Yağ, alt krank kassası kimi də tanınan mühərrikin altına quraşdırılmışdır. İndi silindr blokunun yuxarı hissəsi silindr bloku, o cümlədən yağ panının aşağı hissəsi krank kassasıdır. Silindr bloku və krank kassası birlikdə bolt olmalıdır.
İndi asan istehsal və təmir üçün, krank mili və silindr blokunun yuxarı hissəsi bir-birinə tökülür və yağ tavası, vintlər tərəfindən krankasiyaya bağlanmış bir hissəyə çevrilir.
Yağ tavası, yağlı bir iş mühiti, kirli iş mühiti, sürtmə yağında, sürtmə yağı və s.
Yağ tavanın neft pan funksiyasının quraşdırılması mövqeyi
Yağ panının əsas funksiyası yağ saxlamadir. Mühərrik işləməyi dayandırdıqda, mühərrikdəki yağın bir hissəsi yağlı qaba qayıdır. Mühərrik başlayanda, yağ nasosu yağı mühərrikin bütün yağlama hissələrinə aparır və yağın çoxu ümumiyyətlə yağ qabında olur. Ümumiyyətlə, yağ tavanının rolu krank kassasını saxlama çəninin qabığı kimi möhürləmək, çirklərin tanka girməsinin, sürtünmə səthinin sürtünmə yerini toplamaq və saxlamaq, bir az istilik yayan, yağ yağı oksidləşməsinin qarşısını alır.
Yağ alt qabığının təsnifatı
yaş sump
Bazardakı ən çox avtomobillər nəm yağ tavasıdır, buna görə də nəm yağı tavası adlanır, çünki mühərrik krank mili əyilmə və link tavası yağlama yağı ilə bir dəfə yağlama yağı ilə batırılır. Eyni zamanda, krank chaftının yüksək sürətlə işləməsi səbəbindən, neft tankına batırılmış hər bir krank yüksək sürətlə, krank mili və mil kafelini yağlamaq üçün müəyyən bir yağ çiçəyi və yağlı bir duman oyandıracaq, bu sözdə sıçrayan sürtkü yağdır. Bunun üçün yağ tavanındakı sürtkü yağının maye səviyyəsinin hündürlüyü tələb olunur. Çox aşağı olarsa, krank mili əyilmiş və birləşdirən çubuğu böyük baş sürtgü yağı ilə doldurula bilməz, nəticədə çubuq və mil kafelinin birləşdirilməsi və hamarlığının olmaması nəticəsində yaranır. Yağlanan yağ səviyyəsi çox yüksəkdirsə, bu, ümumi daşıyıcıya səbəb olur, krank mili rotasiya müqavimətini artıracaq və nəticədə mühərrik fəaliyyətini azaldacaqdır. Eyni zamanda, sürtkü yağı, mühərrikin yanması, qığılcım fiş karbonuna və digər problemlərə səbəb olacaq silindrin yanma otağına girmək asandır.
Bu yağlama rejimi quruluşda sadədir, başqa bir yanacaq tankı qurmağa ehtiyac yoxdur, ancaq nəqliyyat vasitəsinin meylləri çox böyük olmamalıdır, əks halda yağ sızması, yanan kafel və silindrin qəzasına səbəb olacaqdır. Yaş yağ alt qabıq quruluşu
qurutmaq
Quru yağ topları bir çox yarış motorlarında istifadə olunur. Yağ yağı qabda saxlamır, ya da yağ tavası yoxdur. Krankcasdakı bu hərəkət edən sürtünmə səthləri ölçmə delikləri ilə basaraq yağlanır. Quru yağlı pan mühərriki yağ qabının yağ saxlama funksiyasını aradan qaldırır, buna görə xam neft qabının hündürlüyü çox azalır və mühərrikin hündürlüyü də azalır. Qüdrətli bir ağırlıq mərkəzinin faydası nəzarət üçün yaxşıdır. Əsas üstünlük, şiddətli sürücülük nəticəsində yaranan müxtəlif yaş neft qabının mənfi fenomeninin qarşısını almaqdır.
Yağ tavasına qədər yağ miqdarını qurutmaq lazımdır, çox deyil və çox deyil. Tam deyilsə, atılmaq lazımdır. İnsan qanı kimi, yağ panasındakı yağ yağ nasosu vasitəsilə yağ nasosu, sonra yağlama tələb edən işgüzar üzə və nəhayət növbəti dövr üçün yağ qabına süzülür. Mühərrikin neftinin xidmət müddəti də tələb olunur və lazım olduqda dəyişdirilməlidir. Yağ tavanın çoxu nazik polad boşqab möhüründən hazırlanmışdır. Düzgün şokun qarşısını almaq üçün sabit neft baffası, yağ yağı çirklərinin yağıntılarının yağıntısına yararlı olan, sağ şok və sıçramadan qorunmaq üçün içəridə quraşdırılmışdır. Neft miqdarını yoxlamaq üçün yan tərəfə quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, alt qabın alt hissəsi neftin dəyişdirilməsi üçün neft fişləri ilə təchiz edilmişdir.
Sürücülük zamanı yağ tavasına diqqət yetirməlisiniz, çünki yağ tavası mühərrikin altındadır. Mühərrikin alt boşqab qorunmasına baxmayaraq, yağ sızmasına səbəb olan yağ qabını qırxmaq da asandır. Yağ tavası sızırsa, çaxnaşma etməyin. Bu saytdakı bu məqaləni necə - yağlı pan sızması ilə məşğul olur.
