Avtomobilin qarın boşluğu sensorunun prinsipi və tətbiqi
Avtomobilin qarın əzələlərinin iş prinsipi belədir:
Təcili əyləc zamanı hər təkərdə quraşdırılmış yüksək həssas təkər sürət sensoruna əsaslanaraq təkər kilidi tapılır və kompüter dərhal təzyiq tənzimləyicisini idarə edərək təkərin əyləc nasosunun təzyiqini azaldır və təkərin kilidlənməsinin qarşısını alır. Abs sistemi abs nasosundan, təkər sürət sensorundan və əyləc açarından ibarətdir.
Qarın sisteminin rolu aşağıdakılardır:
1, nəqliyyat vasitəsinin idarəetməni itirməsinin qarşısını almaq, əyləc məsafəsini artırmaq, nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyini artırmaq;
2, nəqliyyat vasitəsinin əyləc performansını yaxşılaşdırmaq;
3, əyləc prosesində təkərin qarşısını almaq üçün;
4. Sürücünün əyləc zamanı istiqaməti idarə edə bildiyinə və arxa oxun sürüşməsinin qarşısını aldığına əmin olun.
Adından da göründüyü kimi, ABS-in rolu, kilid əleyhinə əyləc sisteminin əsas rolu, nəqliyyat vasitəsinin təcili əyləcləməsi zamanı həddindən artıq əyləc qüvvəsi səbəbindən təkərin kilidlənməsinin qarşısını almaq və nəticədə nəqliyyat vasitəsinin cihazın idarəetməsini itirməsinin qarşısını almaqdır. Məsələn, qarşımızda bir maneə tapdığımız zaman ABS sistemi ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitəsi eyni zamanda təcili əyləcləmənin qarşısını almaq üçün asanlıqla sükan arxasında otura bilər.
Təcili əyləc zamanı nəqliyyat vasitəsi ABS sistemi ilə təchiz olunmadıqda, dörd təkərin əyləc qüvvəsi eyni olduğundan, təkərin yerdəki sürtünməsi əsasən eyni olur, bu zaman nəqliyyat vasitəsini döndürmək olduqca çətin olacaq və nəqliyyat vasitəsinin idarəetməni itirməsi təhlükəsi yarana bilər. ABS sisteminin sürücülük təhlükəsizliyimiz üçün nə qədər vacib olduğunu görmək kifayətdir. Bu barədə narahat olmamalıyıq, indi milli standart avtomobil şirkətlərini nəqliyyat vasitələrinin istehsal prosesində standart ABS anti-lock sistemi tətbiq etməyə məcbur edib.
Bəs ABS anti-lock əyləc sistemi necə işləyir? İş prinsipini başa düşməzdən əvvəl, əvvəlcə ABS anti-lock sisteminin komponentlərini başa düşməliyik. ABS əsasən təkər sürət sensoru, elektron idarəetmə bloku, əyləc hidravlik tənzimləyicisi, əyləc əsas silindri və digər hissələrdən ibarətdir. Nəqliyyat vasitəsinin əyləc etməsi lazım olduqda, təkərdəki təkər sürət sensoru bu zaman dörd təkərin təkər sürət siqnalını aşkarlayacaq və sonra onu VCU-ya (nəqliyyat vasitəsinin nəzarətçisi) göndərəcək, VCU idarəetmə bloku bu zaman nəqliyyat vasitəsinin vəziyyətini müəyyən etmək üçün bu siqnalları təhlil edəcək və sonra VCU əyləc təzyiqinə nəzarət əmrini ABS təzyiq tənzimləyicisinə (ABS nasosu) göndərir.
ABS təzyiq tənzimləyicisi əyləc təzyiqinin idarə edilməsi təlimatını aldıqda, dörd təkərin əyləc momentini tənzimləmək, onu yerə yapışmaya uyğunlaşdırmaq və həddindən artıq əyləc qüvvəsi səbəbindən təkərin kilidlənməsinin qarşısını almaq üçün ABS təzyiq tənzimləyicisinin daxili solenoid klapanını idarə etməklə hər bir kanalın əyləc təzyiqini birbaşa və ya dolayı yolla idarə edir.
Burada gördüyümüz bir çox köhnə sürücü, adətən "nöqtə əyləci"nin idarə etdiyimizi düşünə bilər. Burada vurğulamaq lazımdır ki, bu konsepsiya köhnəlib və hətta "nöqtə əyləci"nin aralıq əyləc üsulunun sürücülük təhlükəsizliyinə təsir etdiyini demək olar.
Niyə belə deyirsiniz? Bu, "nöqtəli əyləc"in mənşəyindən başlayır, sözdə "nöqtəli əyləc"dir, nəqliyyat vasitəsinə ABS anti-lock sistemi quraşdırılmayıb, pedalın fasiləsiz işləməsini süni şəkildə basmaqla təkər əyləc qüvvəsi bəzən yoxdur ki, təkər kilidinin təsirinin qarşısını alsın. Burada qeyd etmək lazımdır ki, hazırda nəqliyyat vasitəsi bütün standart ABS anti-lock sisteminə malikdir, müxtəlif markaların anti-lock sistemi bəzi fərqlərə malikdir, lakin əsasən aşkarlama siqnalını saniyədə 10-30 dəfə, əyləc sayı isə saniyədə 70-150 dəfə icra tezliyini edə bilir, bu qavrayış və icra tezliyinə çatmaq mümkün deyil.
ABS anti-lock əyləc sistemi öz funksiyasını effektiv şəkildə yerinə yetirməsi üçün davamlı əyləc rejimində olmalıdır. Süni şəkildə fasiləli əyləcləməni "nöqtə əyləci" etdikdə, ABS anti-lock əyləc sistemi zaman-zaman aşkarlama siqnalını alır və ABS effektiv şəkildə işləyə bilməyəcək ki, bu da əyləc səmərəliliyinin azalmasına və hətta çox uzun əyləc məsafəsinə səbəb olacaq.
