Alovlanma bobini.
Avtomobil benzin mühərriklərinin yüksək sürət, yüksək sıxılma nisbəti, yüksək güc, aşağı yanacaq sərfiyyatı və aşağı emissiya istiqamətində inkişafı ilə ənənəvi alovlanma cihazı istifadə tələblərinə cavab verə bilməyib. Alovlanma cihazının əsas komponentləri alovlanma bobini və açar cihazıdır, alovlanma bobininin enerjisini artırır, qığılcım şamı kifayət qədər enerji qığılcımı yarada bilər ki, bu da alovlanma cihazının müasir mühərriklərin işinə uyğunlaşması üçün əsas şərtdir.
prinsip
Alovlanma bobinin içərisində adətən iki dəst spiral olur: birincil bobin və ikincil bobin. Birincil bobin daha qalın emallı məftildən, adətən 200-500 dövrə uzunluğunda təxminən 0,5-1 mm emallı məftildən istifadə edir; İkincil bobin isə 15000-25000 dövrə uzunluğunda təxminən 0,1 mm emallı məftildən daha nazik emallı məftildən istifadə edir. Birincil bobininin bir ucu nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli enerji mənbəyinə (+), digər ucu isə açar qurğusuna (açar) qoşulur. İkincil bobininin bir ucu birincil bobinə, digər ucu isə yüksək gərginlikli çıxış üçün yüksək gərginlikli xəttin çıxış ucuna qoşulur.
Alovlanma bobinin avtomobildə aşağı gərginliyi yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi, adi transformatorla eyni formada olması və birincil bobin ikincil bobinlə müqayisədə daha böyük dönüş nisbətinə malik olmasıdır. Lakin alovlanma bobininin iş rejimi adi transformatordan fərqlidir, adi transformatorun iş tezliyi sabit 50Hz-dir, bu da güc tezliyi transformatoru kimi də tanınır və alovlanma bobini impuls işi şəklindədir, impuls transformatoru kimi qəbul edilə bilər, bu da mühərrikin müxtəlif sürətlərinə görə təkrarlanan enerji saxlama və boşaltma tezliklərində dəyişir.
Birincil bobin işə salındıqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və maqnit sahəsi enerjisi dəmir nüvədə saxlanılır. Kommutasiya cihazı birincil bobin dövrəsini ayırdıqda, birincil bobin maqnit sahəsi sürətlə azalır və ikincil bobin yüksək gərginlik hiss edir. Birincil bobin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olursa, cərəyanın kəsildiyi anda cərəyan bir o qədər çox olur və iki bobin dönmə nisbəti nə qədər böyükdürsə, ikincil bobin tərəfindən induksiya edilən gərginlik bir o qədər yüksək olur.
Bobin növü
Maqnit dövrəsinə görə alovlanma bobini açıq maqnit tipinə və qapalı maqnit tipinə bölünür. Ənənəvi alovlanma bobini açıq maqnit tipinə aiddir və onun dəmir nüvəsi 0,3 mm silikon polad təbəqələrlə örtülmüşdür və dəmir nüvənin ətrafında ikinci dərəcəli və birinci dərəcəli bobinlər mövcuddur. Qapalı maqnit tipi birinci dərəcəli bobin ətrafında Ⅲ-yə bənzər bir dəmir nüvədən istifadə edir və sonra ikinci dərəcəli bobini çölə çevirir və maqnit sahəsi xətti dəmir nüvə tərəfindən formalaşır. Qapalı maqnit alovlanma bobininin üstünlükləri daha az maqnit sızması, kiçik enerji itkisi və kiçik ölçüdür, buna görə də elektron alovlanma sistemi ümumiyyətlə qapalı maqnit alovlanma bobinindən istifadə edir.
Rəqəmsal idarəetmə alovlanması
Müasir avtomobillərin yüksək sürətli benzin mühərriklərində, rəqəmsal elektron alışdırma sistemi kimi də tanınan mikroprosessor tərəfindən idarə olunan alışdırma sistemi tətbiq edilmişdir. Alovlandırma sistemi üç hissədən ibarətdir: mikrokompüter (kompüter), müxtəlif sensorlar və alışdırma aktuatorları.
Əslində, müasir mühərriklərdə həm benzin yeridilməsi, həm də alışma altsistemləri eyni ECU tərəfindən idarə olunur və bu da bir sıra sensorları paylaşır. Sensor əsasən elektron idarə olunan benzin yeridilməsi sistemindəki sensorla, məsələn, krank mili mövqeyi sensoru, eksantrik mili mövqeyi sensoru, qaz mövqeyi sensoru, giriş manifoldu təzyiq sensoru, dedetonasiya sensoru və s. ilə eynidir. Bunların arasında dedetonasiya sensoru, elektron idarə olunan alovlanmaya (xüsusən işlənmiş qaz turboşarj cihazı olan mühərrikə) həsr olunmuş çox vacib bir sensordur və mühərrikin dedetonasiyasını və dedetonasiya dərəcəsini izləyə bilər, ECU-ya əvvəlcədən alovlanma əmri vermək üçün geribildirim siqnalı olaraq, mühərrikin dedetonasiya etməməsi və daha yüksək yanma səmərəliliyi əldə etməsi üçün.
Rəqəmsal elektron alovlanma sistemi (RƏS) strukturuna görə iki növə bölünür: paylayıcı tipli və paylayıcı olmayan tipli (DLI). Paylayıcı tipli elektron alovlanma sistemi yüksək gərginlik yaratmaq üçün yalnız bir alovlanma bobinindən istifadə edir və sonra paylayıcı alovlanma ardıcıllığına uyğun olaraq hər silindrin qığılcım şamı növbə ilə alovlanır. Alovlanma bobininin ilkin bobininin açma-söndürmə işi elektron alovlanma dövrəsi tərəfindən yerinə yetirildiyindən, paylayıcı açar cihazını ləğv edib və yalnız yüksək gərginlikli paylama funksiyasını yerinə yetirir.
İki silindrli alovlanma
İki silindrli alovlanma iki silindrin tək bir alovlanma bobinini paylaşması deməkdir, buna görə də bu tip alovlanma yalnız cüt silindrli mühərriklərdə istifadə edilə bilər. Əgər 4 silindrli maşında iki silindrli piston eyni anda TDC-yə yaxın olduqda (biri sıxılma, digəri isə işlənmiş qazdır), iki qığılcım şamı eyni alovlanma bobinini paylaşır və eyni anda alovlanırsa, onda biri effektiv alovlanma, digəri isə səmərəsiz alovlanmadır, birincisi yüksək təzyiq və aşağı temperatur qarışığında, ikincisi isə aşağı təzyiq və yüksək temperaturun işlənmiş qazındadır. Buna görə də, ikisinin qığılcım şamı elektrodları arasındakı müqavimət tamamilə fərqlidir və yaranan enerji eyni deyil, nəticədə effektiv alovlanma üçün daha böyük enerji yaranır və ümumi enerjinin təxminən 80%-ni təşkil edir.
Ayrı alovlanma
Ayrı alovlanma metodu hər bir silindrə bir alovlanma bobini ayırır və alovlanma bobini birbaşa qığılcım şamı üzərinə quraşdırılır ki, bu da yüksək gərginlikli naqili aradan qaldırır. Bu alovlanma metodu eksantrik mil sensoru və ya dəqiq alovlanmaya nail olmaq üçün silindr sıxılmasını izləməklə əldə edilir, istənilən sayda silindr mühərrikləri, xüsusən də silindrdə 4 klapan olan mühərriklər üçün uyğundur. Qığılcım şamı alovlanma bobini kombinasiyası ikili üst eksantrik milinin (DOHC) ortasına quraşdırıla bildiyindən, boşluq boşluğu tam istifadə olunur. Paylayıcının və yüksək gərginlikli xəttin ləğvi səbəbindən enerji keçiriciliyi itkisi və sızma itkisi minimaldır, mexaniki aşınma yoxdur və hər bir silindrin alovlanma bobini və qığılcım şamı bir yerə yığılır və xarici metal paket elektromaqnit müdaxiləsini xeyli azaldır ki, bu da mühərrikin elektron idarəetmə sisteminin normal işləməsini təmin edə bilər.
Əgər sizə lazım olsa, bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
