Pnevmatik:
Pnevmatik şok udma, 1960-cı illərdən bəri inkişaf etdirilən yeni bir amortizatorun yeni bir növüdür. Kommunal model, üzən bir pistonun silindrli barelin alt hissəsində quraşdırılmış, üzən pistonun yaranan qapalı bir qaz kamerası və silindrli barelin bir ucu yüksək təzyiqli azotla doldurulmuşdur. Neft və qazı tamamilə ayıran üzən pistonda böyük bir hissə o-ring quraşdırılmışdır. İşçi piston, hərəkət sürəti ilə kanalın kəsişmə bölgəsini dəyişdirən bir sıxılma klapan və uzantı valve ilə təchiz edilmişdir. Çarx yuxarı və aşağı atladıqda, şok uducu şəxsin iş pistonu, neft mayeinin iş pistonu, Yuxarı maye içərisində və işləyən pistonun alt paltarı ilə aşağı palatanın və eniş qapağını və uzantı klapanı və geri axını açacaqdır. Çünki klapan təzyiq yağı üçün böyük bir nəmləndirici qüvvə istehsal edir, titrəmə də bağlanır.
Hidravlik:
Hidravlik şok udma sistemində avtomobil asma sistemində geniş istifadə olunur. Prinsip budur ki, çərçivə və ox geri və irəli getdikdə, piston şok udulan şok əmniz mənzilin silindrli barelində və bir neçə dar məsamədən başqa bir daxili boşluğa axacaqdır. Bu zaman maye və daxili divar və maye molekulların daxili sürtünməsi arasındakı sürtünmə, titrəməyə nəmləndirici qüvvə meydana gətirir.
Avtomobil şoku udma adı olduğu kimidir. Həqiqi prinsip çətin deyil, yəni "şok udma" təsirinə nail olmaqdır. Avtomobil asma sistemləri ümumiyyətlə amortizatorlar ilə təchiz olunmuşdur və iki illik silindrik amortizatorlar avtomobillərdə geniş istifadə olunur. Absorber, baharın geri qaytarılmadan idarə edilə bilməz. Avtomobil kobud yola cavab verəndə ciddi sıçrayış istehsal edəcək. Kövrək olduqda, baharın yuxarı və aşağı titrəməsi səbəbindən şin tutma və izləmə itkisinə də səbəb olacaqdır
