Avtomobil alovlanma bobini nədir
Avtomobilin alovlanma bobini avtomobilin alovlanma sistemindəki əsas komponentdir.
Avtomobilin alovlanma bobini əsasən avtomobilin akkumulyatorunun verdiyi aşağı gərginliyi (adətən 12 volt) yüksək gərginliyə (adətən on minlərlə volt) çevirməklə mühərrik silindrlərindəki yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün qığılcım yaratmaqdan məsuldur. Alışma bobini elektromaqnit induksiyası prinsipi əsasında işləyir və mühərrikin normal işləməsini və hamar yanmasını təmin etmək üçün aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginlikli elektrik enerjisinə çevirir. Avtomobilin alovlanma bobini əsasən alovlanma bobini və açar cihazından ibarətdir.
Alovlanma bobinin nəqliyyat vasitəsindəki aşağı gərginlikli elektrik enerjisini yüksək gərginliyə çevirə bilməsinin səbəbi, onun adi transformatorla eyni formada olması və birincil bobinlə ikincil bobin arasında dönüş nisbətinin böyük olmasıdır. Lakin, alovlanma bobininin iş rejimi adi transformatorun iş rejimindən fərqlidir. Ümumi transformator fasiləsiz işləyir, alovlanma bobini isə fasilələrlə işləyir. O, mühərrikin müxtəlif sürətlərinə uyğun olaraq müxtəlif tezliklərdə enerjini dəfələrlə saxlayır və buraxır.
Birincil bobin enerji mənbəyinə qoşulduqda, cərəyan artdıqca onun ətrafında güclü bir maqnit sahəsi yaranır və dəmir nüvə maqnit sahəsi enerjisini saxlayır. Açar cihazı birincil bobin dövrəsini ayırdıqda, birincil bobin maqnit sahəsi sürətlə azalır və ikincil bobinində çox yüksək gərginlik yaranır. Birincil bobin maqnit sahəsi nə qədər tez yox olarsa, cərəyanın kəsildiyi anda cərəyan bir o qədər çox olarsa və iki bobin növbə nisbəti nə qədər böyük olarsa, ikincil bobin tərəfindən induksiya edilən gərginlik bir o qədər yüksək olar.
Avtomobildə alovlanma bobinin zədələnməsinin əsas simptomlarına boş rejimdə kuzovun və mühərrikin güclü titrəməsi, sürücülük zamanı zəif və qırıq sürətlənmə, yanacaq sərfiyyatının qeyri-adi artması, karbon çöküntülərinin sürətlə yığılması və mühərrikin nasaz işləməsi və ya işə salmaqda çətinlik daxildir. Bu simptomlar qeyri-kafi alovlanma enerjisindən qaynaqlanır və nəticədə natamam yanma baş verir.
Avtomobildə alovlanma bobinin zədələnməsinin əsas simptomlarına boş rejimdə kuzovun və mühərrikin güclü titrəməsi, sürücülük zamanı zəif və qırıq sürətlənmə, yanacaq sərfiyyatının qeyri-adi artması, karbon çöküntülərinin sürətlə yığılması və mühərrikin nasaz işləməsi və ya işə salmaqda çətinlik daxildir. Bu simptomlar qeyri-kafi alovlanma enerjisindən qaynaqlanır və nəticədə natamam yanma baş verir.
Əsas simptom təzahürləri
Youdaoplaceholder0 boş sürət və sürücülük anomaliyaları.
Boşaltma zamanı avtomobilin kuzovu və mühərriki şiddətlə titrəyir və işlənmiş qaz borusu qeyri-adi "putt-putt" səsi ilə müşayiət olunan aralıqlarla işlənmiş qaz buraxır.
Sürücülük zamanı mühərrikin sürəti 2500 dövr/dəq-dən aşağı olduqda, sürətlənmə zəif olur və avtomobilin kuzovu sarsılır. Sürət 2500 dövr/dəq-ni keçdikdə, titrəmə azala bilər, lakin güc qeyri-sabit qalır.
Youdaoplaceholder0 Güc və yanma problemləri .
Kəskin sürətlənmə zamanı nəqliyyat vasitəsi açıq-aşkar sarsıntılar yaşayır, qaz pedalına reaksiya yavaş olur və yamaclara qalxarkən və ya ötmə zamanı güc əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Qığılcım şamı kifayət qədər alışma enerjisinə malik deyilsə, bu da yanacaq sərfiyyatının 20%-30% artmasına, işlənmiş qazlardan qara tüstü və kəskin qoxunun yaranmasına səbəb olur.
Youdaoplaceholder0 Mexaniki zədə və xəbərdarlıq.
Karbon çöküntüləri qığılcım şamlarında, klapanlarda və yanma kameralarında sürətlə toplanır və qığılcım şamının elektrodları qaralır.
Mühərrikdə silindr çatışmadıqda (bir və ya daha çox silindr işləməyi dayandırır), ağır hallarda isə, iki bitişik silindr eyni vaxtda çatışmazsa, bu, mühərrikin işə düşməməsinə səbəb ola bilər.
Alət panelindəki mühərrik nasazlığı işığı yanıb-sönə bilər ki, bu da alovlanma sistemində anormallıq olduğunu göstərir.
Alovlanma bobinlərinin birdən dəyişdirilməsinin zəruriliyi avtomobilin istifadə müddətindən və alovlanma bobinlərinin hazırkı vəziyyətindən asılıdır. Youdaoplaceholder0 Əgər alovlanma bobini qısa müddət ərzində (məsələn, 100.000 kilometr məsafədə) istifadə olunubsa və yalnız fərdi nasazlıqları varsa, adətən yalnız zədələnmişləri dəyişdirmək lazımdır; Lakin, mühərrik uzun müddət (100.000 kilometrdən çox) istifadə olunubsa, hətta bir nasazlıq olsa belə, sabit işləməsini təmin etmək üçün bütün mühərriki dəyişdirmək tövsiyə olunur.
Qərar qəbuletmə əsasını və təkliflərini dəyişdirin
Youdaoplaceholder0 Yalnız nasaz rulonların dəyişdirildiyi vəziyyət: Əgər nəqliyyat vasitəsinin yürüşü 100.000 kilometr ərzindədirsə və yalnız 1-2 alışma rulonu nasazdırsa (məsələn, mühərrikin titrəməsi, sürətlənmənin sarsıntıları), digər rulonlar normal işləyərkən, zədələnmiş hissələr xərclərə qənaət etmək üçün birbaşa dəyişdirilə bilər.
Youdaoplaceholder0 Hamısının dəyişdirilməsi tövsiyə olunan hallar: : Əgər yürüş 100.000 kilometri keçərsə, hətta yalnız bir spiral sıradan çıxsa belə, dördünün də dəyişdirilməsi tövsiyə olunur. Eyni iş mühitində digər spirallar da istismar müddətinin sonuna yaxınlaşa biləcəyi üçün hamısının dəyişdirilməsi ikinci dərəcəli texniki xidmətdən qaçınmaq, mühərrikin titrəməsi və ya dayanması riskini azaltmaq və hər bir silindrin balanslaşdırılmış alovlanma enerjisini təmin etmək olar.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
