluğu kimi, məsələn, koordinasiya gərginliyi, klapan möhürü zəifdir, klapan möhürü zəifdir, vana boşqabı və şok əməyi çox yumşaq və ya qırılmışdır. Təmirdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyüdülməsi və ya dəyişdirərək vəziyyətdən asılı olaraq edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı şok udma vəziyyəti sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti üçün birbaşa təsir göstərir, buna görə də şok əmnizi həmişə yaxşı iş şəraitində saxlanılmalıdır.
Şok uducu uduzan depressiyaya düşdükdən sonra geri dönə bilmədikdə, dörd şey ola bilər. Birinci hal, neft sızması və ya uzun müddət istifadə etdiyi, səfir şok çubuğunun daxili müqavimətinin sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etməyəcəyinə, lakin rahatlığa təsir göstərməsinə baxmayaraq, effektiv şəkildə geri qala bilməməsidir. Şok udulan amortizanın cüt-cüt əvəz edilməsi və dörd təkərli yerləşdirmə dəyişdirmədən sonra yerinə yetirilməsi tövsiyə olunur. İkinci hal, şok əmnizinin özü, məsələn, yağ sızan və ya köhnə yağ sızması kimi bir problemin olmasıdır. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qətiyyətli, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorların geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal, pistonun və silindr arasındakı koordinasiya boşluğu kimi, məsələn, koordinasiya gərginliyi, klapan möhürü zəifdir, klapan möhürü zəifdir, vana boşqabı və şok əməyi çox yumşaq və ya qırılmışdır. Təmirdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyüdülməsi və ya dəyişdirərək vəziyyətdən asılı olaraq edilməlidir. Nəhayət, şok uducu şəxsin işçi vəziyyəti avtomobilin sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti üçün birbaşa təsir göstərir, buna görə də amortizator həmişə yaxşı iş şəraitində saxlanılmalıdır.
Absorlar geri sıçramaq üçün uğursuz olan dörd mümkün ssenari var. Birinci hal, neft sızması və ya uzun müddət istifadəsi, səfirin daxili müqavimətini səmərəli şəkildə geri qaytara bilməz, sürücülük təhlükəsizliyinə təsir göstərməyəcək, ancaq rahatlığa təsir edəcəkdir. Şok udulan amortizanın cüt-cüt əvəz edilməsi və dörd təkərli yerləşdirmə dəyişdirmədən sonra yerinə yetirilməsi tövsiyə olunur. İkinci hal, şok əmnizinin özü, məsələn, yağ sızan və ya köhnə yağ sızması kimi bir problemin olmasıdır. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qətiyyətli, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorların geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. Üçüncü hal, pistonun və silindr arasındakı koordinasiya boşluğu kimi, məsələn, koordinasiya gərginliyi, klapan möhürü zəifdir, klapan möhürü zəifdir, vana boşqabı və şok əməyi çox yumşaq və ya qırılmışdır. Təmirdən asılı olaraq, məsələn, hissələri üyüdülməsi və ya dəyişdirərək vəziyyətdən asılı olaraq edilməlidir. Nəhayət, avtomobilin istifadəsi zamanı şok udma vəziyyəti sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti üçün birbaşa təsir göstərir, buna görə də şok əmnizi həmişə yaxşı iş şəraitində saxlanılmalıdır.
Şok udma sıçrayışından sonra geri sıçrayış vaxtı, daxili müqavimət, daxili müqavimət, şok çubuğu geri sıçrayan, yay sarsıntıları, sürücülük təhlükəsi, ancaq rahatlığa təsir göstərə bilməyəcək. Şok udulan amortizanın cüt-cüt əvəz edilməsi və dörd təkərli yerləşdirmə dəyişdirmədən sonra yerinə yetirilməsi tövsiyə olunur. 2. Şokun udma problemi və ya nöqsanları olduğunu təsdiqlədikdən sonra, şok udduğundan yağın yağını və ya köhnə yağ sızması izlərini yoxlayın. Şok uducu yağı yağı sızmırsa, bağlantı sancaqların, birləşdirən çubuqlar, rezin kolları və s., Bağlantıların birləşdirilməsinin yaxşı vəziyyətdə olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Zədələnmiş, qətiyyətli, çatlamış və ya ayrılmış amortizatorların geri dönməməsi ilə nəticələnə bilər. 3. Yuxarıdakı çeklər normaldırsa, şok əmnizi daha da sökülməlidir. Piston və silindr arasındakı uyğun boşluğunuz çox böyük, silindrin gərginliyin gərginləşdi, klapan möhürünün klapan kreslosu ilə sıx olub-olmaması, istərsə də şok əmnizinin gərginliyinin çox yumşaq və ya qırılmasından asılı olmayaraq yoxlayın. Vəziyyətdən asılı olaraq hissələri üyüdülmə və ya dəyişdirməklə təmir etmək. 4. Avtomobilin istifadəsi zamanı, şok udulan şok əmnizin yaxşı işləməsi avtomobilin sürücülük sabitliyinə və digər hissələrin xidmət müddəti təsir edəcəkdir. Buna görə də, şok uducu həmişə yaxşı iş şəraitində olmalıdır.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Xahiş edirəm belə məhsullara ehtiyacınız varsa bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG & Mauxs avtomobil hissələri satmağa sadiqdir.
