Avtomobil termostatının əsas hissəsi nədir
Avtomobil termostatının nüvəsi, həmçinin temperatur sensoru elementi və ya istilik nüvəsi kimi də tanınır, termostatın içərisindəki əsas komponentdir. O, soyuducu suyun temperaturunu hiss etməkdən və klapanın açılıb bağlanmasını təmin etməkdən, bununla da soyuducu suyun dövran yolunu avtomatik olaraq tənzimləməkdən məsuldur.
Termostat nüvəsinin quruluşu və iş prinsipi istilik genişlənməsi və büzülməsi prinsipinə əsaslanır. Onun daxili hissəsi adətən parafinlə doldurulur (bəzən istilik keçiriciliyini artırmaq üçün mis tozu əlavə olunur). Soyuducu mayenin temperaturu aşağı olduqda, parafin bərk vəziyyətdə olur, klapan yayın təsiri altında bağlı qalır və soyuducu maye kiçik bir dövran vasitəsilə mühərriki tez bir zamanda qızdırır (yalnız mühərrikin içərisində axır). Temperatur müəyyən bir həddə yüksəldikdə (adətən 75°C-dən 105°C-yə qədər, ümumi dəyərlərə 82°C-dən 88°C-yə qədər), parafin əriyir və genişlənir, metal itələyici çubuğu və ya klapan diskini itələyərək klapanı açır və istilik yayılmasını artırmaq üçün soyuducu mayenin radiatora axmasına imkan verir.
Termostat nüvəsinin işləməsi mühərrikin işləmə temperaturuna birbaşa təsir göstərir. Əgər nasazlıq olarsa (məsələn, parafin itkisi və ya korlanması), bu, klapanın normal açılıb bağlanmamasına səbəb ola bilər ki, bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi və ya həddindən artıq əvvəlcədən qızma müddəti kimi problemlərə səbəb ola bilər. Müasir elektron termostatlar daha dəqiq temperatur nəzarətinə nail olmaq üçün parafini elektrikli istilik elementləri ilə əvəz edir.
Avtomobil termostatının nüvəsi (adətən termostatdakı temperatur sensor elementinə, məsələn, parafin kapsuluna aiddir) termostatın əsas komponentidir. Onun funksiyası soyuducu suyun temperaturundakı dəyişikliyə əsasən soyuducu suyun dövranının avtomatik olaraq açılmasını/söndürülməsini idarə etmək, bununla da mühərrikin istilik yayma qabiliyyətini tənzimləmək və mühərrikin optimal temperatur diapazonunda (adətən 80-95℃) işləməsini təmin etməkdir.
Termostat nüvəsi temperaturu ölçən materialın fiziki xüsusiyyətləri vasitəsilə avtomatik tənzimləməyə nail olur: mühərrik soyuq işə salındıqda, soyuducu suyun temperaturu nisbətən aşağı olur və temperaturu ölçən element (məsələn, parafin) bərk vəziyyətdə olur, klapanı radiatora keçidi bağlamağa məcbur edir və soyuducu suyun yalnız mühərrik daxilində qısa müddət ərzində dövr etməsinə imkan verir və temperaturu sürətlə artırır. Soyuducu maye təyin olunmuş dəyərə (məsələn, təxminən 80℃) çatdıqda, temperaturu ölçən element istilik səbəbindən əriyir və genişlənir, klapanı açmaq üçün rezin şlanqı və ya itələyici çubuğu basır. Daha sonra soyuducu maye soyumaq üçün radiatordan böyük bir dövriyyə üçün axır və bu da mühərrikin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alır.
Youdaoplaceholder0 bu avtomatik tənzimləmə prosesinin mühərrikin işinə mühüm təsiri var:
Youdaoplaceholder0 Səmərəliliyi və qənaəti artırın: Mühərrik uyğun temperaturda işlədikdə, yanacaq daha tam yanır, yanacaq sərfiyyatını 10%-15% azaldır və silindr divarlarının karbon çöküntüləri və yanmamış yanacaq tərəfindən aşınmasını minimuma endirir.
Youdaoplaceholder0 Aşınmanı azaldın və xidmət müddətini uzadın : Aşağı temperaturda sürtkü yağının özlülüyünün artması nəticəsində yaranan sürtünmə müqavimətinin artmasının qarşısını alın və krank mili və yatak örtükləri kimi komponentlərin aşınmasını azaldın.
Youdaoplaceholder0 Sabit güc çıxışı: Hamar enerji təmin etmək üçün temperatur çox aşağı olduqda yanacağın zəif atomizasiyasının qarşısını alır.
Termostat nüvəsinin etibarlılığı birbaşa istilik idarəetmə sisteminin sabitliyi ilə bağlıdır. Nasazlıq yaranarsa, mühərrikin uzun müddət aşağı temperaturda qalmasına və ya həddindən artıq qızmasına səbəb ola bilər ki, bu da yanacaq sərfiyyatını və aşınma problemlərini daha da artıra bilər.
Termostat nüvəsi avtomobil soyutma sistemində əsas komponentdir və mühərriki optimal işləmə temperaturunda (adətən 80-90℃) saxlamaq üçün mühərrik temperaturuna əsasən soyuducu sirkulyasiya yolunu avtomatik olaraq tənzimləməkdən məsuldur.
1
Onun nasazlığı mühərrikin işinə və ömrünə təsir edən bir sıra zəncir problemlərinə səbəb olacaq.
Termostat nüvəsinin sıradan çıxmasının əsas səbəblərinə aşağıdakılar daxildir: klapanın açılış temperaturu çox yüksəkdir və ya açıla bilmir, bu da soyuducu mayenin böyük dövranı tamamlaya bilməməsinə və mühərrikin həddindən artıq qızmasına səbəb olur; Əgər o, möhkəm bağlanmazsa, mühərrik yavaş-yavaş qızacaq və ya çox soyuyacaq. Çirklənmiş soyuducu mayenin uzun müddət istifadəsi klapanın korroziyasına, ərp yığılmasına və ya çirklənmənin tıxanmasına səbəb ola bilər. Daxili temperatur sensoru mum torbasının sızması, yayın sıradan çıxması və ya paslanma və yapışma da onun normal fəaliyyətini poza bilər.
Xətaların əsas simptomları bunlardır:
Youdaoplaceholder0 Anormal su temperaturu : Termostat ilişib bağlandıqda, mühərrik həddindən artıq istiləşməyə meylli olur və suyun temperaturu siqnalizasiya işığı yanacaq. Əsas klapan möhkəm bağlanmazsa, suyun temperaturu yavaş-yavaş yüksələcək və mühərrik uzun müddət aşağı temperaturda işləyəcək.
Youdaoplaceholder0 Yanacaq sərfiyyatı və performansın azalması : Həm həddindən artıq istiləşmə, həm də həddindən artıq soyutma yanma səmərəliliyini azalda bilər, yanacaq sərfiyyatını artıra bilər və yanacağın natamam yanması səbəbindən karbon çöküntülərinə səbəb ola bilər ki, bu da mühərrikin sarsılmasına, gücün azalmasına və ya işə salmaqda çətinlik çəkməyə səbəb ola bilər.
Youdaoplaceholder0 Qeyri-adi soyutma sistemi : Ventilyator lazım olduğu kimi işə düşməyə bilər və ya su dövranı qeyri-sabitdir, məsələn, soyuq başlanğıc zamanı giriş borusunda çox erkən su axması və ya yüksək temperaturdan sonra su axmaması.
Youdaoplaceholder0 Termostat nüvəsinin nasazlığını müəyyən etmək üçün aşağıdakı üsullardan istifadə etmək olar:
Youdaoplaceholder0 Hiss testi : Mühərriki işə saldıqdan sonra radiatorun yuxarı və aşağı su borularına təxminən 3 dəqiqə toxunun. Normal şəraitdə yuxarı boru isti, aşağı boru isə sərin olur. Əgər ikisi arasındakı temperatur fərqi azdırsa və ya eyni anda istidirsə, nasazlıq yarana bilər.
Youdaoplaceholder0 Su axını müşahidəsi : Soyuq işə salarkən su çəninin su giriş borusuna baxın. Suyun temperaturu 70℃-dən aşağı olduqda davamlı su axını varsa, bu, əsas klapanın möhkəm bağlanmadığını göstərir. Suyun temperaturu 90℃-dən yuxarı olduqdan sonra hələ də su axını yoxdursa, tıxanmış və bağlanmış ola bilər.
Youdaoplaceholder0 infraqırmızı temperatur ölçməsi : Termostatın giriş və çıxış suyunun temperaturunu ölçün. Normal şəraitdə, suyun temperaturu təxminən 70℃-ə çatdıqda, çıxış suyunun temperaturu qəfil yüksəlməlidir. Temperatur fərqi böyük olaraq qalarsa və ya ümumiyyətlə dəyişməzsə, sıradan çıxa bilər.
Youdaoplaceholder0 Sökülmə və qızdırma sınağı : Termostatı qızdırmaq üçün suya batırın. 75℃-də açılmalı və 93℃-də qaldırma 8,5 mm-dən çox olmalıdır; əks halda dəyişdirilməlidir.
Youdaoplaceholder0 İşləmə və profilaktik tədbirlərə aşağıdakılar daxildir: Əgər nasazlıq təsdiqlənərsə, termostat vaxtında dəyişdirilməlidir. Adi təmir sexində qiymət təxminən 100 ilə 300 yuan arasındadır, 4S mağazasında isə qiymət nisbətən yüksəkdir. Dəyişdirildikdən sonra soyutma sistemindəki bütün havanı boşaltdığınızdan və soyuducu mayenin keyfiyyətini yoxladığınızdan əmin olun. Əgər bulanıqdırsa və ya çoxlu çirk ehtiva edirsə, eyni vaxtda dəyişdirilməlidir. Gündəlik texniki xidmət zamanı soyuducu mayenin səviyyəsini, donma nöqtəsini və təmizliyini müntəzəm olaraq yoxlamaq və ixtisaslı antifrizdən istifadə etmək termostatın nasazlıq ehtimalını azalda bilər.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
