Mühərrikin əsas hərəkət edən hissələri hansılardır?
Mühərrikin əsas hərəkət edən komponenti, adətən krank mili və birləşdirici çubuq mexanizmi adlanır və enerji çevrilməsini təmin edən mühərrikin əsas hərəkət edən komponentidir.
Bu montaj əsasən aşağıdakı komponentlərdən ibarətdir:
Porşen: Silindrdə irəli-geri hərəkət edir və yanma qazlarının təzyiqini daşıyır.
Porşen halqası: Porşenin üzərinə quraşdırılmış bu halqa möhürləmə, istilik ötürmə və yağ qaşıma funksiyalarını yerinə yetirir.
Piston sancağı: Pistonu birləşdirici çubuğa birləşdirir və enerji ötürür.
Birləşdirici çubuq: Porşenin qarşılıqlı hərəkətini krank milinə ötürür və onu fırlanma hərəkətinə çevirir.
Krank mili: Birləşdirici çubuqdan güc alır və pistonun xətti hərəkətini fırlanma hərəkətinə çevirir və mühərrikin çıxış valı kimi xidmət edir.
Maxovçu: Krank milinin arxa ucuna quraşdırılmış, mühərrikin daha rahat işləməsi üçün enerjini saxlayır və buraxır, həmçinin işə salma və ötürmə üçün birləşdirici komponent kimi çıxış edir.
Bu komponentlər kimyəvi enerjidən mexaniki enerjiyə çevrilməni tamamlamaq üçün birlikdə işləyir və onu mühərrikin əsas hərəkətli qurğusuna çevirir.
Mühərrikdə "əsas hərəkət edən komponent yığımı" adətən mühərrikdə enerji çevrilməsini təmin edən hərəkət edən komponentlərin əsas dəsti olan krank mili və birləşdirici çubuq mexanizminə aiddir.
Onun əsas funksiyası silindrdə yanacağın yanması nəticəsində yaranan istilik enerjisini fırlanma mexaniki enerjisinə çevirmək və bununla da nəqliyyat vasitəsini və ya mexanizmi işə salmaqdır.
Xüsusi iş prosesi aşağıdakı kimidir:
Porşen, yanma qazlarından gələn yüksək təzyiqli itələməni daşıyaraq silindrdə irəli-geri hərəkət edir.
Birləşdirici çubuq pistonu krank mili ilə birləşdirir, pistonun xətti hərəkətini ötürür və onu krank milinin fırlanmasına çevirir.
Krank mili (adətən krank mili ilə birləşdirilir) fırlanma gücünü sürət qutusuna, aparıcı təkərlərə və ya digər işləyən maşınlara ötürür.
Mahovik (adətən krank mili ilə birləşdirilmiş) enerjini saxlayır və mühərrikin daha rahat işləməsini təmin edir, işləməyən vuruşların müqavimətini dəf edir.
Buna görə də, krank mili və birləşdirici çubuq mexanizmi mühərrikdə "kimyəvi enerji → istilik enerjisi → mexaniki enerji"nin çevrilməsinə imkan verən əsas hərəkətli komponent yığımıdır və mühərrikin "skeleti" və güc çıxış mərkəzi kimi qəbul edilir.
Mühərrikin əsas hərəkət edən komponent yığımı adətən mühərrik daxilində əsas hərəkətdən məsul olan komponentlər dəstini ifadə edir, əsasən krank mili, birləşdirici çubuq, piston, piston halqası, klapanlar, eksantrik mil, zamanlama zənciri və ya kəmər və s. Bu komponentlər yanacağın yanması nəticəsində yaranan enerjini mexaniki hərəkətə çevirmək üçün birlikdə işləyirlər. Bu əsas komponentlər sıradan çıxdıqda, bu, birbaşa mühərrikin fəaliyyətinin azalmasına və ya hətta tamamilə sıradan çıxmasına səbəb olacaq.
Mühərrikin əsas hərəkət edən komponentlərinin yığılmasındakı nasazlıqların tipik təzahürlərinə aşağıdakılar daxildir:
Qeyri-adi səs-küy: Mühərrikin içərisində aydın "tap-tap-tap" döymə səsləri (döymə), metal toqquşmaları və ya ağır "tıqıltı" səsləri eşidilir ki, bu da adətən pistonun, birləşdirici çubuq yataqlarının və ya krank mili əsas yataqlarının ağır aşınması, həddindən artıq boşluq və ya zəif yağlanmasından qaynaqlanır. Boş zamanlama zənciri/kəmər və ya atlama dişləri də xüsusi səslər çıxaracaq.
Gücdə ciddi azalma və vibrasiya: Avtomobil sürətlənmə gücünə malik deyil, yavaş reaksiya verir və boş rejimdə və ya sürərkən aşkar və davamlı vibrasiyalar yaşayır. Bu, piston halqasının aşınması nəticəsində silindr təzyiqinin qeyri-kafi olması, klapan möhürlərinin boşalması və ya vaxtın səhv tənzimlənməsi nəticəsində yanma səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə nəticələnə bilər.
Həddindən artıq işlənmiş qaz emissiyaları: Egzoz borusu davamlı olaraq qatı mavi tüstü buraxır ki, bu da yanma kamerasına tökülən yağın yanma əlamətidir və bu, tez-tez piston halqasının aşınması, klapan möhürlərinin köhnəlməsi və ya silindr divarındakı cızıqlar səbəbindən baş verir. Ağır hallarda, qara tüstü (natamam yanma) və ya ağ tüstü (yanma kamerasına daxil olan soyuducu maye) da ola bilər.
Başlatmada çətinlik və ya işə düşə bilməmə: Starter normal işləsə də, mühərrik alovlana və işləyə bilmir. Bu, həddindən artıq daxili mexaniki müqavimət (məsələn, silindrin dartılması, valın tutulması) və ya klapanlar və piston arasında müdaxiləyə səbəb olan zamanlama sisteminin tamamilə qırılması ilə bağlı ola bilər.
Anormal yağ sərfiyyatı: Xarici yağ sızması aşkarlanmadıqda, yağ səviyyəsi sürətlə aşağı düşür və tez-tez doldurulma tələb olunur ki, bu da daxili aşınmanın yağın yanmasına səbəb olmasının birbaşa sübutudur. Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi: Həddindən artıq daxili sürtünmə (məsələn, yastıq aşınması, silindrin ilişib qalması) və ya soyutma sisteminin nasazlığı (məsələn, su nasosu sürücüsünün sıradan çıxması) suyun temperaturunun kəskin artmasına səbəb olur ki, bu da onun düzgün işləməsinə mane olur.
Bu nasazlıqlar çox vaxt uzun müddət texniki xidmətin olmaması, keyfiyyətsiz mühərrik yağının istifadəsi, soyutma sistemi problemləri və ya mühərrikin həddindən artıq yüklü işləməsi kimi amillərdən qaynaqlanır. Bu simptomlar, xüsusən də davamlı döyülmə səsləri, güclü sarsıntı və ya qara tüstü yayılması baş verdikdə, dərhal sürücülük etməyi dayandırmalı və peşəkar təmirə müraciət etməlisiniz. Əks təqdirdə, bu, mühərrikin sıradan çıxması ilə nəticələnmə ehtimalı yüksəkdir.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
