Zavod qiyməti SAIC MAXUS T60 C00021134 Yellənən qol topu başlığı

konsepsiya

Tipik bir asma quruluşu elastik elementlərdən, istiqamətləndirici mexanizmlərdən, amortizatorlardan və s. ibarətdir və bəzi quruluşlarda bufer blokları, stabilizator çubuqları və s. də mövcuddur. Elastik elementlər yarpaq yayları, hava yayları, spiral yayları və burulma çubuğu yayları şəklindədir. Müasir avtomobil asmalarında əsasən spiral yaylar və burulma çubuğu yayları, bəzi yüksək səviyyəli avtomobillərdə isə hava yayları istifadə olunur.

Hissə funksiyası:

amortizator

Funksiya: Amortizator sönmə qüvvəsi yaradan əsas komponentdir. Onun funksiyası avtomobilin titrəməsini tez bir zamanda azaltmaq, avtomobilin rahatlığını artırmaq və təkərlə yer arasındakı yapışmanı artırmaqdır. Bundan əlavə, amortizator kuzov hissəsinin dinamik yükünü azalda bilər, avtomobilin xidmət müddətini uzada bilər. Avtomobildə geniş istifadə olunan amortizator əsasən silindr tipli hidravlik amortizatordur və onun quruluşu üç növə bölünə bilər: iki silindrli tip, tək silindrli şişmə tip və iki silindrli şişmə tip. [2]

İş prinsipi: Təkər yuxarı və aşağı sıçradıqda, amortizatorun pistonu işçi kamerasında qarşılıqlı təsir göstərir, beləliklə, amortizatorun mayesi porşenin dəliyindən keçir, çünki maye müəyyən bir özlülüyə malikdir və maye dəlikdən keçdikdə dəlik divarı ilə təmasda olur. Aralarında sürtünmə yaranır, beləliklə, kinetik enerji istilik enerjisinə çevrilir və havaya yayılır ki, vibrasiyanı azaltmaq funksiyasına nail olunsun.

(2) Elastik elementlər

Funksiya: şaquli yükü dəstəkləyir, qeyri-bərabər yol səthinin yaratdığı vibrasiyanı və zərbəni azaldır və məhdudlaşdırır. Elastik elementlərə əsasən yarpaq yayı, spiral yay, burulma çubuğu yayı, hava yayı və rezin yay və s. daxildir.

Prinsip: Yüksək elastikliyə malik materiallardan hazırlanmış hissələr, təkər böyük bir zərbəyə məruz qaldıqda, kinetik enerji elastik potensial enerjiyə çevrilir və saxlanılır və təkər aşağı atıldıqda və ya orijinal sürücülük vəziyyətinə qayıtdıqda sərbəst buraxılır.

(3) Bələdçi mexanizmi

İstiqamətləndirici mexanizmin rolu qüvvə və momenti ötürməklə yanaşı, istiqamətləndirici rol oynamaqdır. Avtomobilin hərəkəti zamanı təkərlərin trayektoriyası idarə oluna bilər.

təsir

Asqı, çərçivəni təkərlərlə elastik şəkildə birləşdirən və avtomobilin müxtəlif xüsusiyyətləri ilə əlaqəli olan avtomobildə vacib bir yığımdır. Xaricdən avtomobil asqısı yalnız bəzi çubuqlardan, borulardan və yaylardan ibarətdir, lakin bunun çox sadə olduğunu düşünməyin. Əksinə, avtomobil asqısı mükəmməl tələblərə cavab vermək çətin olan bir avtomobil yığımıdır, çünki asqı həm avtomobilin rahatlıq tələblərinə cavab vermək üçün, həm də onun idarəetmə sabitliyi tələblərinə cavab vermək lazımdır və bu iki aspekt bir-birinə ziddir. Məsələn, yaxşı rahatlığa nail olmaq üçün avtomobilin vibrasiyasını çox yumşaltmaq lazımdır, buna görə də yay daha yumşaq olmaq üçün hazırlanmalıdır, lakin yay yumşaqdır, lakin avtomobilin əyləc "başını yelləməsinə", "başını yuxarı" sürətləndirməsinə və ciddi şəkildə sola və sağa yuvarlanmasına səbəb olmaq asandır. Bu meyl avtomobilin sükan idarəçiliyinə əlverişli deyil və avtomobilin qeyri-sabit olmasına səbəb olmaq asandır.

müstəqil olmayan dayandırma

Qeyri-müstəqil asqının struktur xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, hər iki tərəfdəki təkərlər ayrılmaz oxla birləşdirilir və təkərlər oxla birlikdə elastik asqı vasitəsilə çərçivənin və ya nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin altında asılır. Qeyri-müstəqil asqının sadə quruluşu, aşağı qiyməti, yüksək möhkəmliyi, asan texniki xidməti və sürücülük zamanı ön təkərlərin düzülüşündə kiçik dəyişikliklər kimi üstünlükləri var. Lakin, zəif rahatlığı və idarəetmə stabilliyi səbəbindən, artıq müasir avtomobillərdə, əsasən yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə edilmir.

Yarpaq yayı müstəqil olmayan asqı

Yarpaq yayı müstəqil olmayan asqının elastik elementi kimi istifadə olunur. O, həmçinin istiqamətləndirici mexanizm kimi çıxış etdiyi üçün asqı sistemi çox sadələşdirilib.

Uzunlamasına yarpaq yayı müstəqil olmayan asqı, elastik elementlər kimi yarpaq yaylarından istifadə edir və avtomobilin uzunlamasına oxuna paralel olaraq avtomobil üzərində yerləşir.

İş prinsipi: Avtomobil qeyri-bərabər yolda hərəkət etdikdə və zərbə yükü ilə qarşılaşdıqda, təkərlər oxu yuxarı tullanmağa məcbur edir və yarpaq yayı və amortizatorun aşağı ucu da eyni zamanda yuxarı hərəkət edir. Yarpaq yayının yuxarı hərəkəti zamanı uzunluq artımı arxa qapağın uzanması ilə müdaxilə olmadan əlaqələndirilə bilər. Amortizatorun yuxarı ucu sabit olduğundan və aşağı ucu yuxarı hərəkət etdiyindən, bu, sıxılmış vəziyyətdə işləməyə bərabərdir və titrəməni azaltmaq üçün sönmə artırılır. Oxun tullanma miqdarı bufer bloku ilə limit bloku arasındakı məsafəni aşdıqda, bufer bloku limit bloku ilə təmasda olur və sıxılır. [2]

Təsnifat: Uzunlamasına yarpaq yayı müstəqil olmayan asma asimmetrik uzunlamasına yarpaq yayı müstəqil olmayan asma, balanslaşdırılmış asma və simmetrik uzunlamasına yarpaq yayı müstəqil olmayan asmaya bölünə bilər. Uzunlamasına yarpaq yayları olan müstəqil olmayan asmadır.

1. Asimmetrik uzununa yarpaq yayı müstəqil olmayan asqı

Asimmetrik uzununa yarpaq yayı müstəqil olmayan asqı, uzununa yarpaq yayı oxa (körpüyə) bərkidildikdə U formalı boltun mərkəzi ilə hər iki ucundakı qulaqların mərkəzi arasındakı məsafənin bərabər olmadığı bir asqıya aiddir.

2. Balans asqısı

Balanslaşdırılmış asqı, birləşdirilmiş oxda (oxda) təkərlərə şaquli yükün həmişə bərabər olmasını təmin edən asqıdır. Balanslaşdırılmış asqının istifadəsinin funksiyası təkərlər və yer arasında yaxşı təması, eyni yükü təmin etmək və sürücünün avtomobilin istiqamətini idarə edə bilməsini və avtomobilin kifayət qədər hərəkətverici qüvvəyə malik olmasını təmin etməkdir.

Müxtəlif strukturlara görə, balans asqısı iki növə bölünə bilər: itələmə çubuğu növü və yelləncək qolu növü.

①İtələmə çubuğu balans asqısı. Şaquli şəkildə yerləşdirilmiş yarpaq yayı ilə formalaşdırılıb və iki ucu arxa ox ox qolunun yuxarı hissəsindəki sürüşmə lövhəsi tipli dayaqda yerləşdirilib. Orta hissə U formalı boltlar vasitəsilə balans yatağının qabığına bərkidilir və balans şaftının ətrafında fırlana bilir, balans şaftı isə mötərizə vasitəsilə nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsinə bərkidilir. İtələmə çubuğunun bir ucu nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsinə, digər ucu isə oxla birləşdirilib. İtələmə çubuğu hərəkətverici qüvvəni, əyləc qüvvəsini və müvafiq reaksiya qüvvəsini ötürmək üçün istifadə olunur.

Dartma çubuğu balans asqısının iş prinsipi qeyri-bərabər yolda hərəkət edən çoxoxlu nəqliyyat vasitəsidir. Əgər hər təkər tipik bir polad lövhə quruluşunu asqı kimi qəbul edərsə, bütün təkərlərin yerlə tam təmasda olmasını təmin edə bilməz, yəni bəzi təkərlər şaquli istiqaməti daşıyır. Azaldılmış yük (və ya hətta sıfır), sükan arxasındakı təkərlərdə baş verərsə, sürücünün hərəkət istiqamətini idarə etməsini çətinləşdirər. Əgər bu, sürücü təkərlərində baş verərsə, hərəkətverici qüvvənin bir hissəsi (hamısı olmasa da) itiriləcək. Üçoxlu nəqliyyat vasitəsinin orta oxunu və arxa oxunu balans çubuğunun iki ucuna quraşdırın və balans çubuğunun orta hissəsi nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsi ilə menteşə şəklində birləşdirilir. Buna görə də, iki körpüdəki təkərlər müstəqil olaraq yuxarı və aşağı hərəkət edə bilməz. Hər hansı bir təkər çuxura batırsa, digər təkər balans çubuğunun təsiri altında yuxarı hərəkət edir. Stabilizator çubuğunun qolları bərabər uzunluqda olduğundan, hər iki təkərdəki şaquli yük həmişə bərabərdir.

Dartma çubuğunun balans asqısı, 6×6 üç oxlu yolsuzluq avtomobilinin və 6×4 üç oxlu yük maşınının arxa oxu üçün istifadə olunur.

②Yellənən qol balans asqısı. Orta oxlu asqı uzununa yarpaq yayı quruluşuna malikdir. Arxa qapaq yellənən qolun ön ucuna, yellənən qolun ox mötərizəsi isə çərçivəyə bərkidilir. Yellənən qolun arxa ucu avtomobilin arxa oxuna (oxuna) birləşdirilir.

Yellənən qol balans asqısının iş prinsipi avtomobilin qeyri-bərabər yolda hərəkət etməsidir. Orta körpü çuxura düşərsə, yellənən qol arxa qapaqdan aşağı çəkiləcək və yellənən qol valı ətrafında saat əqrəbinin əksinə fırlanacaq. Ox çarxı yuxarı hərəkət edəcək. Buradakı yellənən qol olduqca güclü bir lingdir və şaquli yükün orta və arxa oxlardakı paylanma nisbəti yellənən qolun ling nisbətindən və yarpaq yayının ön və arxa uzunluqlarından asılıdır.

Qeyri-müstəqil asqılı yaylı rulon

Elastik element kimi rulon yayı yalnız şaquli yüklərə tab gətirə bildiyindən, asma sisteminə istiqamətləndirici mexanizm və amortizator əlavə edilməlidir.

O, spiral yaylardan, amortizatorlardan, uzununa itələmə çubuqlarından, yan itələmə çubuqlarından, möhkəmləndirici çubuqlardan və digər komponentlərdən ibarətdir. Struktur xüsusiyyəti, sol və sağ təkərlərin bütöv bir val ilə birləşdirilməsidir. Amortizatorun aşağı ucu arxa ox dayağına bərkidilir və yuxarı ucu nəqliyyat vasitəsinin gövdəsi ilə menteşələnir. Spiral yay yuxarı yayla amortizatorun xaricindəki aşağı oturacaq arasında yerləşdirilir. Uzununa itələmə çubuğunun arxa ucu oxda qaynaqlanır və ön ucu nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsinə menteşələnir. Eninə itələmə çubuğunun bir ucu nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə, digər ucu isə oxa menteşələnir. İşləyərkən yay şaquli yükü daşıyır və uzununa qüvvə və eninə qüvvə müvafiq olaraq uzununa və eninə itələmə çubuqları tərəfindən daşınır. Təkər sıçradıqda, bütün ox nəqliyyat vasitəsinin gövdəsindəki uzununa itələmə çubuğunun və yan itələmə çubuğunun menteşə nöqtələri ətrafında yellənir. Birləşmə nöqtələrindəki rezin kollar ox yelləndikdə hərəkət müdaxiləsini aradan qaldırır. Spiral yayının müstəqil olmayan asqısı minik avtomobillərinin arxa asqısı üçün uyğundur.

Hava yayı müstəqil olmayan asqı

Avtomobil işləyərkən, yükün və yol səthinin dəyişməsi səbəbindən asqının sərtliyinin müvafiq olaraq dəyişməsi tələb olunur. Avtomobillər yaxşı yollarda kuzovun hündürlüyünü azaltmalı və sürətini artırmalıdırlar; pis yollarda kuzovun hündürlüyünü artırmalı və keçid qabiliyyətini artırmalıdırlar, buna görə də kuzovun hündürlüyü istifadə tələblərinə uyğun olaraq tənzimlənməlidir. Hava yaylı müstəqil olmayan asqı bu tələblərə cavab verə bilər.

Kompressor, hava saxlama çəni, hündürlük tənzimləyici klapan, hava yayı, idarəetmə çubuğu və s.-dən ibarətdir. Bundan əlavə, amortizatorlar, istiqamətləndirici qollar və yan stabilizator çubuqları mövcuddur. Hava yayı çərçivə (gövdə) ilə ox arasında, hündürlük tənzimləyici klapan isə nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə bərkidilir. Piston çubuğunun ucu idarəetmə çubuğunun çarpaz qolu ilə, çarpaz qolun digər ucu isə idarəetmə çubuğu ilə menteşəlidir. Orta hissə hava yayının yuxarı hissəsində, idarəetmə çubuğunun aşağı ucu isə oxda dayaqlanır. Hava yayını təşkil edən komponentlər boru kəmərləri vasitəsilə bir-birinə bağlıdır. Kompressor tərəfindən yaradılan yüksək təzyiqli qaz yağ-su ayırıcısı və təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə hava saxlama çəninə daxil olur və sonra qaz saxlama çənindən çıxdıqdan sonra hava filtri vasitəsilə hündürlük tənzimləyici klapana daxil olur. Hava saxlama çəni, hava saxlama çəni hər təkərdəki hava yayları ilə birləşdirilir, buna görə də hər hava yayındakı qaz təzyiqi şişirdilmiş miqdarın artması ilə artır və eyni zamanda, hündürlük idarəetmə klapanındakı piston hava saxlama çəninə doğru hərəkət edənə qədər gövdə qaldırılır. Daxili şişirdilmənin hava doldurma portu tıxanır. Elastik element kimi, hava yayı ox vasitəsilə nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə ötürüldükdə yol səthindən təkərə təsir edən zərbə yükünü azalda bilər. Bundan əlavə, hava asqısı da nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyünü avtomatik olaraq tənzimləyə bilər. Piston, hündürlük idarəetmə klapanında şişirdilmə portu ilə hava boşaltma portu arasında yerləşir və hava saxlama çənindən çıxan qaz hava saxlama çənini və hava yayını şişirdir və nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyünü qaldırır. Piston, hündürlük idarəetmə klapanında şişirdilmə portunun yuxarı mövqeyində olduqda, hava yayındakı qaz şişirdilmə portu vasitəsilə hava boşaltma portuna qayıdır və atmosferə daxil olur və hava yayındakı hava təzyiqi düşür, beləliklə nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyü də düşür. İdarəetmə çubuğu və üzərindəki çarpaz qol, hündürlük idarəetmə klapanında pistonun vəziyyətini müəyyən edir.

Hava asqısı avtomobilin yaxşı rahatlıqla idarə olunmasını təmin etmək, zəruri hallarda tək oxlu və ya çox oxlu qaldırma imkanı yaratmaq, avtomobilin gövdəsinin hündürlüyünü dəyişdirmək və yol səthinə az ziyan vurmaq kimi bir sıra üstünlüklərə malikdir, lakin eyni zamanda mürəkkəb quruluşa və sərt möhürləmə tələblərinə malikdir. Digər çatışmazlıqlar isə kommersiya məqsədli minik avtomobillərində, yük maşınlarında, qoşqularda və bəzi minik avtomobillərində istifadə olunur.

Neft və qaz yayı müstəqil olmayan asqı

Yağ-pnevmatik yay müstəqil olmayan asqı, elastik element yağ-pnevmatik yayı qəbul etdikdə müstəqil olmayan asqıya aiddir.

O, neft və qaz yaylarından, yan itələmə çubuqlarından, bufer bloklarından, uzununa itələmə çubuqlarından və digər komponentlərdən ibarətdir. Yağ-pnevmatik yayın yuxarı ucu nəqliyyat vasitəsinin çərçivəsinə, aşağı ucu isə ön oxda bərkidilir. Sol və sağ tərəflər müvafiq olaraq ön ox və uzununa şüa arasında saxlanılmaq üçün aşağı uzununa itələmə çubuğundan istifadə edir. Yuxarı uzununa itələmə çubuğu ön oxda və uzununa şüanın daxili mötərizəsində quraşdırılmışdır. Yuxarı və aşağı uzununa itələmə çubuqları paraleloqram əmələ gətirir ki, bu da təkər yuxarı və aşağı sıçradıqda kral çubuğunun təkər bucağının dəyişməz qalmasını təmin etmək üçün istifadə olunur. Eninə itələmə çubuğu sol uzununa şüaya və ön oxun sağ tərəfindəki mötərizədə quraşdırılmışdır. İki uzununa şüanın altına bufer bloku quraşdırılmışdır. Yağ-pnevmatik yay çərçivə ilə ox arasında elastik element kimi quraşdırıldığı üçün, çərçivəyə ötürüldükdə yol səthindən təkərə təsir qüvvəsini azalda və eyni zamanda yaranan titrəməni azalda bilər. Yuxarı və aşağı uzununa itələmə çubuqları uzununa qüvvəni ötürmək və əyləc qüvvəsinin yaratdığı reaksiya momentinə tab gətirmək üçün istifadə olunur. Yan itələmə çubuqları yan qüvvələri ötürür.

Neft-qaz yayı böyük yük daşıyan kommersiya yük maşınlarında istifadə edildikdə, onun həcmi və kütləsi yarpaq yayından daha kiçikdir və dəyişkən sərtlik xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin möhürləmə və çətin texniki xidmət üçün yüksək tələblərə malikdir. Yağ-pnevmatik asqı ağır yük daşıyan kommersiya yük maşınları üçün uyğundur.

Müstəqil Dayandırılma Redaksiya Yayımı

Müstəqil asqı, hər iki tərəfdəki təkərlərin elastik asqılarla çərçivədən və ya gövdədən ayrıca asılı olması deməkdir. Onun üstünlükləri bunlardır: yüngül çəki, gövdəyə təsiri azaldır və təkərlərin yerə yapışmasını yaxşılaşdırır; avtomobilin rahatlığını artırmaq üçün kiçik sərtliyə malik yumşaq yaylar istifadə edilə bilər; mühərrikin vəziyyətini və avtomobilin ağırlıq mərkəzini də aşağı salmaq olar ki, bu da avtomobilin idarəetmə stabilliyini artırır; sol və sağ təkərlər müstəqil şəkildə tullanır və bir-birindən asılı deyil ki, bu da avtomobil gövdəsinin əyilməsini və titrəməsini azalda bilər. Bununla belə, müstəqil asqının mürəkkəb quruluş, yüksək qiymət və əlverişsiz texniki xidmət kimi çatışmazlıqları var. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asqılardan istifadə edir. Müxtəlif struktur formalarına görə, müstəqil asqılar köndələn asqılara, arxa qol asqılarına, çoxhəlqəli asqılara, şam asqılarına və MacPherson asqılarına bölünə bilər.

dilək sümüyü

Çarpaz qollu asqı, təkərlərin avtomobilin eninə müstəvisində yelləndiyi müstəqil asqıya aiddir. Çarpaz qolların sayına görə iki qollu asqı və tək qollu asqıya bölünür.

Tək köndələn tipli asqı sadə quruluş, yüksək diyirlənmə mərkəzi və güclü diyirlənmə əleyhinə qabiliyyət kimi üstünlüklərə malikdir. Lakin, müasir avtomobillərin sürətinin artması ilə həddindən artıq yüksək diyirlənmə mərkəzi təkərlər sıçradıqda təkər yolunda böyük bir dəyişikliyə səbəb olacaq və təkərlərin aşınması artacaq. Üstəlik, kəskin dönüşlər zamanı sol və sağ təkərlərin şaquli qüvvə ötürülməsi çox böyük olacaq və bu da arxa təkərlərin əyriliyinin artmasına səbəb olacaq. Arxa təkərin dönmə sərtliyi azalır və bu da yüksək sürətli quyruq sürüşməsinin ağır şərtlərinə səbəb olur. Tək köndələn müstəqil asqı əsasən arxa asqıda istifadə olunur, lakin yüksək sürətli sürücülük tələblərinə cavab verə bilmədiyi üçün hazırda çox istifadə edilmir.

İkiqat lingli müstəqil asqı, yuxarı və aşağı çarpaz qolların uzunluğunun bərabər olub-olmamasından asılı olaraq bərabər uzunluqlu ikiqat lingli asqı və qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat lingli asqıya bölünür. Bərabər uzunluqlu ikiqat lingli asqı, təkər yuxarı və aşağı sıçradıqda kral pininin meylini sabit saxlaya bilər, lakin təkər bazası çox dəyişir (tək lingli asqıya bənzər), bu da ciddi təkər aşınmasına və yırtılmasına səbəb olur və hazırda nadir hallarda istifadə olunur. Qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat lingli asqı üçün, yuxarı və aşağı lingin uzunluğu düzgün seçildiyi və optimallaşdırıldığı və ağlabatan tənzimləmə sayəsində təkər bazası və ön təkər hizalama parametrlərindəki dəyişikliklər məqbul hədlərdə saxlanıla bilər ki, bu da nəqliyyat vasitəsinin yaxşı sürücülük stabilliyinə malik olmasını təmin edir. Hazırda qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat lingli asqı avtomobillərin ön və arxa asqılarında geniş istifadə olunur və bəzi idman və yarış avtomobillərinin arxa təkərləri də bu asqı quruluşundan istifadə edir.