Qırılan transmissiya mötərizəsinin sürməyə təsiri.
Qırılan transmissiya mötərizəsi sürməyə əhəmiyyətli təsir göstərə bilər. Transmissiya mötərizəsi zədələndikdən sonra o, avtomobili işə salarkən ilk olaraq titrəmə fenomeni yaradacaq, sonra isə avtomobilin dayanıqlığını azaldacaq. Sürmə prosesində sürət qutusunun braketi tamamilə qırılıbsa, sürət qutusunun dayaq qüvvəsi tarazlıqdan çıxacaq, istər avtomatik model olsun, istərsə də mexaniki model, sürət qutusunun anormal dəyişməsinə səbəb olacaq. Bu halda, sürmə zamanı çox yüksək səs-küy yaranacaq ki, bu da sürət qutusunun daxili hissələrinin ciddi aşınmasına səbəb olacaq və sürət qutusunun xidmət dövrünü qısaldır. Bundan əlavə, sürət qutusu braketinin zədələnməsi də sürət qutusunun iş prosesində dayanmasına səbəb olacaqdır. Bunun səbəbi sürət qutusunun yağının temperaturunun çox yüksək olması və sürət qutusunun yağında çirklərin olmasıdır ki, bu da sürət qutusunun iş prosesində dayanmasına səbəb olacaq, həmçinin anormal səs çıxaracaq. Transmissiya uzun müddət yüksək temperaturda işləyir və ötürücü yağın aşınmaya qarşı və yağlama göstəriciləri azalacaq, buna görə də ötürücü yağın mütəmadi olaraq dəyişdirilməsi lazımdır.
Xülasə etmək üçün, transmissiya dəstəyi zədəsinin sürücülük üzərində təsiri titrəmə, azalmış dayanıqlıq, artan səs-küy, dişli dəyişdirmə aberasiyası, qəza hadisəsi və sürücülük təcrübəsinə və sürücülük təhlükəsizliyinə ciddi təsir edəcək anormal səs-küydən ibarətdir, lakin bununla məhdudlaşmır. Buna görə də, ötürmə mötərizəsinin zədələndiyi aşkar edildikdə, dərhal təmir edilməli və ya dəyişdirilməlidir.
Neçə növ sürət qutusu var?
Transmissiyanın 8 növü var, yəni MT mexaniki transmissiya, AT avtomatik transmissiya, AMT yarı avtomatik transmissiya, DCT ikili muftalı transmissiya, CVT davamlı dəyişən transmissiya, IVT sonsuz dəyişən sürətli mexaniki davamlı dəyişən ötürücü, KRG konus halqalı davamlı dəyişən ötürücü, ECVT elektron davamlı dəyişən ötürücü.
1. MT (Əl ötürmə)
Sözdə MT əslində geniş istifadə olunan mexaniki transmissiya dediyimiz şeydir, ümumi 5 pilləli mexaniki və 6 pilləli mexaniki. Onun əsas üstünlükləri yetkin texnologiya, yüksək sabitlik, asan texniki xidmət, yüksək sürücülük əyləncəsidir. Bununla belə, dezavantaj əməliyyatın çətin olmasıdır və onu dayandırmaq və dayandırmaq asandır. İstehsalçılar avtomobilin istismarının konfiqurasiyasını sadələşdirdikcə, mexaniki transmissiya modelləri getdikcə avtomatik transmissiya ilə əvəz olunur.
2. AT (Avtomatik ötürmə)
AT ötürülməsi tez-tez dediyimiz şeydir, avtomatik transmissiya, ümumiyyətlə, avtomatik transmissiya ötürücüləri P, R, N, D, 2, 1 və ya L bölünür. Bu növ sürət qutusunun üstünlüyü texnologiyanın nisbətən sabit olmasıdır və dezavantajı əsasən yüksək qiymət və inkişaf etdirmək çətindir, lakin avtomatik transmissiya texnologiyasında ən yetkin sürət qutusu kimi, AT avtomatik transmissiya hələ də gələcəkdə geniş inkişaf tendensiyasına malikdir.
3. AMT (Yarı avtomatik transmissiya)
Əslində, AMT də bəzi istehsalçılar tərəfindən avtomatik transmissiya kimi təsnif edilir, lakin ciddi şəkildə desək, yalnız yarı avtomatik demək olar. Amt ilə təchiz olunmuş avtomobillər artıq mufta pedalına ehtiyac duymur və sürücü sadəcə qaz pedalına basmaqla maşını işə salıb idarə edə bilər. Bu, həm təcrübəsiz sürücülər, həm də avtomobilin etibarlılığı üçün çox vacibdir. Onun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, quruluş sadədir, ucuzdur, dezavantajı əsasən ciddi məyusluqdur, ölkədə AMT hazırda yalnız bəzi A0 səviyyəli modellərdə istifadə olunur.
4. DCT (iki muftalı transmissiya)
Fərqli istehsalçılarda DCT müxtəlif adlara malikdir, Volkswagen DSG, Audi S-tronic, Porsche PDK adlanır, adı fərqli olsa da, ümumi quruluşu eynidir, sadə dillə desək, iki dəst var. debriyajlar eyni vaxtda işləyir. Bu dizayn, sürətli yerdəyişmə məqsədinə nail olmaq üçün ənənəvi mexaniki sürüşmə dəyişdirildikdə gücü kəsmək probleminin qarşısını almaq üçündür. Daha sürətli sürüşmə sürətinə əlavə olaraq, yüksək ötürmə səmərəliliyinin üstünlüyü var, dezavantaj istilik yayılmasının çətin olmasıdır və bəzi modellərdə aşkar məyusluq var. Hazırda DCT sürət qutusunun qarşısında duran əsas problem istehsalın dəqiqliyinin çox yüksək olmasıdır.
5. CVT (Addımsız Transmissiya)
CVT transmissiyasının tez-tez pilləsiz ötürülmə olduğu deyilir, bir çox markalarda geniş istifadə edilmişdir, biz Alman Mercedes-Benz ilə tanışıq, CVT texnologiyasının yaradıcısıdır, lakin ən yaxşısı CR-V, Xuan Yi kimi nömrələməkdir. bu yapon markası modelləri. Onun ən böyük nöqtəsi yüksək hamarlıq, demək olar ki, bir az məyusluq hiss edə bilməz, əsas çatışmazlıq məhdud fırlanma anı, əlverişsiz texniki xidmət, heç bir daxili emal və şərtlərin bəzi hissələri istehsal CVT var.
Vi. IVT (Sonsuz Dəyişən Sürətli Mexanik Davamlı Dəyişən Transmissiya)
IVT böyük yüklərə tab gətirə bilən davamlı dəyişən ötürmə növüdür, Sonsuz Dəyişən Sürətli Mexanik Davamlı Dəyişən ötürücü kimi tanınan və ilk dəfə Böyük Britaniyada Torotrak tərəfindən hazırlanmış və patentləşdirilmişdir.
7. KRG (Konus halqalı pilləsiz ötürmə)
KRG geniş performans uyğunluğu diapazonuna malik pilləsiz ötürmədir. KRG öz dizaynında qəsdən hidravlik nasoslardan qaçıb, mexaniki idarəetmə üçün yalnız sadə və davamlı komponentlərdən istifadə edib.
8. ECVT (Elektron Davamlı Dəyişən Ötürmə)
ECVT planetar dişli dəstindən və bir sıra mühərriklərdən ibarətdir, planetar sahildəki planet dişli, debriyaj və sürət dəyişikliyinə nail olmaq üçün sürət mühərriki vasitəsilə.
Su ehtiyacınız varsa bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
