IIHS kimi tanınan Amerika Sığorta İnstitutu, istehlakçıları yüksək təmir xərcləri olan avtomobillər almaqdan çəkindirmək üçün aşağı sürətli qəzanın zədələnməsini və təmir xərclərini qiymətləndirən bir bamper qəza testi keçirir. Bununla belə, ölkəmizdə giriş testi mövcuddur, lakin standart çox aşağıdır, demək olar ki, avtomobil keçə bilər. Buna görə də, istehsalçıların aşağı sürətli toqquşmanın texniki xidmət xərclərinə uyğun olaraq ön və arxa toqquşma əleyhinə şüaları konfiqurasiya etmək və optimallaşdırmaq gücü yoxdur.
Avropada bir çox insan dayanacaq yerini ön və arxa arasında hərəkət etdirməyi sevir, ona görə də ümumiyyətlə avtomobilin aşağı sürətlə güclü olmasını tələb edirlər. Çində neçə nəfər dayanacaq yerini bu şəkildə hərəkət etdirəcək? Yaxşı, aşağı sürətli toqquşma optimallaşdırması, görünür, çinlilər bunu yaşamayacaqlar.
Yüksək sürətli toqquşmalara, ABŞ-dakı IIHS-ə və dünyanın ən ağır ofset toqquşmalarının 25%-nə nəzər saldıqda, bu ciddi sınaqlar istehsalçılara toqquşma əleyhinə polad şüaların tətbiqinə və təsirinə diqqət yetirməyə kömək edir. Çində, zəif C-NCAP standartlarına görə, bəzi istehsalçılar məhsullarının hətta toqquşmaya davamlı polad şüalar olmadan belə 5 ulduz ala biləcəyini aşkar ediblər ki, bu da onlara "təhlükəsiz oynamaq" imkanı verir.
