Mühərrikin krank mili volan qrupunun komponentləri
Birincisi, krank mili
Krank mili mühərrikin ən vacib hissələrindən biridir, funksiyası piston birləşdirici çubuq qrupundan dirsək şaftının fırlanma momentinə və xarici çıxışa daxil olan qaz təzyiqinə tab gətirməkdir, bundan əlavə, krank mili mühərrikin klapan mexanizmini idarə etmək üçün də istifadə olunur. və digər köməkçi qurğular (generatorlar, ventilyatorlar, su nasosları, gücləndirici sükan nasosları, balans şaftının mexanizmi və s.)
Krank mili volan qrupu: 1- kasnak; 2- krank mili vaxtlama dişi kəmər təkəri; 3- krank mili dişlisi; 4- Krank mili; 5- krank mili əsas yatağı (yuxarı); 6- Volan; 7- Sürət sensoru siqnal generatoru; 8, 11 - itələmə yastığı; 9- krank mili əsas yatağı (aşağı); 10- Krank mili əsas daşıyıcı qapağı.
Krank mili işləyərkən, qaz təzyiqinin dövri dəyişikliklərinə, qarşılıqlı inertial qüvvəyə və mərkəzdənqaçma qüvvəsinə, həmçinin yüksək sürətli əməliyyat zamanı onların fırlanma momentinə və əyilmə anına, əyilmək və burulmaq asan deformasiyaya tab gətirməlidir, buna görə də krank mili kifayət qədər gücə malik olmalıdır. və sərtlik, yaxşı aşınma müqaviməti və yaxşı balans. Krank mili ümumiyyətlə orta karbonlu alaşımlı poladdan hazırlanır və jurnal səthi yüksək tezlikli söndürmə və ya nitridləmə ilə müalicə olunur. Şanxay Santana mühərrikinin krank mili yüksək keyfiyyətli orta karbonlu poladdan hazırlanmış döymə. Audi JW və Yuchai YC6105QC mühərrikləri yaxşı aşınma müqavimətinə malik ucuz, yüksək möhkəmlikli nadir torpaq çevik dəmirdən hazırlanmışdır.
1. Krank şaftının quruluşu
Krank mili ümumiyyətlə ön hissədən, əsas şaft boyundan, krankdan, əks çəkidən, birləşdirici çubuq jurnalından və arxa ucdan ibarətdir. Krank birləşdirici çubuq jurnalından və onun sol və sağ əsas jurnallarından ibarətdir. Krank şaftının kranklarının sayı silindrlərin sayından və düzülüşündən asılıdır. Tək silindrli mühərrikin krank şaftında yalnız bir krank var; Sıralı mühərrikin krank şaftının kranklarının sayı silindrlərin sayına bərabərdir; V mühərrikinin krank şaftındakı krankların sayı silindrlərin sayının yarısına bərabərdir. Krank şaftının ön şaftında su nasosunu və klapan mexanizmini idarə etmək üçün istifadə olunan kasnak, vaxt mexanizmi və s. Krank şaftının mili boynu silindr gövdəsinin əsas daşıyıcı oturacağına quraşdırılır və krank mili dəstəkləmək üçün istifadə olunur. Birləşdirici çubuqun jurnalı birləşdirici çubuqun quraşdırılması üçün istifadə olunur və krank əsas mil jurnalını birləşdirici çubuq jurnalı ilə birləşdirir. Krank mili fırlanan zaman mərkəzdənqaçma qüvvəsini tarazlaşdırmaq üçün krank mili üzərində balans bloku nəzərdə tutulmuşdur. Krank şaftının arxa ucunda volanı krank mili ilə boltlar vasitəsilə birləşdirmək üçün birləşdirici flanş təmin edilir. Birləşdirici çubuq jurnalını yağlamaq üçün əsas şaft jurnalından birləşdirici çubuq jurnalına yağlama keçidi qazılır. İnteqral krank mili quruluşca sadədir, çəkisi azdır və istismarda etibarlıdır və ümumiyyətlə orta və kiçik mühərriklərdə geniş istifadə olunan düz rulmanları qəbul edir.
2. Krankın yerləşdirilməsi prinsipi
Krank şaftının forması və hər bir krankın nisbi mövqeyi əsasən silindrlərin sayından, silindrlərin düzülüşündən və hər bir silindrin işləmə qaydasından asılıdır. Mühərrikin iş ardıcıllığını təşkil edərkən, mümkün qədər aşağıdakı qaydalara əməl edilməlidir:
Əsas yatağın yükünü azaltmaq üçün iki davamlı iş silindrini mümkün qədər bir-birindən uzaqlaşdırın və suqəbuledici proses zamanı eyni vaxtda iki bağlı klapanların açılmasının qarşısını alın və "hava tutma" fenomeni inflyasiyaya təsir göstərir. mühərrikin səmərəliliyi.
(1) Mühərrikin düzgün işləməsini asanlaşdırmaq üçün hər bir silindrin iş intervalı bucağı bərabər olmalıdır. Mühərrikin iş dövrünü tamamladığı krank mili bucağı daxilində hər silindr bir dəfə işləməlidir. Silindr nömrəsi i olan dörd vuruşlu mühərrik üçün iş intervalı Bucaq 720°/i-dir. Yəni, krank şaftının hər 720°/i-də mühərrikin düzgün işləməsini təmin etmək üçün iş üçün silindr olmalıdır.
(2) Əgər bu V tipli mühərrikdirsə, silindrlərin sol və sağ sütunları alternativ işləməlidir.
3. Ümumi çoxsilindrli mühərrik krankının təşkili və işləmə qaydası
Dörd vuruşlu mühərrikin krank mili və krankının təşkili. Sıralı dörd silindrli dörd vuruşlu mühərrikin iş intervalı bucağı 720°/4=180°, dörd krank eyni müstəvidə yerləşdirilir və mühərrikin işləmə ardıcıllığı (və ya alovlanma ardıcıllığı) 1-3-dir. 4-2 və ya 1-2-4-3. Tez-tez istifadə olunan iş dövrünün itələyici qurğusu sürtünməyə qarşı metal təbəqəsi olan birtərəfli yarımdairəvi dayaq yastığına, flanşlı krank mili əsas yatağına və dairəvi sıxma halqasına malikdir. Tərkib yastığı, gövdənin yivinə və ya əsas daşıyıcı qapağın içərisinə quraşdırılmış, xaricdə sürtünməyə qarşı ərinti təbəqəsi olan yarım halqalı polad təbəqədir. Tərkibinin fırlanmasının qarşısını almaq üçün, dayaq yastığı yivdə ilişib qalmış qabarıqlığa malikdir. Bəzi sıxma yastıqları iki müsbət dairəvi həddi yaratmaq üçün 4 ədəddən, bəziləri isə 2 ədəd limitdən istifadə edir. Sürtünməyə qarşı metal olan tərəf krank şaftına baxmalıdır.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
