Avtomobil alovlanma bobini nədir
Avtomobilin alovlanma bobini avtomobilin alovlanma sistemindəki əsas komponentdir.
Avtomobilin alovlanma bobini əsasən avtomobilin akkumulyatorunun verdiyi aşağı gərginliyi (adətən 12 volt) yüksək gərginliyə (adətən on minlərlə volt) çevirməklə mühərrik silindrlərindəki yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün qığılcım yaratmaqdan məsuldur. Alışma bobini elektromaqnit induksiyası prinsipi əsasında işləyir və mühərrikin normal işləməsini və hamar yanmasını təmin etmək üçün aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginlikli elektrik enerjisinə çevirir. Avtomobilin alovlanma bobini əsasən alovlanma bobini və açar cihazından ibarətdir.
Alovlanma bobinin nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi, onun adi transformatorla eyni formada olması və birincil bobinlə ikincil bobin arasında dönüş nisbətinin böyük olmasıdır. Lakin, alovlanma bobininin iş rejimi adi transformatorun iş rejimindən fərqlidir. Ümumi transformator fasiləsiz işləyir, alovlanma bobini isə fasilələrlə işləyir. O, mühərrikin müxtəlif sürətlərinə uyğun olaraq müxtəlif tezliklərdə enerjini dəfələrlə saxlayır və buraxır.
Birincil bobin enerji mənbəyinə qoşulduqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və dəmir nüvə maqnit sahəsi enerjisini saxlayır. Açar cihazı birincil bobin dövrəsini ayırdıqda, birincil bobin maqnit sahəsi sürətlə azalır və ikincil bobinində çox yüksək gərginlik yaranır. Birincil bobin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olarsa, cərəyanın kəsildiyi anda cərəyan bir o qədər çox olarsa və iki bobin növbə nisbəti nə qədər böyük olarsa, ikincil bobin tərəfindən induksiya edilən gərginlik bir o qədər yüksək olar.
Zədələnmiş alovlanma bobini, silindrin nasazlığı, mühərrikdə gücün azalması və yanacaq sərfiyyatının artması kimi tipik simptomlara səbəb ola bilər ki, bunlar da aşağıdakı kimi özünü göstərir:
Mühərrikin qeyri-adi işləməsi
Youdaoplaceholder0 Boş və ya aşağı sürətlə kuzov əhəmiyyətli dərəcədə titrəyir: xüsusən də qırmızı işıqda gözləyərkən və ya aşağı sürətlə sürərkən sükan və oturacaqlar güclü titrəyir, bu da "yellənən maşın sürməyə" bənzəyir.
Youdaoplaceholder0 Zəif sürətlənmə və ya sarsıntı : Qaz pedalına möhkəm basıldıqda yavaş sürətlənmə, yamaclara qalxarkən və ya tam yükləndikdə güc çatışmazlığı və nəqliyyat vasitəsi soyuq olduqda daha aydın görünür.
Youdaoplaceholder0 Egzoz borusundan qeyri-adi səs-küy və ya qara tüstü yayılması: natamam yanma egzoz borusundan "putt-putt" səsinə səbəb olur və işlənmiş qaz qara tüstü ilə müşayiət oluna bilər.
Performans və xəbərdarlıq problemləri
Yanacaq sərfiyyatında anormal artım: Yanma səmərəliliyinin azalması səbəbindən nəqliyyat vasitəsinin gücünü qorumaq üçün daha çox yanacağa ehtiyacı var və 100 kilometrə düşən yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər.
Mühərrikin nasazlıq işığı yanır: ECU nasazlıq aşkar etdikdə (məsələn, P0300-P0304 nasazlıq kodları) xəbərdarlıq işığını yandıracaq.
Youdaoplaceholder0 işə salma və ya dayandırma çətinliyi: Ağır hallarda, alışma enerjisinin qeyri-kafi olması uğursuz işə salma və ya sürmə zamanı qəfil dayanmaya səbəb olur.
Uzunmüddətli laqeydliyin nəticələri
Xəta nəzərə alınmazsa, bu, üç tərəfli katalitik çeviricinin həddindən artıq qızmasına və zədələnməsinə, karbon çöküntülərinin artmasına və hətta alışma bobininin yanmasına səbəb ola bilər ki, bu da texniki xidmət xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb ola bilər.
Alovlanma bobinində adətən iki dəst spiral olur: birincil spiral və ikincil spiral. Birincil spiral nisbətən qalın emallı məftildən istifadə edir, adətən 200-500 dövrəyə sarılmış təxminən 0,5-1 millimetrlik emallı məftildən istifadə edir. İkincil spiral isə 15.000-25.000 dövrəyə sarılmış təxminən 0,1 millimetrlik emallı məftildən istifadə edir. Birincil spiralın bir ucu nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli enerji mənbəyinə (+), digər ucu isə açar cihazına (ayırıcı) qoşulur. İkincil spiralın bir ucu birincil spirala, digər ucu isə yüksək gərginlikli elektrik enerjisi çıxarmaq üçün yüksək gərginlikli xəttin çıxış terminalına qoşulur.
Alovlanma bobinin nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi, onun adi transformatorla eyni formada olması və birincil bobinin dönmə nisbətinin ikincil bobininkindən daha böyük olmasıdır. Lakin, alovlanma bobinin iş rejimi adi transformatorunkundan fərqlidir. Ümumi transformatorun iş tezliyi sabit 50Hz-dir və bu da güc tezliyi transformatoru kimi də tanınır, alovlanma bobini isə impuls şəklində işləyir və impuls transformatoru kimi qəbul edilə bilər. O, mühərrikin müxtəlif sürətlərinə uyğun olaraq müxtəlif tezliklərdə enerjini dəfələrlə saxlayır və buraxır.
Birincil bobin enerji mənbəyinə qoşulduqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və dəmir nüvə maqnit sahəsi enerjisini saxlayır. Açar cihazı birincil bobin dövrəsini ayırdıqda, birincil bobin maqnit sahəsi sürətlə azalır və ikincil bobinində çox yüksək gərginlik yaranır. Birincil bobin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olarsa, cərəyanın kəsildiyi anda cərəyan bir o qədər çox olarsa və iki bobin növbə nisbəti nə qədər böyük olarsa, ikincil bobin tərəfindən induksiya edilən gərginlik bir o qədər yüksək olar.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
