Yağ TOM Giriş
Funksiya: Bu, krank kassasını yağ saxlama tankının qabığı kimi bağlamaq, çirklərin daxil olmasının qarşısını almaq və dizel mühərrikinin sürtünmə səthindən sürtən yağdan axan yağları toplamaq və saxlamaq və sürtmək yağının oksidləşməsinin qarşısını alır.
Quruluşu: Yağ tavası nazik polad boşqab möhüründən hazırlanmışdır və daxili neft mühərrikinin yağıntılarının yağıntısına uyğun olan Dizel mühərriki turbulansının səbəb olduğu şok sıçrayışının qarşısını almaq üçün, yan tərəfdən yağın miqdarını yoxlamaq üçün neftin hökübəsi ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, neft qabının dibinin ən aşağı hissəsi də yağ drenaj fişəsi ilə təchiz edilmişdir.
Yaş sump: Bazarda olan avtomobillərin çoxu nəm yağ summı, çubuq krankının və birləşdirən çubuğun başçısı, krank chaftın hər cür dönüşü, hər dəfə krank mili yüksək sürətli işlədiyi üçün, bu, yüksək sürətlə nağıl hovuzuna batırılır yağ çiçəkləri və yağlı murdar. Krank mili və rulmanın yağlanması sıçratmaq yağlama adlanır. Bu yolla, yağ panelindəki sürtkü yağının maye səviyyəli hündürlüyü müəyyən tələblərə malikdir, çox aşağı, krank mili əyilmiş və birləşdirici çubuq başı yağlama yağı ilə batırıla bilməz, nəticədə yağlama və hamar krank mili və birləşdirici çubuq və rulon qabığına səbəb olur; Yağlanan yağ səviyyəsi çox yüksəkdirsə, bu, bütün dözümsüzlük müqavimətinin artması və nəticədə mühərrik yağı yandırılması, qığılcım fişinin sürtkü yağı, qığılcım bağlaması və digər problemlər.
Bu yağlama metodu quruluşda sadədir və başqa bir yanacaq tankı tələb etmir, ancaq nəqliyyat vasitəsinin əyilməsi çox böyük ola bilməz, əks halda neft fasiləsi və yağ sızması səbəbindən yanan silindr qəzasına səbəb olacaqdır.
Quru sump: Quru sump bir çox yarış motorlarında istifadə olunur. Yağı yağ qabında saxlamır və ya daha doğrusu, yağ tavası yoxdur. Bu hərəkətli sürtünmə səthləri, çömçə içərisindəki yağları bir ölçmə çuxuru ilə yağ basaraq yağlanır. Yağları saxlamaq üçün yağ tavanının funksiyasını ləğv edən quru yağlı yağlama mühərriki, xam neft qabının hündürlüyü çox azalır, mühərrikin hündürlüyü də azalır və ən aşağı çəkisi mərkəzinin faydası idarə etmək üçün əlverişlidir. Əsas üstünlük, gərgin sürücülük və hər cür mənfi hadisələrə görə nəm yağ qabının meydana gəlməsinin qarşısını almaqdır.
Ancaq sürtkü yağının təzyiqi hamısı yağ nasosundan. Yağ nasosunun gücü krank mili fırlanması ilə dişli ilə bağlanır. Yaş iplik mühərrikində olsa da, yağ nasosu da kemshaft üçün təzyiq yağlaması üçün tələb olunur. Ancaq bu təzyiq çox kiçikdir və yağ nasosu çox az güc tələb edir. Bununla birlikdə, quru yağlı pan mühərriklərində bu təzyiq sürtünün gücü daha çox olmalıdır. Və yağ nasosunun ölçüsü nəm yağlı pan mühərrikindən daha böyükdür. Beləliklə, bu dəfə neft nasosunun daha çox gücə ehtiyacı var. Bu, super yüklənmiş bir mühərrik kimidir, yağ nasosunun mühərrikin gücünün bir hissəsini istehlak etməsi lazımdır. Xüsusilə mühərrikin sürəti artır, sürtünmə hissələrinin hərəkət intensivliyi artır və yağlama yağı da tələb olunur, buna görə yağ nasosunun daha çox təzyiq göstərməsi və krank mili gücünün istehlakı güclənir.
Aydındır ki, belə bir dizayn adi mülki vasitə mühərrikləri üçün uyğun deyil, çünki bu, yalnız güc çıxışına təsir etməyəcək mühərrikin gücünün bir hissəsini itirmək lazımdır, eyni zamanda iqtisadiyyatın yaxşılaşdırılmasına qarşı deyil. Quru iplər yalnız güclü sürücülük üçün tikilmişlər kimi yüksək yerdəyişmə və ya yüksək güclü mühərriklərdə mövcuddur. Məsələn, Lamborghini, bunun üçün quru yağlı pan dizaynının istifadəsi, yağlama effekti həddini artırır və ağır bir ağırlıq mərkəzi əldə etmək daha vacibdir və iqtisadiyyata gəlincə, bu modelin nəzərə alınmaması lazım deyil.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG & Mauxs avtomobil hissələri satmağa sadiqdir.
