Avtomobil hava yastığı saç yayı nədir
Hava yastığı yayı əsas hava yastığını (sükan çarxındakı) hava yastığı naqil qoşqusuna qoşmaq üçün istifadə olunur. Əslində, bu, naqil qoşqusunun sadəcə bir hissəsidir. Onun funksiyası ondan ibarətdir ki, avtomobil toqquşması halında hava yastığı sistemi sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini qorumaqda çox təsirlidir.
Avtomobil toqquşmaya məruz qaldıqda, hava yastığı sistemi sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini qorumaqda çox təsirlidir.
Hava yastığı sistemi, ümumiyyətlə, sükan üçün tək hava yastığı sistemi və ya ikili hava yastığı sistemidir. İkili hava yastığı və təhlükəsizlik kəməri pretenzatorları ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrində toqquşma baş verdikdə, sürətdən asılı olmayaraq, həm hava yastıqları, həm də təhlükəsizlik kəməri pretenzatorları eyni vaxtda işləyir. Bu, aşağı sürətli toqquşmalar zamanı hava yastıqlarının israf edilməsinə və texniki xidmət xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur.
İkiqat təsirli hava yastığı sistemi, avtomobilin sürətinə və sürətlənməsinə əsasən, toqquşma zamanı yalnız təhlükəsizlik kəməri dartıcısından və ya hər ikisindən, həm də ikili hava yastıqlarından eyni vaxtda istifadə etməyi avtomatik olaraq seçə bilər. Bu şəkildə, aşağı sürətli toqquşma baş verdikdə, sistem yalnız təhlükəsizlik kəmərlərindən istifadə edərək sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin edir və hava yastıqlarını itirmir. Toqquşma saatda 30 km-dən çox sürətlə baş verdikdə, həm təhlükəsizlik kəməri, həm də hava yastığı sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün eyni vaxtda hərəkət edəcək.
Avtomobil ön toqquşmaya məruz qaldıqda, hava yastığı idarəetmə sistemi zərbə qüvvəsini aşkarlayır
Yavaşlama təyin olunmuş dəyərdən artıq olduqda, hava yastığı kompüteri dərhal şişirmə elementindəki elektrik partlayış borusu dövrəsini birləşdirir, elektrik partlayış borusunun içərisindəki alovlanma mühitini alovlandırır və alov alovlanma tozu və qaz generatorunu alovlandırır və 0-da çoxlu miqdarda qaz əmələ gətirir. 3 saniyə ərzində hava yastığı şişirilir və bu da onun sürətlə genişlənməsinə, sükan çarxındakı dekorativ örtük lövhəsindən keçməsinə və sürücüyə və sərnişinlərə doğru çıxmasına, başlarını və sinələrini qazla doldurulmuş hava yastığına basaraq onlara dəyən zərbəni yumşaldır. Daha sonra hava yastığındakı qaz buraxılır.
Təhlükəsizlik yastıqları zərbə qüvvəsini baş və sinə üzərində bərabər şəkildə paylaya bilər, həssas sərnişinin bədəninin nəqliyyat vasitəsinin gövdəsi ilə birbaşa toqquşmasının qarşısını alır və xəsarət alma ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Təhlükəsizlik yastıqları həqiqətən də ön zərbə zamanı sərnişinləri effektiv şəkildə qoruya bilər. Təhlükəsizlik kəmərləri taxılmasa belə, toqquşma əleyhinə hava yastıqları xəsarətləri effektiv şəkildə azaltmaq üçün kifayətdir. Statistikaya görə, təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitəsi ön toqquşmaya məruz qaldıqda, sərnişinin xəsarət dərəcəsi 64%-ə qədər azala bilər və hətta sərnişinlərin 80%-i təhlükəsizlik kəməri taxmır. Yan və arxa oturacaqlardan toqquşmalara gəldikdə isə, onlar yenə də təhlükəsizlik kəmərlərinin funksiyasından asılıdır.
Bundan əlavə, hava yastığı partladıqda onun həcmi təxminən cəmi 130 desibeldir ki, bu da insan bədəninin dözə biləcəyi həddədir. Hava yastığındakı qazın 78%-i çox sabit, toksik olmayan və insan bədəni üçün zərərsiz olan azotdur. Partlayan toz, hava yastığının qatlandıqda bir-birinə yapışmasının qarşısını alan və insan bədəni üçün zərərsiz olan sürtkü tozudur.
Hər şey ikiüzlü bir qılıncdır və hava yastıqlarının da təhlükəli tərəfləri var. Hesablamalara görə, əgər avtomobil saatda 60 kilometr sürətlə hərəkət edirsə, qəfil zərbə nəqliyyat vasitəsinin 0,2 saniyə ərzində dayanmasına səbəb olacaq və hava yastığı saatda təxminən 300 kilometr sürətlə açılacaq. Nəticədə yaranan zərbə qüvvəsi təxminən 180 kiloqramdır ki, bu da insan bədəninin baş və boyun kimi daha həssas hissələri üçün çətindir. Buna görə də, hava yastığının açılma bucağı və qüvvəsi bir qədər fərqlidirsə, bu, "faciəyə" səbəb ola bilər.
Nəqliyyat vasitəsinin işləməsi zamanı üç sensor sürət dəyişiklikləri haqqında məlumatları elektron nəzarət cihazına davamlı olaraq daxil edir. Elektron nəzarət cihazı daim hesablayır, təhlil edir, müqayisə edir və qiymətləndirir və həmişə təlimatlar verməyə hazırdır. Nəqliyyat vasitəsinin sürəti saatda 30 km-dən az olduqda və toqquşma baş verdikdə, ön sensor və ardıcıl olaraq qoşulmuş təhlükəsizlik sensoru eyni vaxtda toqquşma siqnalını elektron nəzarət cihazına daxil edir və təhlükəsizlik kəməri pretonatorunun elektrik detonatorunu partlatmaq əmrini verir. Lakin mərkəzi sensor tərəfindən göndərilən siqnal elektron nəzarət cihazının hava yastığının elektrik detonatorunu partlatmaq əmrini verməsinə imkan vermir. Buna görə də, aşağı sürətli (kiçik bir yavaşlama ilə) toqquşma zamanı pretonator təhlükəsizlik kəmərini geri çəkdiyi müddətcə, sürücünü və sərnişinləri irəli çırpılmaqdan qorumaq kifayətdir.
Yüksək sürətlə (əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlama ilə) zərbə baş verdikdə, həm ön sensor, həm də mərkəzi sensor eyni vaxtda elektron nəzarətçiyə zərbə siqnalları daxil edir. Tez bir qərar verdikdən sonra elektron nəzarətçi sol və sağ ön gərginlikli elektrik detonatorlarını və ikili hava yastıqlarını eyni vaxtda partlatmaq üçün təlimat verir. Təhlükəsizlik kəməri geriyə doğru sıxılarkən, iki hava yastığı eyni vaxtda açılır, sürücünün və sərnişinlərin böyük yavaşlamasından yaranan zərbə enerjisini udur və onların təhlükəsizliyini effektiv şəkildə qoruyur.
Avtomobil qarşıdakı sabit bir cisimlə toqquşduqda, avtomobil nə qədər sürətli hərəkət edərsə, yavaşlama bir o qədər çox olacaq və sensor tərəfindən qəbul edilən qüvvə bir o qədər çox olacaq. Əgər ön sensorun və mərkəzi sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş qüvvələri yuxarı və aşağı limitlərə bölünürsə, yəni ön sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş zərbə sürəti 30 km/saat aşağı limit dəyərindən azdırsa və təhlükəsizlik sensorunun müvafiq əvvəlcədən təyin edilmiş dəyəri də aşağı limit dəyəridirsə, avtomobil aşağı sürətlə zərbəyə məruz qaldıqda, elektron nəzarətçi yalnız təhlükəsizlik kəməri dartıcısını işə salacaq. Əgər mərkəzi sensorun əvvəlcədən təyin edilmiş dəyəri yuxarı limitdirsə, avtomobil yüksək sürətlə toqquşduqda, ön sensor, mərkəzi sensor və təhlükəsizlik sensoru eyni vaxtda toqquşma siqnalını elektron nəzarətçiyə ötürür. Daha sonra elektron nəzarətçi bütün elektrik detonatorlarını partladır və bu da təhlükəsizlik kəmərlərinin dartılmasına və hava yastıqlarının açılmasına səbəb olur.
Toqquşmanın baş verməsindən sensor tərəfindən göndərilən siqnalın nəzarətçinin elektrik detonatorunu partlatmaq qərarına qədər təxminən 10 ms vaxt tələb olunur. Partlatmadan sonra qaz generatoru çox miqdarda azot istehsal etdi və bu da hava yastığını sürətlə şişirdi. Toqquşmanın baş verməsindən hava yastığının əmələ gəlməsinə və sonra təhlükəsizlik kəmərinin bərkidilməsinə qədər bütün proses 30-35 millisaniyə çəkir. Buna görə də, hava yastığı sisteminin qoruyucu təsiri çox yaxşıdır.
Hava yastığı partladıqda, hava yastığına çoxlu miqdarda qaz daxil olur və təzyiqi artırır ki, bu da zərbə enerjisini udmağa kömək etmir. Buna görə də, hava yastığının arxasında təzyiqi azaltmaq üçün iki qaz boşaltma dəliyi var ki, bu da sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyini qorumaq üçün faydalıdır.
Nəqliyyat vasitələrinin kuzovlarının passiv təhlükəsizliyi üçün köməkçi bir konfiqurasiya olaraq, getdikcə insanların diqqətini cəlb edir. Avtomobil maneə ilə toqquşduqda, bu, birinci toqquşma adlanır. Sərnişin daxili hissə ilə toqquşduqda, bu, ikinci toqquşma adlanır. Hava yastığı, ilk toqquşmadan sonra və ikinci toqquşmadan əvvəl qazla doldurulmuş yastığı tez bir zamanda açır və hərəkət zamanı sərnişinin ətalət səbəbindən "yastığa düşməsinə" səbəb olur və bununla da sərnişinə təsirini azaldır və toqquşma enerjisini udaraq sərnişinin zədələnmə dərəcəsini azaldır.
Təhlükəsizlik yastıqları sürətlə inkişaf etdi və qiymətləri əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşdü. Təhlükəsizlik yastıqları ilə təchiz olunmuş avtomobillər də orta və yüksək səviyyəli sedanlardan orta və aşağı səviyyəli avtomobillərə keçdi. Bu arada, bəzi avtomobillərdə ön oturacaqlarda sərnişin təhlükəsizlik yastıqları (yəni ikili təhlükəsizlik yastığı xüsusiyyətləri) var. Sərnişin təhlükəsizlik yastıqları sürücülər tərəfindən istifadə edilənlərə bənzəyir, lakin ölçüləri daha böyükdür və daha çox yanacaq tələb edir. 1990-cı illərdən bəri təhlükəsizlik yastıqlarının təhlükəsizlik göstəriciləri insanlar tərəfindən geniş qəbul edilir və müasir və yüksək səviyyəli təhlükəsizlik cihazı kimi qəbul edilir. Təhlükəsizlik yastıqlarının iş prinsipini və ehtiyat tədbirlərini anlamaq özümüzü daha yaxşı qorumaqda çox vacib rol oynayır. Lakin sürücülər üçün təhlükəsiz sürücülük birinci yerdədir və heç bir inkişaf etmiş təhlükəsizlik cihazı bunu əvəz edə bilməz.
Daha çox bilmək istəyirsinizsə, bu saytdakı digər məqalələri oxumağa davam edin!
Bu cür məhsullara ehtiyacınız varsa, bizə zəng edin.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& satmağa sadiqdirMAXUSavtomobil hissələri xoş gəlmisiniz almaq.
