Avtomobilin soyuducu fanının iş yeri və prinsipi
1. Çən temperaturu sensoru (əslində su ölçən temperatur sensoru deyil, temperaturu tənzimləyən klapan) çənin temperaturunun həddi (əsasən 95 dərəcə) keçdiyini aşkar etdikdə, fan relesi işə düşür;
2. Fan sxemi fan rölesi vasitəsilə birləşdirilir və fan motoru işə düşür.
3. Su çəninin temperaturu sensoru su çəninin temperaturunun həddən aşağı olduğunu aşkar etdikdə, ventilyator rölesi ayrılır və fan motoru işləməyi dayandırır.
Fanın işləməsi ilə əlaqəli amil çən temperaturudur və çənin temperaturu birbaşa mühərrik suyunun temperaturu ilə əlaqəli deyil.
Avtomobil soyutma fanının iş yeri və prinsipi: avtomobil soyutma sisteminə iki növ daxildir.
Maye soyutma və hava soyutma. Maye ilə soyudulmuş avtomobilin soyutma sistemi mayeni mühərrikdəki borular və kanallar vasitəsilə dövriyyə edir. Maye isti mühərrikdən keçdikdə, o, istiliyi özünə çəkir və mühərriki soyuyur. Maye mühərrikdən keçdikdən sonra o, istilik dəyişdiricisinə (və ya radiatora) yönəldilir, onun vasitəsilə mayedən gələn istilik havaya yayılır. Hava soyutma Bəzi erkən avtomobillər hava soyutma texnologiyasından istifadə edirdilər, lakin müasir avtomobillər bu üsuldan çətin ki istifadə edirlər. Bu soyutma üsulu mühərrikdə mayenin dövriyyəsi əvəzinə onları soyutmaq üçün mühərrik silindrlərinin səthinə bərkidilmiş alüminium təbəqələrdən istifadə edir. Güclü ventilyatorlar alüminium təbəqələrə hava üfürərək, istiliyi boş havaya yayaraq mühərriki soyuyur. Əksər avtomobillər maye soyuducudan istifadə etdiyinə görə, kanallı avtomobillərin soyutma sistemində çoxlu boru kəmərləri var.
Nasos mayeni mühərrik blokuna çatdırdıqdan sonra, maye silindr ətrafındakı mühərrik kanallarından axmağa başlayır. Daha sonra maye mühərrikin silindr başlığı vasitəsilə termostata qayıdır və oradan mühərrikdən çıxır. Termostat söndürülürsə, maye termostatın ətrafındakı borular vasitəsilə birbaşa nasosa geri axacaq. Termostat işə salınarsa, maye radiatora və sonra yenidən nasosa axmağa başlayacaq.
İstilik sistemi də ayrıca dövrəyə malikdir. Dövr silindr başlığında başlayır və nasosa qayıtmazdan əvvəl mayeni qızdırıcının körükləri vasitəsilə qidalandırır. Avtomatik transmissiyalı avtomobillər üçün, adətən, radiatora quraşdırılmış transmissiya yağının soyudulması üçün ayrıca dövriyyə prosesi mövcuddur. Transmissiya yağı radiatordakı başqa bir istilik dəyişdiricisi vasitəsilə ötürücü ilə vurulur. Maye, sıfır dərəcə Selsidən 38 dərəcədən çox yuxarıya qədər geniş bir temperatur diapazonunda işləyə bilər.
Buna görə mühərriki soyutmaq üçün hansı maye istifadə olunursa, çox aşağı donma nöqtəsi, çox yüksək qaynama nöqtəsi olmalıdır və geniş istilik diapazonunu qəbul edə bilməlidir. Su istiliyi udmaq üçün ən səmərəli mayelərdən biridir, lakin suyun donma nöqtəsi avtomobil mühərrikləri üçün obyektiv şərtlərə cavab vermək üçün çox yüksəkdir. Ən çox avtomobillərin istifadə etdiyi maye su və etilen qlikolun (c2h6o2) qarışığıdır ki, bu da soyuducu kimi tanınır. Suya etilen qlikol əlavə etməklə, qaynama nöqtəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq və donma nöqtəsini azaltmaq olar.
Mühərrik hər dəfə işləyərkən nasos mayeni dövr edir. Avtomobillərdə istifadə olunan mərkəzdənqaçma nasosları kimi, nasos fırlandıqca mayeni mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə xaricə vurur və daim ortadan içəri çəkir. Pompanın girişi mərkəzin yaxınlığında yerləşir ki, radiatordan qayıdan maye nasos bıçaqlarına toxuna bilsin. Nasos bıçaqları mayeni nasosun kənarına aparır və burada mühərrikə daxil olur. Nasosdan gələn maye mühərrik blokundan və başlıqdan axmağa başlayır, sonra radiatora və nəhayət nasosa qayıdır. Mühərrik silindr bloku və baş hissəsində maye axını asanlaşdırmaq üçün tökmə və ya mexaniki istehsaldan hazırlanmış bir sıra kanallar var.
Bu borulardakı maye rəvan axırsa, yalnız boru ilə təmasda olan maye birbaşa soyudulacaqdır. Borudan axan mayedən boruya ötürülən istilik boru ilə boruya toxunan maye arasındakı temperatur fərqindən asılıdır. Buna görə də, boru ilə təmasda olan maye tez soyudulursa, ötürülən istilik olduqca kiçik olacaqdır. Boruda turbulentlik yaratmaqla, bütün mayeləri qarışdırmaqla və daha çox istilik udmaq üçün mayeni boru ilə yüksək temperaturda təmasda saxlamaqla borudakı bütün mayedən səmərəli istifadə etmək olar.
Transmissiya soyuducu radiatordakı radiatora çox bənzəyir, istisna olmaqla, yağ hava gövdəsi ilə deyil, radiatordakı antifriz ilə istilik mübadiləsi aparır. Təzyiq çəni qapağı Təzyiq çəni qapağı antifrizin qaynama nöqtəsini 25℃ artıra bilər.
Termostatın əsas funksiyası mühərriki tez qızdırmaq və sabit bir temperatur saxlamaqdır. Bu, radiatordan axan suyun miqdarını tənzimləməklə əldə edilir. Aşağı temperaturda radiator çıxışı tamamilə bloklanacaq, yəni bütün antifriz mühərrikdə dövr edəcək. Antifrizin temperaturu 82-91 C-ə yüksəldikdən sonra, termostat işə salınacaq, bu da mayenin radiatordan axmasına imkan verəcəkdir. Antifriz temperaturu 93-103℃-ə çatdıqda, temperatur tənzimləyicisi həmişə açıq olacaq.
Soyuducu fan termostata bənzəyir, ona görə də mühərriki sabit temperaturda saxlamaq üçün onu tənzimləmək lazımdır. Ön təkərli avtomobillərdə elektrik fanatları var, çünki mühərrik adətən üfüqi şəkildə quraşdırılır, yəni mühərrikin çıxışı avtomobilin yan tərəfinə baxır.
Fan termostatik açar və ya mühərrik kompüteri ilə tənzimlənə bilər. Temperatur təyin olunmuş nöqtədən yuxarı qalxdıqda, bu fanatlar işə salınacaq. Temperatur müəyyən edilmiş dəyərdən aşağı düşdükdə bu fanatlar sönəcək. Soyuducu fan Uzununa mühərrikləri olan arxa təkərli avtomobillər adətən mühərriklə idarə olunan soyutma fanatları ilə təchiz edilir. Bu fanatlarda termostatik viskoz muftalar var. Debriyaj, radiatordan hava axını ilə əhatə olunmuş fanın mərkəzində yerləşir. Bu xüsusi özlü mufta bəzən daha çox tam ötürücülü avtomobilin özlü bağlayıcısına bənzəyir. Avtomobil həddindən artıq qızdıqda, bütün pəncərələri açın və fan tam sürətlə işləyərkən qızdırıcını işə salın. Bunun səbəbi, istilik sisteminin əslində avtomobilin əsas soyutma sisteminin vəziyyətini əks etdirə bilən ikinci dərəcəli soyutma sistemidir.
Qızdırıcı sistemi Avtomobilin idarə panelində yerləşən qızdırıcı körükləri əslində kiçik radiatordur. Qızdırıcının fanatı boş havanı qızdırıcının körükləri vasitəsilə avtomobilin salonuna göndərir. Qızdırıcının körükləri kiçik radiatorlara bənzəyir. Qızdırıcının körükləri silindr başlığından termal antifrizi sorur və sonra onu yenidən nasosa axıdır ki, termostat açıldıqda və ya söndürüldükdə qızdırıcı işləyə bilsin.
