Avtomobil soyutma fanatı iş yeri və prinsipi
1. Tank temperatur sensoru (əslində temperatur nəzarət qapağı, su ölçmə temperatur sensoru deyil) tank istiliyinin ərəfənin (əsasən 95 dərəcə) aşdığını aşkar edir;
2. Fan dövrə fan relay vasitəsilə bağlanır və fan motoru başlayır.
3. Su tankının temperatur sensoru su anbarı temperaturunun eşikdən daha aşağı olduğunu aşkar etdikdə, fan relay ayrılıb və fan motoru işləməyi dayandırır.
Fan əməliyyatı ilə əlaqəli amil tank istiliyidir və tank istiliyi mühərrik suyunun temperaturu ilə birbaşa əlaqəli deyil.
Avtomobil soyutma fanatı iş yeri və prinsipi: Avtomobil soyutma sistemi iki növ daxildir.
Maye soyutma və hava soyuducu. Maye soyudulmuş bir vasitənin soyutma sistemi, mayeləri motordakı borular və kanallar vasitəsilə yuvarlayır. Maye isti mühərrikdən keçəndə istiliyi udur və mühərriki soyur. Maye mühərrikdən keçdikdən sonra, bir istilik dəyişdiricisinə (və ya radiatora) yönləndirilir, bunun sayəsində mayenin istidən havaya yayılır. Hava soyutma bəzi erkən avtomobillər hava soyutma texnologiyasından istifadə edir, lakin müasir avtomobillər bu üsuldan çətin istifadə edir. Mühərrik vasitəsi ilə mayenin içkisini gəzmək əvəzinə, bu soyutma üsulu, onları sərinləmək üçün mühərrik silindrlərinin səthinə yapışdırılmış alüminium təbəqələrdən istifadə edir. Güclü azarkeşlər, mühərriki soyuducu olan boş havaya istiliyi yayaraq alüminium təbəqələrə zərbə endirirlər. Çünki əksər avtomobillər maye soyutma istifadə edir, kanalizasiya avtomobilləri, soyutma sistemində bir çox boru kəmərləri var.
Nasos mayeni mühərrik blokuna çatdırdıqdan sonra maye silindr ətrafındakı mühərrik kanallarından axmağa başlayır. Daha sonra maye mühərrikin mühərrikdən axdığı mühərrikin silindr başı ilə termostata qayıdır. Termostat söndürülsə, maye termostat ətrafındakı borular vasitəsilə birbaşa nasosa yenidən nasosa qayıdır. Termostat işə salınsa, maye radiatora axmağa və sonra nasosun içinə axmağa başlayacaq.
İstilik sisteminin ayrıca bir dövrü də var. Dövr silindr başında başlayır və nasosa qayıtmadan qızdırıcı körükləri vasitəsilə mayeni qidalandırır. Avtomatik ötürmələri olan avtomobillər üçün ümumiyyətlə radiatora quraşdırılmış ötürmə yağını sərinləmək üçün ümumiyyətlə ayrı bir dövr prosesi var. Transmissiya yağı radiatorda başqa bir istilik dəyişdiricisi vasitəsi ilə ötürülməsi ilə vurulur. Maye, sıfır dərəcələrdən aşağı olan sıfır dərəcələrdən aşağı olan Selsi və 38 dərəcə Selsi-dən yüksək bir temperatur aralığında işləyə bilər.
Buna görə, bir mühərriki sərinləmək üçün nə maye istifadə edilsə, çox aşağı dondurma nöqtəsi, çox yüksək bir qaynar nöqtə olmalıdır və geniş istilik almağı bacarır. Su istiliyi udmaq üçün ən səmərəli mayelərdən biridir, ancaq suyun donma nöqtəsi avtomobil mühərrikləri üçün obyektiv şərtlərə cavab vermək üçün çox yüksəkdir. Ən çox avtomobil istifadə maye su və etilen glikol (C2H6o2), həmçinin soyuducu kimi tanınan bir qarışığıdır. Etilen Glycol suya əlavə edərək, qaynar nöqtə əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər və dondurma nöqtəsi endirilə bilər.
Mühərrikin hər dəfə işlədiyi zaman, nasos mayeni dövr edir. Avtomobillərdə istifadə olunan mərkəzdənqaçma nasoslarına bənzər, nasos fırladarkən, sentrifugal gücü ilə maye vurur və daim ortada onu silir. Nasosun girişi mərkəzin yaxınlığında yerləşir ki, radiatordan qayıdan maye nasos bıçaqları ilə əlaqə saxlaya bilər. Nasos bıçaqları, motorun içinə girdiyi nasosun kənarına maye daşıyır. Nasosdan gələn maye mühərrik bloku və başı, sonra radiatora axmağa başlayır və niyama nasosa qayıtmağa başlayır. Mühərrikin silindrli bloku və başı maye axını asanlaşdırmaq üçün tökmə və ya mexaniki istehsaldan bir sıra kanallar var.
Bu borularındakı maye hamar şəkildə axırsa, boru ilə təmasdakı maye birbaşa soyudulacaqdır. Boru borusuna axan mayedən köçürülmüş istilik boru və boruya toxunan maye arasındakı temperatur fərqindən asılıdır. Buna görə, boru ilə təmasda olan maye tez soyudulursa, istilik tamamilə kiçik olacaqdır. Borudakı bütün maye, boruda turbulentlik yaratmaq, bütün maye qarışdırmaq və mayenin daha çox istiliyi udmaq üçün boru ilə təmasda olan maye ilə məhsuldarlığını effektiv şəkildə istifadə etmək olar.
Transmissiya soyuducu, yağın hava orqanı ilə istilik istiliyi istisna olmaqla, radiatordakı radiatora çox bənzəyir, ancaq radiatorda antifrizlə. Təzyiq tankı əhatə edən təzyiq tank örtüyü antifrizin qaynar nöqtəsini 25 ℃ qədər artıra bilər.
Termostatın əsas funksiyası mühərriki tez bir zamanda qızdırmaq və daimi bir temperatur qorumaqdır. Bu, radiatordan axan suyun miqdarını tənzimləməklə əldə edilir. Aşağı temperaturda, radiator çıxışı tamamilə bloklanacaq, yəni bütün antifrizin mühərriklə dolaşacaq. Antifrizin temperaturu 82-91 C-yə yüksəldikdən sonra, mayenin radiatordan axmasına imkan verən termostat işə salınacaq. Antifriz temperaturu 93-103 ℃ çatdıqda, temperatur nəzarətçisi həmişə olacaqdır.
Soyutma fanatı bir termostata bənzəyir, buna görə mühərriki daimi bir temperaturda saxlamaq üçün tənzimlənməlidir. Ön təkər sürücüsü avtomobillərində elektrik azarkeşləri var, çünki mühərrik ümumiyyətlə üfüqi şəkildə quraşdırılır, yəni mühərrikin çıxışı avtomobilin tərəfində üzləşir.
Fan, termostatik açar və ya mühərrik kompüteri tərəfindən tənzimlənə bilər. Temperaturun temperaturu nöqtədən yuxarı qalxdıqda bu azarkeşlər açılacaqdır. Temperaturun temperaturun aşağı düşdüyü zaman bu azarkeşlər söndürüləcəkdir. Soyutma fanatı, uzununa mühərrikləri olan arxa təkərli nəqliyyat vasitələri ümumiyyətlə mühərrik idarə olunan soyutma azarkeşləri ilə təchiz edilmişdir. Bu azarkeşlərin termostatik viskoz debriyajları var. Debriyaj, radiatordan hava axını ilə əhatə olunmuş fanatın mərkəzində yerləşir. Bu xüsusi viskoz debriyaj bəzən daha çox təkərli bir avtomobilin viskoz birləşməsinə bənzəyir. Avtomobil oyatdıqda, bütün pəncərələri açın və fanat tam sürətlə işləyərkən qızdırıcını işə salın. Bunun səbəbi, istilik sistemi əslində avtomobildə əsas soyutma sisteminin vəziyyətini əks etdirə biləcək ikinci dərəcəli soyutma sistemidir.
Qızdırıcı sistemi Avtomobilin tablosunda olan qızdırıcı körükləri əslində kiçik bir radiatordur. Qızdırıcı fanatı qızdırıcı körükləri və avtomobilin sərnişin bölməsinə daxil olan boş hava göndərir. Qızdırıcı körükləri kiçik radiatorlara bənzəyir. Qızdırıcı körükləri silindr başından termal antifrıozu əmir və sonra nasosun içərisinə axın, istilik termostat işə salındıqda və ya söndürüldüyü zaman işləyə bilsin.
