Mühərrik Crankshaft Flywheel Qrup Komponentləri
Birincisi, krank mili
Crankshaft, mühərrikin ən vacib hissələrindən biridir, pistonun birləşdirən çubuq qrupunun piston kranqı və xarici çıxışın fırçası ilə qaz təzyiqinə tab gətirməkdir, krank məftəlləri (generatorlar, azarkeşlər, su nasosları, elektrik sükanları, güc sükanları, balans mexanizmi və s.)
Crankshaft Flywheel Qrupu: 1- Kasnaq; 2- CrankShaft vaxtı diş kəməri çarxı; 3- CrankShaft Sprocket; 4- Crank mili; 5- CrankShaft əsas daşıyan (yuxarı); 6- Flywheel; 7- Sürət sensoru siqnal generatoru; 8, 11- thrust pad; 9- CrankShaft əsas daşıyan (alt); 10- CrankShaft əsas daşıyan örtük.
Krank mili işlədikdə, qaz təzyiqindəki dövri dəyişikliklərə, inertial qüvvə və sentrifuqaçı qüvvələri, habelə onların fırlanma anı və yüksək sürətlə əyilmək, əyilmək və bükmək asan olan, krank mili əylənmək və sərtlik, yaxşı aşınma müqaviməti və yaxşı tarazlıq olmalıdır. Krank mili ümumiyyətlə orta karbon alloy poladdan hazırlanmışdır və jurnal səthi yüksək tezlikli söndürmə və ya nitriding ilə müalicə olunur. Şanxay Santana mühərriki CrankShaft yüksək keyfiyyətli orta karbon poladdan hazırlanır. Audi JW və Yuchai YC6105QC mühərrikləri yaxşı, yüksək səviyyədə güclü nadir bir torpaq çevik dəmirdən hazırlanmışdır.
1. Krank mili tərkibi
Krank mili ümumiyyətlə ön bir sonun, əsas şaft boyun, bir krank, əks çəki, birləşdirici bir çubuq jurnalı və arxa ucundan ibarətdir. Bir krank birləşdirici çubuq jurnalından və sol və sağ əsas jurnallarından ibarətdir. Bir krank mili krankının sayı silindrlərin sayından və tənzimləməsindən asılıdır. Tək bir silindrli mühərrikin krank mili yalnız bir krank var; Bir in-line mühərrikin krank mili krankının sayı silindrlərin sayına bərabərdir; Bir v mühərrikin krank milidə olan krankların sayı silindrlərin sayının yarısına bərabərdir. Krank mili-nin ön tərəfi su nasosunu və klapan mexanizmini idarə etmək üçün istifadə olunan bir kasnası, vaxtı dişli və s. İlə təchiz edilmişdir. Krank mili-in mili boynu silindr gövdəsinin əsas rulman yerində quraşdırılmışdır və krank mili dəstəkləmək üçün istifadə olunur. Bağlantı çubuğu jurnalı birləşdirici çubuğu quraşdırmaq üçün istifadə olunur və Crank əsas şaft jurnalını birləşdirən çubuq jurnalı ilə birləşdirir. Krank mili döndükdə mərkəzdənqaçma qüvvəsini tarazlaşdırmaq üçün, krank mili üzərində balans bloku təmin edilir. Birləşdirici flanş, krank mili'nin arxa ucunda, Flywheel'i boltlar tərəfindən krank mili bağlamağa bağlamaq üçün təmin edilir. Bağlantı çubuğu jurnalını yağlamaq üçün əsas şaft jurnalından birləşdirilmiş çubuq jurnalına qədər sürtkü bir keçid qazılmışdır. İnteqral krank mili quruluşda, çəkidə işığın və etibarlı işdə sadədir və ümumiyyətlə orta və kiçik mühərriklərdə geniş istifadə olunan düz rulmanları qəbul edir.
2. Layihə krank prinsipi
Krank mili və hər bir krankın nisbi mövqeyi əsasən silindrlərin sayından, silindrlərin tənzimlənməsi və hər silindrin iş qaydasından asılıdır. Mühərrik iş ardıcıllığını təşkil edərkən aşağıdakı qaydalar mümkün qədər izlənilməlidir:
Əsas rulmanın yükünü azaltmaq üçün mümkün qədər davamlı işin iki silindrini düzəldin və suqəbuledici zamanı eyni zamanda iki bağlı klapan açılmasının baş verməsindən çəkin və "Hava Qəbir" fenomeni mühərrikin inflyasiya səmərəliliyinə təsir göstərir.
(1) Hər silindrin iş intervalı bucağı mühərrikin hamar işləməsini asanlaşdırmağa bərabər olmalıdır. Mühərrikin işləyici bir dövrü tamamladığı krank mili açısı daxilində hər bir silindrdə bir dəfə işləməlidir. Silindr nömrəsi olan dörd vuruşlu bir mühərrik üçün iş interval bucağı 720 ° / i. Yəni, hər 720 ° / i, mühərrikin hamar şəkildə işlədiyini təmin etmək üçün iş üçün bir silindr olmalıdır.
(2) V-tipli bir mühərrikdirsə, silindrlərin sol və sağ sütunları alternativ iş olmalıdır.
3. Ümumi çox silindrli mühərrik krank tənzimləmə və işləmə qaydası
Krank mili və in-line dörd vuruşlu mühərrikin krankının təşkili. Dörd silindrli dörd vuruşlu mühərrikin iş intervalının bucağı 720 ° / 4 = 180 °, eyni təyyarədə dörd krank təşkil edilir və mühərrik işləmə ardıcıllığı (və ya alovlanma ardıcıllığı) 1-3-4-2 və ya 1-2-4-3-dür. Tez-tez istifadə olunan iş dövrü thrust cihazı, sürtünmə metal təbəqəsi olan bir tərəfli yarı dairəvi thrust pad, çəngəl və dəyirmi thrust üzüyü olan kranz magistri əsas daşıyan üç formaya malikdir. Thrust Pad, bədənin və ya əsas daşıyan örtükdə quraşdırılmış kənarda sürtünmə əleyhinə ərinti təbəqəsi olan yarı ring polad təbəqədir. Thrust yastığının fırlanmasının qarşısını almaq üçün, thrust padının yivdə sıxılmış bir yumulması var. Bəzi taxtalar yastiqciqlar iki müsbət dairəvi həddə yaratmaq üçün 4 ədəd istifadə edir və bəziləri 2 ədəd məhdudiyyətdən istifadə edirlər. Sürtünmə əleyhinə metal olan tərəf krank mili ilə üzləşməlidir.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG & Mauxs avtomobil hissələri satmağa sadiqdir.
