Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin quruluşu, dövrəsi, elektron idarəetməsi, idarəetmə sistemi və iş prinsipi
1. Yeni enerji təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin struktur tərkibi
Yeni enerji ilə işləyən təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sistemi əsasən ənənəvi yanacaqlı nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sistemi ilə eynidir və kompressorlar, kondensatorlar, buxarlandırıcılar, soyutma ventilyatorları, üfləyicilər, genişləndirici klapanlar və yüksək və aşağı təzyiqli boru kəməri aksesuarlarından ibarətdir. Fərq ondadır ki, yeni enerji ilə işləyən təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin əsas hissələri işləmək üçün istifadə olunurdu - kompressor ənənəvi yanacaqlı nəqliyyat vasitəsinin enerji mənbəyinə malik deyil, ona görə də onu yalnız elektrikli nəqliyyat vasitəsinin özünün enerji batareyası idarə edə bilər ki, bu da kompressora sürücü mühərrikinin əlavə edilməsini, sürücü mühərrikinin və kompressorun və nəzarətçinin birləşməsini, yəni tez-tez dediyimiz kimi - elektrikli fırlanan kompressoru tələb edir.
2. Yeni enerji təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin idarəetmə prinsipi
Bütün nəqliyyat vasitəsinin idarəetmə cihazı ∨CU kondisionerin AC açar siqnalını, kondisionerin təzyiq açar siqnalını, buxarlandırıcı temperatur siqnalını, külək sürəti siqnalını və ətraf mühitin temperatur siqnalını toplayır və sonra CAN şini vasitəsilə idarəetmə siqnalını formalaşdırır və onu kondisioner idarəetmə cihazına ötürür. Daha sonra kondisioner idarəetmə cihazı kondisioner kompressorunun yüksək gərginlikli dövrəsinin açılıb-söndürülməsini idarə edir.
3. Yeni enerji təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin iş prinsipi
Yeni enerji elektrik kondisioner kompressoru yeni enerji təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin enerji mənbəyidir, burada yeni enerji kondisionerinin soyutma və isitməsini ayırırıq:
(1) Yeni enerji təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin soyuducu iş prinsipi
Kondisioner sistemi işləyərkən, elektrik kondisioner kompressoru soyuducu mayenin soyuducu sistemdə normal dövranını təmin edir, elektrik kondisioner kompressoru soyuducu mayeni davamlı olaraq sıxır və soyuducu mayeni buxarlanma qutusuna ötürür, soyuducu maye buxarlanma qutusundakı istiliyi udur və genişlənir, beləliklə buxarlanma qutusu soyudulur, beləliklə üfləyici tərəfindən əsən külək soyuq hava olur.
(2) Yeni enerji təmiz elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin istilik prinsipi
Ənənəvi yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrinin kondisionerlə isitilməsi mühərrikdəki yüksək temperaturlu soyuducuya əsaslanır, isti hava açıldıqdan sonra mühərrikdəki yüksək temperaturlu soyuducu isti hava çənindən axacaq və üfləyicidən gələn külək də isti hava çənindən keçəcək ki, kondisionerin hava çıxışı isti havanı üfürə bilsin, lakin elektrikli nəqliyyat vasitələrinin kondisioneri mühərrik olmadığı üçün hazırda bazardakı yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti istilik nasosu və ya PTC isitməsi ilə yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin isitməsinə nail olur.
(3) İstilik nasosunun iş prinsipi belədir: yuxarıdakı prosesdə, aşağı qaynayan maye (məsələn, kondisionerdəki freon) qaz klapanı tərəfindən dekompressiyadan sonra buxarlanır, daha aşağı temperaturdan (məsələn, avtomobilin xaricində) istiliyi udur və sonra buxarı kompressor vasitəsilə sıxır, temperaturun artmasına səbəb olur, udulan istiliyi kondensatordan buraxır və mayeləşdirir və sonra qaza qayıdır. Bu dövr davamlı olaraq istiliyi soyuducudan daha isti (istilik tələb olunan) sahəyə ötürür. İstilik nasosu texnologiyası 1 joul enerji istifadə edə və daha soyuq yerlərdən 1 jouldan (və ya hətta 2 jouldan) çox enerji daşıya bilər ki, bu da enerji istehlakında əhəmiyyətli qənaətə səbəb olur.
(4) PTC, ümumiyyətlə böyük müsbət temperatur əmsalı olan yarımkeçirici materiallara və ya komponentlərə aid olan Pozitiv Temperatur Əmsalının (müsbət temperatur əmsalı) qısaltmasıdır. Termistoru doldurmaqla müqavimət temperaturu qaldırmaq üçün qızır. Ekstremal vəziyyətdə PTC yalnız 100% enerji çevrilməsinə nail ola bilər. Ən çox 1 joul istilik istehsal etmək üçün 1 joul enerji tələb olunur. Gündəlik həyatımızda istifadə olunan elektrik ütüsü və qıvrım ütüləri hamısı bu prinsipə əsaslanır. Lakin, PTC isitməsinin əsas problemi elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hərəkət məsafəsinə təsir edən enerji istehlakıdır. 2 kVt-lıq PTC-ni nümunə götürsək, bir saat tam gücdə işləmək 2 kVt-saat elektrik enerjisi sərf edir. Əgər avtomobil 100 kilometr yol qət edirsə və 15 kVt-saat sərf edirsə, 2 kVt-saat 13 kilometr hərəkət məsafəsini itirəcək. Bir çox şimal avtomobil sahibləri elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hərəkət məsafəsinin çox azaldığından şikayətlənirlər, bunun qismən PTC isitməsinin enerji istehlakı ilə əlaqədardır. Bundan əlavə, qışda soyuq havada enerji batareyasındakı material aktivliyi azalır, boşalma səmərəliliyi yüksək deyil və yürüş endirimli olacaq.
Yeni enerjili nəqliyyat vasitələrinin kondisioneri üçün PTC isitmə və istilik nasosu isitmə arasındakı fərq ondadır ki: PTC isitmə = istehsal istiliyi, istilik nasosu isitmə = emal istiliyi.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS avtomobil hissələrinin satışına sadiqdir və almağa xoş gəlmisiniz.
