Avtomobil soyutma fanının iş yeri və prinsipi
1. Çən temperatur sensoru (əslində su ölçən temperatur sensoru deyil, temperatur tənzimləyici klapan) çən temperaturunun həddini (əsasən 95 dərəcə) aşdığını aşkar etdikdə, fan rölesi işə düşür;
2. Ventilyator dövrəsi fan rölesindən istifadə edərək qoşulur və fan mühərriki işə düşür.
3. Su çəninin temperatur sensoru su çəninin temperaturunun həddən aşağı olduğunu aşkar etdikdə, fan rölesi ayrılır və fan motoru işləməyi dayandırır.
Ventilyatorun işləməsi ilə əlaqəli amil çənin temperaturudur və çənin temperaturu mühərrik suyunun temperaturu ilə birbaşa əlaqəli deyil.
Avtomobil soyutma fanının iş mövqeyi və prinsipi: avtomobil soyutma sistemi iki növə daxildir.
Maye soyutma və hava soyutması. Maye ilə soyudulan nəqliyyat vasitəsinin soyutma sistemi mayeni mühərrikdəki borular və kanallar vasitəsilə dövran edir. Maye isti mühərrikdən axdıqda istiliyi udur və mühərriki soyudur. Maye mühərrikdən keçdikdən sonra istilik dəyişdiricisinə (və ya radiatora) yönəldilir və mayedən çıxan istilik onun vasitəsilə havaya yayılır. Hava soyutması Bəzi erkən avtomobillər hava soyutma texnologiyasından istifadə edirdi, lakin müasir avtomobillər bu üsuldan demək olar ki, istifadə etmirlər. Mayeni mühərrikdən dövran etmək əvəzinə, bu soyutma üsulu mühərrik silindrlərinin səthinə bərkidilmiş alüminium təbəqələrdən istifadə edərək onları soyudur. Güclü ventilyatorlar alüminium təbəqələrə hava üfürür və istiliyi boş havaya yayır və bu da mühərriki soyudur. Əksər avtomobillər maye soyutma sistemindən istifadə etdiyindən, hava kanalları olan avtomobillərin soyutma sistemində çoxlu boru var.
Nasos mayeni mühərrik blokuna çatdırdıqdan sonra, maye silindr ətrafındakı mühərrik kanallarından axmağa başlayır. Daha sonra maye mühərrikin silindr başlığı vasitəsilə termostata qayıdır və oradan mühərrikdən axır. Termostat söndürüldükdə, maye termostatın ətrafındakı borular vasitəsilə birbaşa nasosa geri axacaq. Termostat işə salındıqda, maye radiatora, sonra isə yenidən nasosa axmağa başlayacaq.
İstilik sisteminin ayrıca bir dövrü də var. Dövrə silindr başlığında başlayır və nasosa qayıtmazdan əvvəl mayeni qızdırıcının körüklərindən keçirir. Avtomatik transmissiyalı avtomobillər üçün, adətən, radiatora quraşdırılmış transmissiya yağını soyutmaq üçün ayrıca bir dövr prosesi mövcuddur. Transmissiya yağı transmissiya tərəfindən radiatordakı başqa bir istilik dəyişdiricisi vasitəsilə vurulur. Maye sıfır dərəcədən çox aşağı Selsidən 38 dərəcədən çox yuxarıya qədər geniş temperatur diapazonunda işləyə bilər.
Buna görə də, mühərriki soyutmaq üçün istifadə edilən hər hansı bir mayenin donma temperaturu çox aşağı, qaynama temperaturu çox yüksək olmalı və geniş istilik diapazonunu udmaq qabiliyyətinə malik olmalıdır. Su istiliyi udmaq üçün ən səmərəli mayelərdən biridir, lakin suyun donma temperaturu avtomobil mühərrikləri üçün obyektiv şərtlərə cavab vermək üçün çox yüksəkdir. Əksər avtomobillərin istifadə etdiyi maye su və etilen qlikolun (c2h6o2) qarışığıdır ki, bu da soyuducu kimi də tanınır. Suya etilen qlikol əlavə etməklə qaynama temperaturu əhəmiyyətli dərəcədə artırıla və donma temperaturu aşağı salına bilər.
Mühərrik hər dəfə işləyərkən, nasos mayeni dövran edir. Avtomobillərdə istifadə olunan mərkəzdənqaçma nasoslarına bənzər şəkildə, nasos fırlandıqca, mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə mayeni xaricə vurur və onu daim ortadan içəri çəkir. Nasosun girişi mərkəzə yaxın yerdə yerləşir ki, radiatordan qayıdan maye nasos pərlərinə toxuna bilsin. Nasos pərləri mayeni nasosun xaricinə daşıyır və oradan mühərrikə daxil olur. Nasosdan çıxan maye mühərrik bloku və başlığından axmağa başlayır, sonra radiatora və nəhayət nasosa qayıdır. Mühərrik silindr bloku və başlığında maye axınını asanlaşdırmaq üçün tökmə və ya mexaniki istehsaldan hazırlanmış bir sıra kanallar var.
Əgər bu borulardakı maye hamar axarsa, yalnız boru ilə təmasda olan maye birbaşa soyudulacaq. Borudan axan mayedən boruya ötürülən istilik, boru ilə boruya toxunan maye arasındakı temperatur fərqindən asılıdır. Buna görə də, boru ilə təmasda olan maye tez soyudulursa, ötürülən istilik olduqca az olacaq. Boruda turbulentlik yaratmaqla, bütün mayeni qarışdırmaqla və daha çox istiliyi udmaq üçün mayeni yüksək temperaturda boru ilə təmasda saxlamaqla borudakı bütün mayedən səmərəli istifadə etmək olar.
Transmissiya soyuducusu radiatordakı radiatora çox oxşardır, lakin yağ istilik mübadiləsini hava gövdəsi ilə deyil, radiatordakı antifrizlə həyata keçirir. Təzyiq çəninin qapağı Təzyiq çəninin qapağı antifrizin qaynama temperaturunu 25℃ artıra bilər.
Termostatın əsas funksiyası mühərriki tez bir zamanda qızdırmaq və sabit temperaturu saxlamaqdır. Buna radiatordan axan suyun miqdarını tənzimləməklə nail olunur. Aşağı temperaturda radiator çıxışı tamamilə bağlanacaq, yəni bütün antifriz mühərrikdən keçəcək. Antifrizin temperaturu 82-91 C-yə qalxdıqdan sonra termostat işə salınacaq və bu da mayenin radiatordan axmasına imkan verəcək. Antifrizin temperaturu 93-103℃-ə çatdıqda, temperatur tənzimləyicisi həmişə açıq olacaq.
Soyutma ventilyatoru termostata bənzəyir, ona görə də mühərriki sabit temperaturda saxlamaq üçün tənzimlənməlidir. Ön təkərli avtomobillərdə elektrik ventilyatorları olur, çünki mühərrik adətən üfüqi şəkildə quraşdırılır, yəni mühərrikin çıxışı avtomobilin yan tərəfinə baxır.
Ventilyator termostat açarı və ya mühərrik kompüteri ilə tənzimlənə bilər. Temperatur təyin olunmuş nöqtədən yuxarı qalxdıqda, bu ventilyatorlar açılacaq. Temperatur təyin olunmuş dəyərdən aşağı düşdükdə isə bu ventilyatorlar sönəcək. Soyutma ventilyatoru Uzununa mühərrikli arxa ötürücülü nəqliyyat vasitələri adətən mühərriklə işləyən soyutma ventilyatorları ilə təchiz olunmuşdur. Bu ventilyatorlarda termostatlı özlü muftalar var. Mufta ventilyatorun mərkəzində, radiatordan gələn hava axını ilə əhatə olunmuşdur. Bu xüsusi özlü mufta bəzən daha çox tam ötürücülü avtomobilin özlü muftasına bənzəyir. Avtomobil həddindən artıq qızdıqda, bütün pəncərələri açın və ventilyator tam sürətlə işləyərkən qızdırıcını işə salın. Bunun səbəbi, istilik sisteminin əslində ikinci dərəcəli soyutma sistemi olmasıdır və bu, avtomobildəki əsas soyutma sisteminin vəziyyətini əks etdirə bilər.
Qızdırıcı sistemi Avtomobilin tablosunda yerləşən qızdırıcı körükləri əslində kiçik bir radiatordur. Qızdırıcı ventilyatoru boş havanı qızdırıcı körüklərindən keçərək avtomobilin sərnişin bölməsinə göndərir. Qızdırıcı körükləri kiçik radiatorlara bənzəyir. Qızdırıcı körükləri silindr başlığından termal antifrizləri sorur və sonra onu nasosa geri ötürür ki, termostat açıldıqda və ya söndürüldükdə qızdırıcı işləyə bilsin.
