Yağ qabı.
Yağ qabı krank karterinin aşağı yarısıdır, həmçinin alt karter kimi tanınır.Funksiya, yağ saxlama çəninin qabığı kimi krank karterini bağlamaq, çirklərin daxil olmasının qarşısını almaq və dizel mühərrikinin sürtünmə səthindən geri axan sürtkü yağını toplamaq və saxlamaq, bir qədər istilik yaymaq və sürtkü yağının oksidləşməsinin qarşısını almaqdır. .
Yağ çəni mühərrikin altında yerləşir: çıxarıla biləndir və yağ çəni üçün korpus kimi krank karterini möhürləyir.Yağ qabı əsasən nazik polad boşqab ştamplamadan hazırlanır və daha mürəkkəb forma ümumiyyətlə çuqun və ya alüminium ərintisi olur.Onun daxili yağ stabilizatoru pərdəsi, yağlama yağı çirklərinin çökməsinə şərait yaradan dizel mühərrikinin turbulent sıçraması nəticəsində yaranan yağ səthinin zərbəsinin qarşısını almaq üçün quraşdırılıb və yan tərəfi yağ miqdarını yoxlamaq üçün yağ ölçmə cihazı ilə təchiz olunub.Bundan əlavə, yağ qabının dibinin ən aşağı hissəsi də yağ boşaltma tapası ilə təchiz edilmişdir.
yaş tip
Bazarda olan avtomobillərin əksəriyyəti yaş yağ karteridir, onun yaş yağ qabı adlandırılmasının səbəbi, krank mili krank mili və mühərrikin birləşdirici çubuq başlığının krank valının hər fırlanmasında bir dəfə yağ karterinin sürtkü yağına batırılmasıdır. , sürtgü rolunu oynayan və krank valının yüksək sürətli işləməsi səbəbindən krank hər dəfə yüksək sürətlə neft hovuzuna batırıldığında, müəyyən yağ çiçəklərini və yağ dumanını qarışdıracaq.Krank şaftının və yatağın yağlanmasına sıçrayan yağlama deyilir.Bu yolla, yağ qabındakı sürtkü yağının maye səviyyəsinin hündürlüyü müəyyən tələblərə malikdir, əgər çox aşağı olarsa, krank mili krank mili və birləşdirici çubuq başlığı sürtkü yağına batırıla bilməz, nəticədə yağlama və hamar krank mili və birləşdirici çubuq və rulman qabığı;Sürtkü yağının səviyyəsi çox yüksək olarsa, bu, bütün yatağın batmasına gətirib çıxaracaq, beləliklə, krank mili fırlanma müqaviməti artır və nəticədə mühərrik performansının azalmasına gətirib çıxaracaq, sürtkü yağının silindrin yanma kamerasına asanlıqla daxil olması ilə nəticələnəcək. mühərrik yağının yanması, şamda karbon yığılması və digər problemlər.
Bu yağlama üsulu quruluşca sadədir və başqa yanacaq çəni tələb etmir, lakin avtomobilin əyilməsi çox böyük ola bilməz, əks halda yağın qırılması və yağ sızması nəticəsində silindrin yanan qəzasına səbəb olacaq.
quru tip
Quru sumplar bir çox yarış avtomobili mühərriklərində istifadə olunur.Yağ qabında yağ saxlamır, daha dəqiq desək, yağ qabı yoxdur.Karterdəki bu hərəkətli sürtünmə səthləri yağ ölçmə çuxurundan sıxaraq yağlanır.Quru yağ qabı mühərriki yağ saxlamaq üçün yağ qabının funksiyasını ləğv etdiyindən, xam neft qabının hündürlüyü xeyli azalır, mühərrikin hündürlüyü də azalır və aşağı ağırlıq mərkəzinin faydası nəzarət etmək üçün əlverişlidir. .Əsas üstünlük, sıx sürmə və hər cür xoşagəlməz hadisələr nəticəsində yaş yağ qabının yaranmasının qarşısını almaqdır.
Bununla belə, sürtkü yağının təzyiqi hamısı yağ nasosundan olduğu üçün.Yağ pompasının gücü krank şaftının fırlanması ilə dişli ilə bağlanır.Baxmayaraq ki, nəm mühərrikdə olsa da, eksantrik mili üçün təzyiqli yağlama təmin etmək üçün yağ pompası da tələb olunur.Ancaq bu təzyiq çox kiçikdir və neft pompası çox az güc tələb edir.Bununla belə, quru yağ qabı mühərriklərində bu təzyiqlə yağlamanın gücü daha çox olmalıdır.Və yağ nasosunun ölçüsü yaş yağ qabı mühərrikindən daha böyükdür.Beləliklə, bu dəfə neft nasosunun daha çox gücə ehtiyacı var.Bu, kompressorlu mühərrikə bənzəyir, yağ pompası mühərrikin gücünün bir hissəsini istehlak etməlidir.Xüsusilə yüksək sürətlə mühərrikin sürəti artır, sürtünmə hissələrinin hərəkət intensivliyi artır və sürtkü yağı da tələb olunur, buna görə də yağ pompası daha böyük təzyiq təmin etməlidir və krank mili gücünün istehlakı güclənir.
Aydındır ki, belə bir dizayn adi mülki avtomobil mühərrikləri üçün uyğun deyil, çünki mühərrikin gücünün bir hissəsini itirmək lazımdır, bu, yalnız güc çıxışına təsir göstərməyəcək, həm də iqtisadiyyatın yaxşılaşdırılması üçün əlverişli deyil.Buna görə də quru çənlər yalnız yüksək yerdəyişmə və ya yüksək güclü mühərriklərdə, məsələn, sıx sürmə üçün qurulmuş mühərriklərdə mövcuddur.Məsələn, Lamborghini quru yağ qabı dizaynının istifadəsidir, bunun üçün yağlama effektinin həddini artırmaq və daha aşağı ağırlıq mərkəzi əldə etmək daha vacibdir və güc itkisi yerdəyişmə və digər aspektləri artırmaqla kompensasiya edilə bilər. İqtisadiyyata gəlincə, bu modeli nəzərə almağa ehtiyac yoxdur.
Yanacaq vurma nasosu dizel generatorunun yanacaq təchizatı sisteminin vacib hissəsidir.Onun iş vəziyyəti dizel generatorunun gücünə, qənaətinə və etibarlılığına birbaşa təsir göstərir.Yanacaq vurma nasosunun normal işləməsini təmin etmək və xidmət müddətini uzatmaq üçün düzgün qulluq vacib şərtdir.Aşağıdakı "on element" sizə dizel generatorunun enjeksiyon pompasını necə saxlamağı öyrədir:
Birincisi, enjeksiyon pompası aksesuarlarına düzgün qulluq etmək.
Pompanın yan qapağı, ölçmə çubuğu, yanacaq tapası (nəfəs alma aparatı), yağ doldurma klapanı, yağ hovuzu tapası, yağ təyyarəsi vinti, yağ nasosunun bərkidici boltu və s., bu aksessuarlar yanacaq yeridilməsi işində mühüm rol oynayır. nasos.Məsələn, yan qapaq toz, su və digər çirklərin daxil olmasının qarşısını ala bilər, respirator (filtr ilə) yağın xarab olmasının qarşısını effektiv şəkildə ala bilir, yağın daşması klapan isə yanacaq sistemində havaya daxil olmadan müəyyən təzyiqə malik olmasını təmin edir.Buna görə də, bu aksesuarların texniki xidmətini gücləndirmək və zədə və ya itkiləri vaxtında təmir etmək və ya dəyişdirmək lazım olduğunu tapmaq lazımdır.
İkincisi, yanacaq vurma nasosunun yağ hovuzunda yağın miqdarının və keyfiyyətinin tələblərə cavab verib-vermədiyini mütəmadi olaraq yoxlamaq lazımdır.
Dizel generatorunu işə salmazdan əvvəl hər dəfə enjeksiyon pompasındakı yağın miqdarını və keyfiyyətini (mühərrik tərəfindən yağlanmağa məcbur edilən enjeksiyon pompası istisna olmaqla) yoxlamaq lazımdır ki, yağ miqdarının kifayət qədər olması və keyfiyyəti yaxşı, əgər yağ su və ya dizellə qarışdığı üçün xarab olarsa, işıq pistonun və yağ çıxarma klapanının erkən aşınmasına səbəb olacaq, nəticədə dizel mühərrikinin qeyri-kafi gücü və işə başlaması çətinləşəcək.Ağır hallarda bu, pistonun və yağ çıxış klapanının korroziyasına və paslanmasına səbəb olacaq.Yağ nasosunda sızma, yağ çıxarma klapanının pis işləməsi, yağ nasosunun tıxacının və qabığının aşınması və sızdırmazlıq halqasının zədələnməsi səbəbindən dizel yağı neft hovuzuna sızacaq və yağı seyreltəcəkdir. yağın keyfiyyətinə görə vaxtında dəyişdirilməli və dəyişdirildikdə neft hovuzu yaxşıca təmizlənməlidir və neft hovuzunun dibindəki palçıq kimi çirklər təmizlənməlidir, əks halda yağ qısa müddətdə xarab olacaq. .Yağın miqdarı çox və ya çox az ola bilməz, qubernatorda çox yanacaq, dizel mühərriki "uçan" üçün asan, çox az yanacaq pis yağlama edəcək, yağ hökmdarı və ya yağ təyyarəsi vintinə əsaslanmalıdır. .Bundan əlavə, dizel mühərriki uzun müddət istifadə edilmədikdə, yağ nasosunun yağ hovuzunda su, dizel və digər çirklərin olub olmadığını yoxlayın, əgər dərhal dəyişdirilməlidirsə, əks halda uzunmüddətli saxlama səbəbindən. , su pistonu etmək asandır, yağ klapanının birləşmə hissələri paslanır və ölür.
Üçüncüsü, enjeksiyon pompasının hər silindrinin yağ təchizatını mütəmadi olaraq yoxlamalı və tənzimləməliyik.
Piston muftasının və yağ klapanının muftasının aşınması səbəbindən dizelin daxili sızması hər bir silindrin yağ təchizatının azalmasına və ya qeyri-bərabər olmasına, nəticədə dizel mühərrikinin işə salınmasının çətinləşməsinə, gücün olmamasına, yanacaq sərfiyyatının artması və işin qeyri-sabitliyi.Buna görə də, dizel mühərrikinin gücünü təmin etmək üçün püskürtmə nasosunun hər bir silindrinin yağ təchizatını mütəmadi olaraq yoxlamaq və tənzimləmək lazımdır.Faktiki istifadədə hər bir silindr tərəfindən verilən yağın miqdarı dizel generatorunun işlənmiş tüstüsünü müşahidə etməklə, mühərrikin səsini dinləməklə və egzoz manifoldunun temperaturuna toxunmaqla müəyyən edilə bilər.
Dördüncüsü, standart yüksək təzyiq borularından istifadə etmək.
Yağ tədarükü prosesində yanacaq vurma nasosu, dizel yağının sıxılma qabiliyyətinə, yüksək təzyiqli boruların elastikliyinə görə, yüksək təzyiqli dizel boruda təzyiq dalğalanmaları meydana gətirəcək, boruda təzyiq dalğasının ötürülməsi müəyyən vaxt aparır, silindr yağının tədarükü intervalının ardıcıl olmasını, yağın vahid olmasını, dizel mühərrikinin rəvan işləməsini, yüksək təzyiq borularının uzunluğu və diametrinin hesablamadan sonra seçilməsini təmin etmək üçün.Buna görə də, silindrin yüksək təzyiqli borusu zədələndikdə, standart uzunluq və diametrli boru dəyişdirilməlidir.Faktiki istifadədə, standart boruların olmaması səbəbindən, borunun uzunluğunun və borunun diametrinin eyni olub-olmadığını nəzərə almaq əvəzinə, başqa borulardan istifadə edin ki, borunun uzunluğu və borunun diametri çox fərqli olsun. , baxmayaraq ki, fövqəladə hallarda istifadə oluna bilər, lakin bu, yağ tədarükü bucağında və silindrin yağ tədarükü miqdarında əvvəlcədən dəyişikliklərə səbəb olacaq, nəticədə bütün maşının qeyri-bərabər işləməsi ilə nəticələnəcək, buna görə də istifadə zamanı standart yüksək istifadə edilməlidir. təzyiq borusu.
Beş, klapan muftasının sızdırmazlığını mütəmadi olaraq yoxlamaq.
Enjeksiyon pompası bir müddət işləyir və yağ klapanının möhürlənmə vəziyyətini yoxlayaraq, pistonun aşınmasını və yağ nasosunun iş vəziyyətini təxmini olaraq qiymətləndirmək olar ki, bu da təmir və texniki xidmət metodunu təyin etmək üçün əlverişlidir.Yoxlama zamanı hər bir silindrin yüksək təzyiqli boru birləşməsini açın və yağ nasosunun əl nasosu ilə yağı pompalayın ki, enjeksiyon pompasının yuxarı hissəsindəki boru birləşməsindən yağ axsın ki, bu da yağın klapan möhürü zəifdir (əlbəttə ki, yağ klapanının yayı sınıq kimi), məsələn, birdən çox silindrin zəif möhürləmə fenomeni kimi, enjeksiyon pompasını hərtərəfli debug etməli və saxlamalı və cütü dəyişdirməlisiniz.
Su ehtiyacınız varsa bizə zəng edinch məhsulları.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
