Ön əyləc diskləri arxa əyləc diskləri ilə eynidir?
Ön əyləc diski və arxa əyləc diski eyni deyil, ön əyləc diski və arxa əyləc diskinin hər biri avtomobilin əyləc sistemində mühüm rol oynayır və onlar arasında əhəmiyyətli fərqlər var. İlk növbədə, sürücü əyləc pedalına basdıqda, ətalət roluna görə, avtomobilin ön hissəsi aşağı basacaq, arxa isə yuxarı əyiləcəkdir. Bu fenomen əyləc zamanı ön təkərin daha çox təzyiq göstərməsinə səbəb olur. Nəticədə, avtomobilin tez və rəvan dayanmasını təmin etmək üçün ön əyləc diskləri daha çox əyləc qüvvəsinə tab gətirməlidir. Bu həm də o deməkdir ki, ön əyləc diskləri daha yüksək möhkəmlik və aşınma müqaviməti ilə dizayn və istehsal edilməlidir.
İkincisi, təcili əyləcdə arxa əyləc diskinin rolu ön əyləc diskindən fərqlidir. Əyləc zamanı avtomobilin ön hissəsi yerə basdığından, arxa təkərlər də müvafiq olaraq yuxarı qalxır. Bu zaman arxa təkərlə yer arasındakı təmas qüvvəsi (yəni tutuş yeri) azalır, ona görə də ön təkər qədər əyləc qüvvəsinə ehtiyac qalmır. Bununla belə, avtomobilin müxtəlif yol şəraitində və sürücülük şəraitində təhlükəsiz dayana bilməsini təmin etmək üçün arxa əyləc diski hələ də müəyyən əyləc qabiliyyətinə malik olmalıdır.
Bundan əlavə, ön əyləc diski adətən arxa əyləc diskindən daha böyükdür, çünki avtomobilin tez və rəvan dayanmasını təmin etmək üçün ön təkərlər daha çox əyləc qüvvəsi tələb edir. Fövqəladə əyləc zamanı gövdənin ön hissəsi zorla yerə endiyi üçün arxa təkər yuxarı qalxacaq, o zaman arxa təkərlə yer (yəni tutma yeri) arasındakı təmas qüvvəsi təkərdəki qədər böyük olmayacaq. ön təkər, ona görə də o qədər də əyləc qüvvəsinə ehtiyac yoxdur.
Bir sözlə, ön əyləc diskinin və arxa əyləc diskinin əyləc prosesində rolu fərqlidir, əsas fərq onların əyləc qüvvəsinə tab gətirmələri və aşınma müqaviməti tələbləridir. Bu dizayn bütün sürücülük şəraitində effektiv və təhlükəsiz əyləci təmin edir.
Ön əyləc diskinin isti olması normaldırmı?
Ön əyləc diski müəyyən dərəcədə istidir, normaldır, lakin temperatur çox yüksəkdirsə, bu, problemi göstərə bilər.
Normal əyləc sistemi işləyərkən əyləc yastığı ilə əyləc diski arasındakı sürtünmə istilik əmələ gətirir, ona görə də əyləc diskinin istiləşməsi normaldır. Xüsusilə tez-tez əyləc və ya ani əyləcdən sonra əyləc diskinin qızma fenomeni daha aydın olacaq. Bununla belə, əyləc diskinin temperaturu normal həddi aşarsa və həddindən artıq qızarsa və ya hətta qızarsa, bu, anormal bir vəziyyətin olduğunu göstərə bilər. Bu anormal vəziyyətlərə əyləc nasosunun zəif qaytarılması, əyləc sisteminin komponentlərinin sıradan çıxması, əyləc diski və əyləc yastiqciqlarının tam ayrılmaması daxil ola bilər. Bu problemlər əyləc diskinin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb ola bilər ki, bu da təhlükəsizlik təhlükələrindən qaçınmaq üçün vaxtında texniki qulluq tələb edir.
Buna görə də, ön əyləc diskinin isti olduğunu görsəniz, onu bir müddət müşahidə edə bilərsiniz. Temperatur çox yüksək olmağa davam edərsə və ya digər anormal hadisələr (məsələn, anormal əyləc, əyləc təsirinin azalması və s.) baş verərsə, yoxlama və texniki xidmət üçün vaxtında texniki xidmət personalı ilə əlaqə saxlamalısınız.
Ön əyləc diskinin arxa əyləc diski ilə müqayisədə ciddi aşınmasının səbəbləri arasında əsasən avtomobilin dizayn sxemi, ön və arxa arasında kütlənin qeyri-bərabər paylanması və əyləc zamanı kütlənin ötürülməsi daxildir.
Avtomobilin dizayn sxemi: Əksər avtomobillər (şəhər yolsuzluq avtomobilləri daxil olmaqla) mühərrik, transmissiya, transaks və digər əsas komponentlərin və ümumi Chengdu-nun avtomobilin ön yarısında quraşdırıldığı ön ön ötürücü planını qəbul edir. Bu tənzimləmə avtomobilin ön və arxa hissəsində qeyri-bərabər kütlə paylanması ilə nəticələnir, adətən 55:45 və ya 60:40 nisbətinə çatır. Ön təkərlər daha çox çəki daşıdıqları üçün təbii olaraq daha çox əyləc qüvvəsi daşıyırlar ki, bu da avtomobilin ön təkərinin əyləc sisteminin arxa təkərdən daha güclü olması lazım olduğunu müəyyən edir.
Ön və arxa kütlənin qeyri-bərabər paylanması: Avtomobilin ön və arxa kütləsinin qeyri-bərabər paylanması səbəbindən, ön təkərlər daha çox əyləc qüvvəsi daşımalıdır. Ön təkərin daha çox əyləc qüvvəsinə malik olması üçün ön təkərin əyləc disklərini və əyləc disklərini daha böyük etmək lazımdır. Bu dizayn fırlanma momentini və əyləc effektini artırmaq üçün ön təkərin əyləc diskinin ölçüsünü arxa təkərinkindən adətən 15~30 mm daha böyük edir.
Əyləc zamanı kütlənin ötürülməsi: avtomobil əyləc edərkən, təkər dayanana qədər yavaşlasa da, gövdə və təkər çevik bir şəkildə əlaqəli olduğundan, gövdə hələ də ətalət təsiri altında irəliləməyə davam edir, beləliklə ağırlıq mərkəzi avtomobilin ön tərəfi ofsetdir. Bu fenomen avtomobilin əyləc kütləsinin ötürülməsi adlanır. Avtomobil əyləc zamanı ön təkərə əlavə edilmiş kütlənin əlavə hissəsinə sahib olacaq və sürət nə qədər yüksək olarsa, əyləc nə qədər şiddətli olarsa, kütlənin ötürülməsi nə qədər çox olarsa, ön təkərdəki yük də bir o qədər çox olar. Buna görə də, yükün bu artmasına uyğunlaşmaq üçün ön təkərin əyləc qüvvəsi müvafiq olaraq artır, buna görə də əyləc yastiqciqlarının və əyləc disklərinin daha böyük ölçüsündən istifadə etmək lazımdır.
Xülasə olaraq, avtomobilin konstruksiyası, qabaqda və arxada kütlənin qeyri-bərabər paylanması və əyləc zamanı kütlənin ötürülməsi səbəbindən ön əyləc diski arxa əyləc diskindən daha ciddi şəkildə aşınır. Bu dizayn ön təkərlərin avtomobilin dayanıqlığını və təhlükəsizliyini qorumaq üçün əyləc zamanı kifayət qədər əyləc qüvvəsi təmin edə bilməsini təmin etmək üçündür.
Su ehtiyacınız varsa bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
