IIHS kimi tanınan Amerika Sığorta İnstitutu, istehlakçıları yüksək təmir xərcləri olan avtomobilləri satın almamaqdan xəbərdar etmək üçün aşağı sürətli qəzanın zədələnməsini və təmir xərclərini qiymətləndirən bir bamper qəza testinə malikdir. Bununla belə, ölkəmizdə giriş testi var, lakin standart çox aşağıdır, demək olar ki, avtomobil keçə bilər. Buna görə də, istehsalçıların aşağı sürətli toqquşmanın texniki xidmət xərclərinə uyğun olaraq ön və arxa toqquşma əleyhinə şüaları konfiqurasiya etmək və optimallaşdırmaq səlahiyyəti yoxdur.
Avropada bir çox insanlar parkinq yerini ön və arxa arasında köçürməyi xoşlayır, buna görə də ümumiyyətlə avtomobilin aşağı sürətlə güclü olmasını tələb edirlər. Çində neçə nəfər dayanacaq yerini belə köçürəcək? Yaxşı, aşağı sürətli toqquşma optimallaşdırması, deyəsən çinlilər bunu yaşamayacaqlar.
Yüksək sürətli toqquşmalara, ABŞ-dakı IIHS-ə və dünyanın ən ağır ofset toqquşmalarının 25%-nə baxsaq, bu ciddi sınaqlar istehsalçılara toqquşmaya qarşı polad şüaların tətbiqinə və təsirinə diqqət yetirməyə kömək edir. Çində, zəif C-NCAP standartlarına görə, bəzi istehsalçılar məhsullarının hətta qəzaya davamlı polad şüaları olmadan da 5 ulduz ala biləcəyini tapdılar ki, bu da onlara "təhlükəsiz oynamaq" imkanı verir.
