Elektrikli avtomobilin kondisioner sisteminin quruluşu, sxemi, elektron idarəetmə, idarəetmə sistemi və iş prinsipi
1. Yeni enerjili təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin struktur tərkibi
Yeni enerji ilə işləyən təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sistemi əsasən kompressorlar, kondensatorlar, buxarlandırıcılar, soyuducu fanatlar, üfleyicilər, genişləndirici klapanlar və yüksək və aşağı təzyiqli boru kəməri aksesuarlarından ibarət ənənəvi yanacaq avtomobilləri ilə eynidir. Fərq ondadır ki, yeni enerjili təmiz elektrik avtomobili kondisioner sisteminin əsas hissələri işləyirdi - kompressor ənənəvi yanacaq vasitəsinin enerji mənbəyinə malik deyil, ona görə də o, yalnız elektrik avtomobilinin özünün enerji batareyası ilə idarə oluna bilər. , bu, kompressorda bir sürücü mühərrikinin əlavə edilməsini, sürücü mühərrikinin və kompressorun və nəzarətçinin birləşməsini tələb edir, yəni tez-tez deyirik - elektrik sürüşmə kompressoru
2. Yeni enerjili təmiz elektrik avtomobilinin kondisioner sisteminin idarəetmə prinsipi
Bütün avtomobil idarəedicisi ∨CU kondisionerin AC keçid siqnalını, kondisionerin təzyiq açarı siqnalını, buxarlandırıcının temperatur siqnalını, küləyin sürəti siqnalını və ətraf mühitin temperaturu siqnalını toplayır və sonra CAN avtobusu vasitəsilə idarəetmə siqnalını formalaşdırır və onu havaya ötürür. kondisioner nəzarətçi. Sonra kondisioner nəzarətçisi kondisioner kompressorunun yüksək gərginlikli dövrəsini açıb-söndürməyə nəzarət edir.
3. Yeni enerjili təmiz elektrik avtomobilinin kondisioner sisteminin iş prinsipi
Yeni enerjili elektrik kondisioner kompressoru yeni enerji təmiz elektrik avtomobil kondisioner sisteminin enerji mənbəyidir, burada yeni enerji kondisionerinin soyuducu və qızdırılmasını ayırırıq:
(1) Yeni enerjili təmiz elektrik vasitələrinin kondisioner sisteminin soyuducu iş prinsipi
Kondisioner sistemi işlədikdə, elektrik kondisioner kompressoru soyuducunun soyuducu sistemdə normal dövriyyəsini təmin edir, elektrik kondisioner kompressoru soyuducunu davamlı olaraq sıxır və soyuducunu buxarlanma qutusuna ötürür, soyuducu buxarlanma qutusundakı istiliyi udur və genişlənir. , belə ki, buxarlanma qutusu soyudulur, buna görə də üfürücü tərəfindən əsən külək soyuq havadır.
(2) Yeni enerjili təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinin kondisioner sisteminin istilik prinsipi
Ənənəvi yanacaqla işləyən avtomobilin kondisioner qızdırması mühərrikdəki yüksək temperaturlu soyuducuya əsaslanır, isti hava açıldıqdan sonra mühərrikdəki yüksək temperaturlu soyuducu isti hava çənindən keçəcək və üfleyicidən gələn külək də keçəcək. isti hava çəni vasitəsilə, kondisionerin hava çıxışı isti havanı üfürə bilər, lakin mühərrik olmadığı üçün elektrikli avtomobilin kondisioneri, Hal-hazırda bazarda yeni enerji vasitələrinin əksəriyyəti yeni enerji vasitəsinə nail olur. istilik nasosu və ya PTC ilə isitmə.
(3) İstilik nasosunun iş prinsipi aşağıdakı kimidir: yuxarıda göstərilən prosesdə aşağı qaynayan maye (məsələn, kondisionerdəki freon) tənzimləyici klapan tərəfindən dekompressiya edildikdən sonra buxarlanır, daha aşağı temperaturdan (belə) istiliyi udur. avtomobildən kənarda olduğu kimi) və sonra buxarı kompressor tərəfindən sıxaraq, temperaturu yüksəldir, udulmuş istiliyi kondensator vasitəsilə buraxır və mayeləşir və sonra tənzimləyiciyə qayıdır. Bu dövrə davamlı olaraq istiliyi soyuducudan daha isti (istiliyə ehtiyaclı) sahəyə ötürür. İstilik nasosu texnologiyası 1 joul enerji istifadə edə və daha soyuq yerlərdən 1 joule (və ya hətta 2 joul)-dan çox enerji daşıya bilər ki, bu da enerji istehlakında əhəmiyyətli qənaətə səbəb olur.
(4) PTC Müsbət Temperatur Əmsalının (müsbət temperatur əmsalı) qısaltmasıdır, ümumiyyətlə yarımkeçirici materiallara və ya böyük müsbət temperatur əmsalı olan komponentlərə aiddir. Termistoru doldurmaqla, müqavimət temperaturu yüksəltmək üçün qızdırılır. PTC, həddindən artıq vəziyyətdə, yalnız 100% enerji çevrilməsinə nail ola bilər. Ən çox 1 joul istilik hasil etmək üçün 1 joul enerji lazımdır. Gündəlik həyatımızda istifadə olunan elektrik ütü və buruq ütülərin hamısı bu prinsipə əsaslanır. Bununla belə, PTC isitmənin əsas problemi elektrik nəqliyyat vasitələrinin hərəkət diapazonuna təsir edən enerji istehlakıdır. Nümunə olaraq 2KW PTC götürsək, bir saat tam gücdə işləmək 2kWh elektrik enerjisi sərf edir. Əgər avtomobil 100 kilometr yol qət edərsə və 15 kVt/saat enerji sərf edərsə, 2 kVt/saat 13 kilometr məsafəni itirəcək. Bir çox şimal avtomobil sahibləri, qismən PTC isitmə enerjisinin istehlakı səbəbindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çeşidinin çox daralmasından şikayətlənirlər. Bundan əlavə qışda soyuq havada enerji akkumulyatorunda maddi aktivlik azalır, boşalma səmərəliliyi yüksək olmur və yürüşdə endirim olunacaq.
Yeni enerjili avtomobil kondisioneri üçün PTC isitmə və istilik nasosu isitmə arasındakı fərq ondan ibarətdir ki: PTC isitmə = istehsal istilik, istilik nasosunun isitmə = istiliklə işləmə.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS avtomobil hissələrini satmağa hazırdır.
