Qırılmış ötürücü qutusunun dayağının sürücülüyə təsiri.
Qırılmış ötürücü qutusunun mötərizəsi sürücülüyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərə bilər. Ötürücü qutusu mötərizəsi zədələndikdən sonra əvvəlcə avtomobili işə salarkən titrəmə fenomeninə səbəb olacaq və sonra avtomobilin dayanıqlığını azaldacaq. Sürücülük prosesində, ötürücü qutusu mötərizəsi tamamilə qırılarsa, ötürücü qutusunun dayaq qüvvəsi tarazlıqdan çıxacaq, istər avtomatik model, istərsə də mexaniki model olsun, bu, anormal ötürücü dəyişikliyinə səbəb olacaq. Bu halda, sürücülük zamanı çox yüksək səs-küy yaranacaq ki, bu da ötürücü qutusunun daxili hissələrinin ciddi şəkildə aşınmasına və ötürücü qutusunun xidmət dövrünün qısalmasına səbəb olacaq. Bundan əlavə, ötürücü qutusu mötərizəsinin zədələnməsi də ötürücü qutusunun iş prosesində dayanmasına səbəb olacaq. Bunun səbəbi, ötürücü qutusu yağının temperaturunun çox yüksək olması və ötürücü qutusu yağında çirklərin olmasıdır ki, bu da ötürücü qutusunun iş prosesində dayanmasına və həmçinin anormal səs çıxarmasına səbəb olacaq. Transmissiya uzun müddət yüksək temperaturda işləyir və ötürücü yağının aşınmaya qarşı və yağlama performansı azalacaq, buna görə də ötürücü yağının müntəzəm olaraq dəyişdirilməsi lazımdır.
Xülasə, transmissiya dayağının zədələnməsinin sürücülüyə təsiri titrəmə, azalmış sabitlik, artan səs-küy, dişli dəyişmə aberrasiyası, qəza fenomeni və qeyri-adi səs-küyü əhatə edir, lakin bunlarla məhdudlaşmır ki, bu da sürücülük təcrübəsinə və sürücülük təhlükəsizliyinə ciddi təsir göstərəcək. Buna görə də, transmissiya dayağının zədələndiyi aşkar edildikdən sonra dərhal təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir.
Ötürücü qutuların neçə növü var?
8 növ ötürmə mövcuddur, yəni MT mexaniki ötürmə, AT avtomatik ötürmə, AMT yarıavtomatik ötürmə, DCT ikili muftalı ötürmə, CVT fasiləsiz dəyişən ötürmə, IVT sonsuz dəyişkən sürətli mexaniki fasiləsiz dəyişən ötürmə, KRG konus halqalı fasiləsiz dəyişən ötürmə, ECVT elektron fasiləsiz dəyişən ötürmə.
1. MT (Mexaniki ötürücü)
Sözdə MT əslində geniş istifadə olunan, adi 5 pilləli mexaniki və 6 pilləli mexaniki ötürücü qutuları olan mexaniki ötürücü qutu adlandırdığımız şeydir. Onun əsas üstünlükləri yetkin texnologiya, yüksək stabillik, asan texniki xidmət, yüksək sürücülük əyləncəsidir. Lakin mənfi cəhəti əməliyyatın çətin olması və dayanıb-durmasının asan olmasıdır. İstehsalçılar avtomobil idarəetməsinin konfiqurasiyasını sadələşdirdikcə, mexaniki ötürücü modelləri getdikcə avtomatik ötürücü qutularla əvəz olunur.
2. AT (Avtomatik ötürmə)
AT transmissiyası tez-tez avtomatik transmissiya dediyimiz şeydir, ümumiyyətlə, avtomatik transmissiya ötürücüləri P, R, N, D, 2, 1 və ya L-yə bölünür. Bu tip ötürücü qutunun üstünlüyü texnologiyanın nisbətən sabit olması və dezavantajının əsasən yüksək qiymət və inkişaf etdirilməsinin çətin olmasıdır, lakin avtomatik transmissiya texnologiyasında ən yetkin ötürücü qutu kimi AT avtomatik transmissiyası gələcəkdə də geniş inkişaf trendinə malikdir.
3. AMT (Yarıavtomatik transmissiya)
Əslində, AMT bəzi istehsalçılar tərəfindən avtomatik transmissiya kimi də təsnif edilir, lakin dəqiq desək, yalnız yarıavtomat adlandırıla bilər. AMT ilə təchiz olunmuş avtomobillərin artıq debriyaj pedalına ehtiyacı yoxdur və sürücü sadəcə qaz pedalına basmaqla avtomobili çox sadə şəkildə işə sala və idarə edə bilər. Bu, həm təcrübəsiz sürücülər, həm də avtomobilin etibarlılığı üçün çox vacibdir. Onun üstünlüyü strukturun sadəliyi, aşağı qiyməti, mənfi cəhəti isə əsasən ciddi narazılıqdır, ölkədə AMT hazırda yalnız bəzi A0 səviyyəli modellərdə istifadə olunur.
4. DCT (iki muftalı transmissiya)
Müxtəlif istehsalçılarda DCT-nin müxtəlif adları var, Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK adlanır, baxmayaraq ki, adı fərqlidir, lakin ümumi quruluş eynidir, sadə dillə desək, eyni anda işləyən iki dəst mufta var. Bu dizayn, ənənəvi əl ilə ötürülmə dəyişdirildikdə gücün kəsilməsi probleminin qarşısını almaq və sürətli ötürülmə məqsədinə çatmaq üçündür. Daha sürətli ötürülmə sürətinə əlavə olaraq, yüksək ötürmə səmərəliliyi üstünlüyünə malikdir, mənfi cəhəti istilik yayılmasının çətin olması və bəzi modellərdə açıq-aşkar bir problemin olmasıdır. Hazırda DCT ötürücü qutusunun üzləşdiyi əsas problem istehsalın dəqiqliyinin çox yüksək olmasıdır.
5. CVT (Pilləli Transmissiya)
CVT transmissiyasının tez-tez pilləsiz transmissiya olduğu deyilir, bir çox markada geniş istifadə olunur, biz Alman Mercedes-Benz-in CVT texnologiyasının yaradıcısı olduğunu bilirik, amma ən yaxşısı CR-V, Xuan Yi kimi nömrələməkdir. Ən böyük məqamı yüksək hamarlıqdır, demək olar ki, bir az məyusluq hiss edə bilmirəm, əsas çatışmazlıq məhdud fırlanma anı, əlverişsiz texniki xidmət, bəzi hissələrin CVT-də emal və istehsal olmamasıdır.
Vi. IVT (Sonsuz Dəyişkən Sürət Mexaniki Davamlı Dəyişkən Transmissiya)
IVT, ilk dəfə Birləşmiş Krallıqda Torotrak tərəfindən hazırlanmış və patentləşdirilmiş Sonsuz Dəyişkən Sürət Mexaniki Davamlı Dəyişkən ötürücü kimi tanınan, böyük yüklərə davam gətirə bilən davamlı dəyişən ötürücü növüdür.
7. KRG (Konus halqalı pilləsiz ötürücü)
KRG geniş performans uyğunlaşdırma diapazonuna malik pilləsiz transmissiyadır. KRG dizaynında hidravlik nasoslardan qəsdən imtina etmiş, mexaniki idarəetmə üçün yalnız sadə və davamlı komponentlərdən istifadə etmişdir.
8. ECVT (Elektron Davamlı Dəyişkən Ötürücü)
ECVT, planetar dişli dəstindən və bir sıra mühərriklərdən ibarətdir, planetar bankdakı planetar dişli, debriyaj və sürət motoru vasitəsilə sürət dəyişikliyinə nail olmaq üçün.
Əgər sizə lazım olsa, bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
