Bamperin əsas vəzifəsi piyadaları qorumaqdır: piyadalar həssas qruplar olduğundan, plastik bamper, ön çubuğun ağlabatan dizaynı ilə piyadaların ayaqlarına, xüsusən də baldırlarına təsir gücünü azalda bilər və piyadalar vurulduqda xəsarət dərəcəsini azalda bilər.
İkincisi, sürət toqquşması zamanı nəqliyyat vasitəsinin hissələrinin itkisini azaltmaq üçün istifadə olunur. Əgər bamper zəif dizayn edilibsə, qəza zamanı bu hissələrə dəyən ziyan ciddi ola bilər.
Bamperlər niyə plastikdən və köpüklə doldurulub?
Əslində, bamper həqiqətən də çoxdan poladdan hazırlanmışdı, lakin sonradan məlum oldu ki, bamperin funksiyası əsasən piyadaları qorumaqdır, ona görə də plastikə keçmək təbiidir.
Bəzi toqquşmaya davamlı polad şüalar, qatran bamperi ilə toqquşmaya davamlı polad şüa arasındakı boşluğu doldurmaq üçün köpük təbəqəsi ilə örtüləcək ki, bamper xaricdən o qədər "yumşaq" olmasın, faktiki təsir çox aşağı sürətlə, çox az qüvvə ilə birbaşa texniki xidmətdən azad ola bilər.
Bamper nə qədər aşağı olarsa, təmir dəyəri də bir o qədər yüksək olar:
IIHS hesabatına görə, bamperin dizaynı nə qədər yüksəkdirsə, təmir xərcləri də bir o qədər aşağı olur. Bir çox avtomobillərdə bamperin dizaynı çox aşağı olduğundan, SUV və pikapla toqquşma zamanı bufer rolunu oynamır, nəqliyyat vasitəsinin digər hissələrinə də dəyən ziyan nisbətən böyükdür.
Ön bamperin təmir xərcləri arxa bamperin təmir xərclərindən xeyli yüksəkdir, arxa bamperin təmir xərclərindən isə xeyli yüksəkdir.
Birincisi, ön bamper avtomobilin daha çox hissəsini əhatə etdiyi halda, arxa bamper yalnız arxa işıqlar, işlənmiş borular və baqaj qapıları kimi nisbətən aşağı qiymətli komponentləri əhatə edir.
İkincisi, əksər modellər ön tərəfdə alçaq, arxa tərəfdə isə hündür olmaq üçün nəzərdə tutulduğundan, arxa bamperin hündürlüyü müəyyən bir üstünlüyə malikdir.
Aşağı güclü zərbə bamperləri zərbənin öhdəsindən gələ bilir, yüksək güclü zərbə bamperləri isə qüvvə ötürülməsi, dağılması və buferləşdirilməsi rolunu oynayır və nəhayət, bədənin digər strukturlarına ötürülür və sonra müqavimət göstərmək üçün bədən strukturunun gücünə etibar edir.
Amerika bamperi təhlükəsizlik konfiqurasiyası kimi qəbul etmir: Amerikadakı IIHS bamperi təhlükəsizlik konfiqurasiyası kimi deyil, aşağı sürətli toqquşma zamanı itkini azaltmaq üçün aksesuar kimi qəbul edir. Buna görə də, bamperin sınaqdan keçirilməsi də itkini və texniki xidmət xərclərini necə azaltmaq konsepsiyasına əsaslanır. Dörd növ IIHS bamper qəza testi mövcuddur: ön və arxa ön qəza testləri (sürət 10 km/saat) və ön və arxa yan qəza testləri (sürət 5 km/saat).
