Avtomobil alovlanma bobini nədir
Avtomobilin alışma bobini avtomobilin alışma sisteminin əsas komponentidir. Onun əsas funksiyası batareyanın təmin etdiyi 12V aşağı gərginlikli birbaşa cərəyanı elektromaqnit induksiyası prinsipi vasitəsilə 20.000-30.000 volta qədər yüksək gərginlikli elektrik enerjisinə çevirmək və qığılcım şamı üçün lazım olan enerjini təmin etmək, hava-yanacaq qarışığını sındırmaq və bununla da mühərrik silindrindəki yanacaq qarışığını alovlandırmaqdır. Onun iş prinsipi elektromaqnit induksiyasına əsaslanır: birincil bob maqnit sahəsi yaratmaq üçün enerji ilə təchiz edildikdə, ECU (Elektron İdarəetmə Bloku) kəsiləcək cərəyanı idarə edir və maqnit sahəsi sürətlə yox olur. İkincil bob maqnit axınının dəyişməsi səbəbindən yüksək gərginlik yaradır. Mühərrikin səmərəli və sabit işləməsini təmin etmək üçün bu proses millisaniyə ərzində dəqiq şəkildə tamamlanmalıdır.
Alovlanma bobinin nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi, onun adi transformatorla eyni formada olması və birincil bobinlə ikincil bobin arasında dönüş nisbətinin böyük olmasıdır. Lakin, alovlanma bobininin iş rejimi adi transformatorun iş rejimindən fərqlidir. Ümumi transformator fasiləsiz işləyir, alovlanma bobini isə fasilələrlə işləyir. O, mühərrikin müxtəlif sürətlərinə uyğun olaraq müxtəlif tezliklərdə enerjini dəfələrlə saxlayır və buraxır.
Birincil bobin enerji mənbəyinə qoşulduqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və dəmir nüvə maqnit sahəsi enerjisini saxlayır. Açar cihazı birincil bobin dövrəsini ayırdıqda, birincil bobin maqnit sahəsi sürətlə azalır və ikincil bobinində çox yüksək gərginlik yaranır. Birincil bobin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olarsa, cərəyanın kəsildiyi anda cərəyan bir o qədər çox olarsa və iki bobin növbə nisbəti nə qədər böyük olarsa, ikincil bobin tərəfindən induksiya edilən gərginlik bir o qədər yüksək olar.
Avtomobildə alışma bobininin nasazlığı bir sıra mühərrik anomaliyalarına səbəb ola bilər ki, bu da sürücülük təhlükəsizliyinə və performansına təsir göstərir. Aşağıda simptomlar, səbəblər, aşkarlama və texniki xidmət kimi aspektlər izah olunur.
Youdaoplaceholder0 Xəta simptomları: Alovlanma bobininin sıradan çıxmasının tipik təzahürlərinə aşağıdakılar daxildir:
Youdaoplaceholder0 Başlatmada çətinlik : Soyuq işə salma zamanı mühərrik yalnız "dada" səsi çıxarır, lakin işə düşmür və ya işə salma müddəti 5 saniyəni keçir.
Youdaoplaceholder0 boş vaxtda titrəmə: Boş vaxtda avtomobilin gövdəsində, sükan çarxında və ya oturacağında müntəzəm titrəmələr baş verir və sürət dalğalanması ±50 dövr/dəq-dən çox olur.
Youdaoplaceholder0 Zəif sürətlənmə və sarsıntı : Güc 2000-3000 RPM diapazonunda kəsilir. Qaz pedalına sərt basdığınız zaman "sarsıntı hissi" yaranır. Ötmə zamanı güc itir.
Youdaoplaceholder0 silindrinin yanmaması fenomeni : Mühərrik silindrinin yanması işlənmiş borusunun "putt-putt" səsi çıxarmasına, yanacaq sərfiyyatının artmasına və karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsini sürətləndirməsinə səbəb ola bilər.
Youdaoplaceholder0 Ciddi nasazlıq: Fərdi silindrlərdə tam yanma mühərrikin işə düşməsinə mane ola bilər və ya üç tərəfli katalitik çeviricinin tıxanmasına səbəb ola bilər.
Youdaoplaceholder0 Xəta səbəbi: Ümumi səbəblərə aşağıdakılar daxildir:
Youdaoplaceholder0 Həddindən artıq istiləşmə və ətraf mühit amilləri: mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi, yüksək temperaturlu mühit və ya zəif istilik yayılması bobin aşınmasına səbəb ola bilər.
Youdaoplaceholder0 Elektrik problemləri : həddindən artıq yüksək enerji təchizatı gərginliyi, yüksək gərginlikli xətlərdə açıq dövrə və ya yerə qısaqapanma, alışma nəzarət cihazının nasazlığı.
Youdaoplaceholder0 komponent korrelyasiya problemi : Həddindən artıq karbon çöküntüləri, qığılcım şamı üzərində çox böyük boşluq və ya qısaqapanma, bobindəki yükü artırır.
Youdaoplaceholder0 Keyfiyyət və quraşdırma qüsurları : Bobin özünün keyfiyyətsiz olması, döngələrarası qısaqapanma və ya avtomobil modelinə uyğunsuzluq.
Youdaoplaceholder0 Yanlış işləmə : dayanacaqdan sonra alışdırma açarını söndürməyi unutmaq, uzun müddət işə salınma səbəbindən bobin həddindən artıq qızmasına səbəb olur.
Aşkarlama və diaqnoz üsulları: aşağıdakı addımlar vasitəsilə yoxlanıla bilər:
Youdaoplaceholder0 Simptom müşahidəsi : Soyuq başlanğıcda çətinlik və qəfil sürətlənmə zamanı sarsıntı kimi yüksək tezlikli simptomlara diqqət yetirin.
Youdaoplaceholder0 Vizual yoxlama : Mühərrik bölməsini açın və rulonlarda çatlar, yanıq izləri və ya yağ ləkələrinin olub olmadığını yoxlayın.
Youdaoplaceholder0 Müqavimət testi : Bobin müqavimətini ölçmək üçün multimetrdən istifadə edin. Birincil bobin üçün normal diapazon 0,5-2Ω, ikincil bobin üçün isə 8-15kΩ-dır.
Youdaoplaceholder0 OBD xəta kodunun oxunması: P0300 (təsadüfi silindr yanması) və ya P0301-P0304 (xüsusi silindr yanması) kimi xəta kodları problemin tapılmasına kömək edə bilər.
Youdaoplaceholder0 Professional testi: Alovlanma enerjisi testi üçün normal diapazon 20-40 kV-dur. Əgər 15 kV-dan aşağıdırsa, bobin dəyişdirilməlidir.
Youdaoplaceholder0 Baxım və profilaktik tədbirlər: Mütəmadi texniki xidmət rulonun ömrünü uzada bilər:
Hər 20.000 kilometrdən bir bobinin görünüşünü, əlaqə vəziyyətini və qığılcım şamı boşluğunu yoxlayın.
Qığılcım şamlarını dəyişdirərkən, spiralların ömrü bir-biri ilə əlaqəli olduğundan, onları eyni vaxtda yoxlayın.
Avtomobili yuyarkən mühərrik bölməsini təmiz və quru saxlayın və birbaşa yaxalamaqdan çəkinin.
Ani cərəyanın təsirini azaltmaq üçün nəqliyyat vasitəsini işə salın və 30 saniyədən çox gözləyin.
Karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsini azaltmaq üçün tövsiyə olunan oktanlı benzindən (məsələn, 95 nömrəli) istifadə edin.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
