Ön əyləc diskləri arxa əyləc diskləri ilə eynidirmi?
Ön əyləc diski və arxa əyləc diski eyni deyil, ön əyləc diski və arxa əyləc diski nəqliyyat vasitəsinin əyləc sistemində mühüm rol oynayır və onlar arasında əhəmiyyətli fərqlər var. Əvvəla, sürücü əyləc pedalına basdıqda, ətalət roluna görə nəqliyyat vasitəsinin ön hissəsi aşağı basılır və arxa hissəsi yuxarı əyilir. Bu fenomen əyləc zamanı ön təkərin daha çox təzyiqə məruz qalmasına səbəb olur. Nəticədə, avtomobilin tez və rahat dayanmasını təmin etmək üçün ön əyləc diskləri daha çox əyləc qüvvəsinə tab gətirməlidir. Bu həm də o deməkdir ki, ön əyləc diskləri daha yüksək möhkəmlik və aşınma müqaviməti ilə dizayn edilməli və istehsal olunmalıdır.
İkincisi, təcili əyləcdə arxa əyləc diskinin rolu ön əyləc diskinin rolundan fərqlidir. Əyləc zamanı avtomobilin ön hissəsi yerə basdığı üçün arxa təkərlər müvafiq olaraq yuxarı qalxır. Bu zaman arxa təkərlə yer arasındakı təmas qüvvəsi (yəni tutuş) azalır, buna görə də ön təkər qədər əyləc qüvvəsinə ehtiyac yoxdur. Bununla belə, avtomobilin müxtəlif yol şəraitində və sürücülük şəraitində təhlükəsiz dayanmasını təmin etmək üçün arxa əyləc diskinin hələ də müəyyən bir əyləc qabiliyyəti olmalıdır.
Bundan əlavə, ön əyləc diski adətən arxa əyləc diskindən daha böyük olur, çünki ön təkərlər nəqliyyat vasitəsinin tez və rahat dayanmasını təmin etmək üçün daha çox əyləc qüvvəsi tələb edir. Təcili əyləc zamanı gövdənin ön hissəsi yerə doğru məcbur edildiyi üçün arxa təkər qalxır, sonra arxa təkərlə yer arasındakı təmas qüvvəsi (yəni tutuş) ön təkər qədər böyük deyil, ona görə də o qədər də çox əyləc qüvvəsinə ehtiyac yoxdur.
Bir sözlə, ön və arxa əyləc disklərinin əyləc prosesindəki rolu fərqlidir, əsas fərq onların əyləc qüvvəsinə və aşınma müqaviməti tələblərinə davam gətirmələridir. Bu dizayn bütün sürücülük şəraitində effektiv və təhlükəsiz əyləc təmin edir.
Ön əyləc diskinin isti olması normaldırmı?
Ön əyləc diskinin müəyyən dərəcədə qızması normaldır, lakin temperatur çox yüksəkdirsə, bu, problemin olduğunu göstərə bilər.
Normal əyləc sistemi işləyərkən, əyləc yastığı ilə əyləc diski arasındakı sürtünmə istilik yaradacaq, buna görə də əyləc diskinin isinməsi normaldır. Xüsusilə tez-tez əyləc və ya qəfil əyləcdən sonra əyləc diskinin isinmə fenomeni daha aydın olacaq. Lakin, əyləc diskinin temperaturu normal diapazonu aşarsa və həddindən artıq isinərsə və ya hətta isti olarsa, bu, qeyri-adi bir vəziyyətin olduğunu göstərə bilər. Bu qeyri-adi vəziyyətlərə əyləc nasosunun zəif geri dönməsi, əyləc sistemi komponentlərinin sıradan çıxması və əyləc diski ilə əyləc yastıqlarının tamamilə ayrılmaması daxil ola bilər. Bu problemlər əyləc diskinin həddindən artıq isinməsinə səbəb ola bilər ki, bu da təhlükəsizlik təhlükələrinin qarşısını almaq üçün vaxtında texniki xidmət tələb edir.
Buna görə də, ön əyləc diskinin qızdığını görsəniz, bunu bir müddət müşahidə edə bilərsiniz. Temperatur çox yüksək olmağa davam edərsə və ya digər qeyri-adi hadisələr (məsələn, qeyri-adi əyləc, əyləc effektinin azalması və s.) baş verərsə, yoxlama və təmir üçün vaxtında texniki xidmət işçiləri ilə əlaqə saxlamalısınız.
Ön əyləc diskinin arxa əyləc diski ilə müqayisədə ciddi şəkildə aşınmasının səbəbləri əsasən nəqliyyat vasitəsinin dizayn düzülüşü, ön və arxa arasında qeyri-bərabər kütlə paylanması və əyləc zamanı kütlə ötürülməsidir.
Nəqliyyat vasitəsinin dizayn sxemi: Əksər avtomobillər (şəhər yolsuzluq avtomobilləri də daxil olmaqla) mühərrik, transmissiya, transmissiya və digər əsas komponentlər və ümumi Çendu avtomobilin ön yarısında quraşdırıldığı ön-ön ötürücü sxemindən istifadə edir. Bu düzülüş avtomobilin ön və arxa hissəsində qeyri-bərabər kütlə paylanmasına səbəb olur və adətən 55:45 və ya 60:40 nisbətinə çatır. Ön təkərlər daha çox çəki daşıdığı üçün təbii olaraq daha çox əyləc qüvvəsi daşıyırlar ki, bu da avtomobilin ön təkər əyləc sisteminin arxa təkərdən daha güclü olması lazım olduğunu müəyyən edir.
Ön və arxa kütlənin qeyri-bərabər paylanması: Avtomobilin ön və arxa kütləsinin qeyri-bərabər paylanması səbəbindən ön təkərlər daha çox əyləc qüvvəsinə tab gətirməlidir. Ön təkərin daha çox əyləc qüvvəsinə malik olması üçün ön təkərin əyləc balatalarını və əyləc disklərini daha böyük etmək lazımdır. Bu dizayn, fırlanma momentini və əyləc effektini artırmaq üçün ön təkərin əyləc diskinin ölçüsünü adətən arxa təkərin ölçüsündən 15-30 mm böyük edir.
Əyləc zamanı kütlə ötürülməsi: avtomobil əyləc edərkən, təkər dayanana qədər yavaşlasa da, kuzov və təkər çevik şəkildə bir-birinə bağlı olduğundan, kuzov ətalət təsiri altında irəliləməyə davam edir və beləliklə, avtomobilin ağırlıq mərkəzi irəli doğru dəyişir. Bu fenomen avtomobilin əyləc kütləsinin ötürülməsi adlanır. Avtomobil əyləc edərkən ön təkərə əlavə kütlə hissəsi əlavə olunacaq və sürət nə qədər yüksək olarsa, əyləc nə qədər şiddətli olarsa, kütlə ötürülməsi bir o qədər çox olarsa, ön təkərə yük bir o qədər çox olar. Buna görə də, yükün bu artmasına uyğunlaşmaq üçün ön təkərin əyləc qüvvəsi müvafiq olaraq artır, buna görə də daha böyük ölçülü əyləc balataları və əyləc disklərindən istifadə etmək lazımdır.
Xülasə, nəqliyyat vasitəsinin dizayn düzülüşü, ön və arxa hissələrdə qeyri-bərabər kütlə paylanması və əyləc zamanı kütlə ötürülməsi səbəbindən ön əyləc diski arxa əyləc diskindən daha çox aşınır. Bu dizayn, ön təkərlərin əyləc zamanı nəqliyyat vasitəsinin sabitliyini və təhlükəsizliyini qorumaq üçün kifayət qədər əyləc qüvvəsi təmin etməsini təmin etmək üçündür.
Əgər sizə lazım olsa, bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
