Zavod Qiyməti SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing Arm Top Başı

konsepsiya

Tipik bir asma quruluşu elastik elementlərdən, bələdçi mexanizmlərindən ibarətdir, şok alıcılar və s. Və bəzi quruluşlar da bufer blokları, stabilizator çubuğu və s. Var elastik elementlər, hava bulaqları, rulon bulaqları və torsion bar bulaqları şəklindədir. Müasir avtomobil dayandırılması əsasən robilə bulaqları və burulma bar bulaqlarından istifadə edir və bəzi yüksək səviyyəli avtomobillər hava bulaqlarından istifadə edir.

Hissə funksiyası:

şok uddu

Funksiya: Şok uducu şəxs, damcı qüvvəni yaradan əsas komponentdir. Onun funksiyası avtomobilin titrəməsini tez bir zamanda atmaq, avtomobilin gəzinti rahatlığını yaxşılaşdırmaq və təkər və yer arasındakı yapışma artırmaqdır. Bundan əlavə, amortizator, bədən hissəsinin dinamik yükünü azalda bilər, avtomobilin xidmət həyatını genişləndirə bilər. Avtomobildə geniş istifadə olunan şok udma, əsasən silindr tipli hidravlik şok uducu, quruluşu üç növə bölünə bilər: cüt silindr tipi, tək silindrli şişmə tipi və cüt silindrli tipli. [2]

İş prinsipi: Çarxın yuxarı və aşağı atladığı zaman, şok əmnizinin pistonunun pistonu pistonun pistonunu pistonun pistonu, maye müəyyən bir özlülükdən keçdikdə, çünki bu, çuxur divar sürtünməsi ilə təmasda olur ki, sönmə funksiyasına çevrilir və havaya çevrilir. titrəmə.

(2) elastik elementlər

Funksiya: Şaquli yükü dəstəkləyin, qeyri-bərabər yol səthinin yaratdığı titrəmə və təsirini dəstəkləyin və məhdudlaşdırın. Elastik elementlər əsasən yarpaq baharı, bobin baharı, bura çubuğu baharı, hava baharı və rezin baharı və s.

Prinsip: Yüksək elastiklik olan materiallardan hazırlanan hissələr, sükan böyük bir təsirə məruz qaldıqda, kinetik enerji elastik potensial enerjiyə çevrilir və sükan arxasında və ya orijinal sürücülük vəziyyətinə qayıdanda sərbəst buraxılır.

(3) Bələdçi mexanizmi

Rəhbər mexanizmin rolu güc və anı ötürmək, həmçinin rəhbər rol oynamaqdır. Avtomobilin sürücülük prosesi zamanı təkərlərin traektoriyasına nəzarət edilə bilər.

effekt

Asma, çərçivəni təkərlərlə bükən və avtomobilin müxtəlif çıxışları ilə əlaqəli bir avtomobildə vacib bir məclisdir. Kənardan, avtomobil dayandırılması yalnız bəzi çubuqlar, borular və bulaqlardan ibarətdir, lakin bunun çox sadə olduğunu düşünməyin. Əksinə, avtomobil dayandırılması, mükəmməl tələblərə cavab vermək çətin olan bir avtomobil məclisidir, çünki dayandırılması hər ikisi avtomobilin rahatlıq tələblərinə cavab vermək üçün, həm də onun idarəetmə sabitliyinin tələblərinə cavab vermək lazımdır və bu iki aspektin bir-birinə əks olunur. Məsələn, yaxşı rahatlığa nail olmaq üçün, avtomobilin titrəməsini çox yastıqlamaq lazımdır, buna görə bahar daha yumşaq olmaq üçün hazırlanmışdır, ancaq bahar yumşaqdır, ancaq avtomobilin "nod" əyləcinə, "baş ucu" sürətlənməsinə və sağa və sağa sürtməyə imkan verir. Tendensiya avtomobilin sükanına əlverişli deyil və maşının qeyri-sabit olmasına səbəb olmaq asandır.

müstəqil olmayan asma

Müstəqil olmayan asqıların struktur xüsusiyyəti, hər iki tərəfdəki təkərlərin ayrılmaz bir ox ilə bağlandığı və ox ilə birlikdə təkərlər elastik asma yolu ilə dayandırılır. Müstəqil olmayan asma, sadə quruluşun, aşağı qiymət, yüksək gücü, asan təmir və sürücülük zamanı ön təkər uyğunlaşdırmasında kiçik dəyişikliklərin üstünlüklərinə malikdir. Ancaq zəif rahatlığı və sabitliyi ilə əlaqədar olaraq, əsasən müasir avtomobillərdə istifadə edilmir. , əsasən yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə olunur.

Yarpaq bahar müstəqil olmayan asma

Yarpaq baharı müstəqil olmayan dayandırılmanın elastik elementi kimi istifadə olunur. Çünki bu, rəhbərlik mexanizmi rolunu oynayır, asma sistemi çox asanlaşdırılır.

Uzunlaması yarpaq bahar müstəqil olmayan asma, elastik elementlər kimi yarpaq bulaqlarından istifadə edir və avtomobilin uzununa oxuna paralel olaraq avtomobildə qurulur.

İş prinsipi: Avtomobil qeyri-bərabər bir yolda işlədikdə və təsir yükü ilə qarşılaşdıqda, təkərlər oxanı atmaq üçün sürür və yarpaq baharı və şok udulan şəxsin alt ucu da eyni zamanda da hərəkət edir. Yarpaq baharının yuxarıya doğru hərəkəti zamanı artan uzunluq artması müdaxilə olmadan arxa qapağın uzadılması ilə əlaqələndirilə bilər. Şokun udulmasının yuxarı ucu sabitdir və alt ucu hərəkət edir, sıxılmış bir dövlətdə işləmək üçün ekvivalentdir və titrəməni atmaq üçün nəmləndirmə artır. Bufer bloku və limit bloku arasındakı məsafəni aşdıqda, bufer blok kontaktları arasındakı məsafəni aşdıqda və məhdudiyyət bloku ilə sıxılmışdır. [2]

Təsnifat: Uzunmüddluğun yarpaq bahar qeyri-müstəqil asma asimmetrik uzununa yarpaq baharına bölünə bilər, müstəqil asma, balanslı asqı və simmetrik uzununa yarpaq bahar qeyri-müstəqil asma Bu, uzununa yarpaq bulaqları olan müstəqil olmayan bir asqıdır.

1. Asimmetrik uzununa yarpaq bahar qeyri-müstəqil asma

Asimmetrik uzununa yarpaq bahar müstəqil olmayan asma, U şəkilli boltun mərkəzi arasındakı məsafənin hər iki ucun mərkəzi arasındakı məsafənin oxuna (körpü) sabit olduqda bərabər deyil.

2. Balansın dayandırılması

Balanslı bir asma, əlaqəli ox (ox) təkərlərindəki şaquli yükün həmişə bərabər olduğunu təmin edən bir asqıdır. Balanslı bir asqıdan istifadə funksiyası, təkərlər və yerlər arasında yaxşı əlaqəni təmin etməkdir, eyni yük və sürücünün avtomobilin istiqamətini idarə edə bilməməsini və avtomobilin hərəkətə gətirilməsini təmin etməkdir.

Müxtəlif quruluşa görə, balansın dayandırılması iki növə bölünə bilər: thrust çubuğu növü və sürüşmə qolu növü.

①thrust çubuğun balansının dayandırılması. Şaquli bir yerləşdirilmiş yarpaq baharı ilə meydana gəlir və iki ucu arxa ox oxlu qolunun yuxarısındakı slayd boşqab tipli dəstəyə yerləşdirilir. Orta hissə U formalı boltlar vasitəsilə balans olan balansda sabitlənir və balans şaftının ətrafında fırlanır və balans şaftı bir mötərizədə vasitə çərçivəsində sabitlənir. Thrust çubuğunun bir ucu nəqliyyat vasitəsi çərçivəsində sabitlənir, digər ucu oxla bağlıdır. Thrust çubuğu sürücülük qüvvəsi, əyləc gücünü və müvafiq reaksiya qüvvələrini ötürmək üçün istifadə olunur.

Thrust Rod Balans Süspansiyonunun iş prinsipi, qeyri-bərabər bir yolda sürücülük çox oxlu bir nəqliyyat vasitəsidir. Süspansiyon kimi tipik bir polad boşqab quruluşu, bütün təkərlərin yerlə tam təmasda olmasını təmin edə bilməz, yəni bəzi təkərlər şaquli azaldılmış bir yük daşıyır (və ya hətta sıfır) sürücünün sükan arxasında baş verərsə səyahət istiqamətini idarə etməsini çətinləşdirir. Sürücü təkərləri ilə baş verərsə, sürücülük qüvvəsinin bəziləri (hamısı olmasa) itiriləcəkdir. Balans çubuğunun iki ucundakı üç oxlu nəqliyyat vasitəsinin orta ox və arxa oxunu quraşdırın və balans çubuğunun orta hissəsi nəqliyyat vasitəsi çərçivəsi ilə birlikdə bəslənir. Buna görə, iki körpüdə təkərlər yuxarı və aşağı hərəkət edə bilməz. Hər hansı bir təkər çuxurda batırsa, digər təkər balans çubuğunun təsiri altında yuxarıya doğru hərəkət edir. Stabilizer çubuğunun qolları bərabər uzunluqdan olduğundan, hər iki təkərdə şaquli yük həmişə bərabərdir.

Thrust Rod Balans Süspansiyon, 6 × 6 üç oxlu yoldan kənar nəqliyyat vasitəsinin arxa oxu və 6 × 4 oxlu yük maşını üçün istifadə olunur.

②Swing qol balansının dayandırılması. Orta ox asma uzununa yarpaq bahar quruluşu qəbul edir. Arxa qapaq yelləncək qolunun ön ucuna yapışdırılır, yelləncək qol oxlu mötərizə çərçivəyə əlavə olunur. Yelləncək qolunun arxa ucu avtomobilin arxa oxuna (ox) bağlıdır.

Yelləncək qolunun dayandırılmasının iş prinsipi, avtomobilin qeyri-bərabər yolda sürməsidir. Orta körpü bir çuxura düşərsə, yelləncək qolu arxa qapaqdan aşağı çəkiləcək və swing qol şaftı ətrafında saat yönünün əksinə fırlanır. Ox çarxı yuxarı qalxacaq. Buradakı yelləncək qolu olduqca bir qoldur və şaquli yükün orta və arxa oxlarda şaquli yükün yayılması nisbəti yelləncək qolunun və yarpaq baharının ön və arxa uzunluğunun qol nisbətindən asılıdır.

Boove Bahar qeyri-müstəqil asma

Bobin baharı, elastik bir element olaraq, yalnız şaquli yüklər, rəhbər bir mexanizm və şok uducu abuntisti asma sisteminə əlavə edilə bilər.

Bu, rulon bulaqları, amortizatorlar, uzununa çəkilən çubuqlar, yan tərəfdəki çubuqlar, gücləndirici çubuqlar və digər komponentlərdən ibarətdir. Struktur xüsusiyyət, sol və sağ təkərlərin bütöv bir mil ilə bütövlükdə bağlanmasıdır. Şok udulan şəxsin alt ucu arxa ox dəstəyi üzərində qurulmuşdur və yuxarı ucu nəqliyyat vasitəsi orqanı ilə menteşəlidir. Robe Baharı, yuxarı bulaq və aşağı oturacaq arasında şok əmnizin kənarındakı alt yer arasında qurulur. Uzunlaması taxtanın arxa ucu oxun üstünə ox və ön ucu nəqliyyat vasitəsi çərçivəsinə menteşəlidir. Transvers thrust çubuğunun bir ucu nəqliyyat vasitəsinin bədənində menteşəlidir, digər ucu oxda menteşəlidir. İşlədikdə, bahar şaquli yük daşıyır və uzununa güc və eninə gücü uzununa və eninə taxtalanmış çubuqlar tərəfindən dəyişdirilir. Sükan siqnal verdikdə, bütün ox uzununa çəkiliş çubuğunun və nəqliyyat vasitəsinin bədənindəki yanal thrust çubuğunun ətrafındakı bütün ox dəyişir. Diş nöqtələrində rezin kolları ox axarkən hərəkət müdaxiləsini aradan qaldırır. Covul bahar müstəqil olmayan asma, sərnişin avtomobillərinin arxa dayandırılması üçün uygundur.

Hava yazının müstəqil olmayan asqı

Avtomobil işlədikdə, yükün dəyişməsi və yol səthinin dəyişməsi səbəbindən, dayandırılmanın sərtliyini buna görə dəyişdirmək üçün tələb olunur. Avtomobillərin hündürlüyünü azaltmaq və sürəti yaxşı yollarda artırmaq üçün avtomobillər tələb olunur; Bədənin hündürlüyünü artırmaq və pis yollarda keçən gücü artırmaq, buna görə bədənin hündürlüyü istifadə tələblərinə uyğun olaraq tənzimlənə bilər. Hava yazının müstəqil olmayan asma bu cür tələblərə cavab verə bilər.

Kompressor, hava anbarı, hündürlük nəzarəti klapan, hava yazının, idarəetmə çubuğu və s. Tərkibində, amortizatorlar, bələdçi silahları və yanal stabilizator çubuqları var. Hava yayı çərçivə (bədən) və ox arasında sabitdir və hündürlüyə nəzarət klapanı nəqliyyat vasitəsinin bədənində sabitlənir. Piston çubuğunun sonu idarəetmə çubuğunun çarmıx qolu ilə menteşəlidir, digərinin digər ucu nəzarət çubuğu ilə menteşəlidir. Orta hissə hava baharının yuxarı hissəsində dəstəklənir və idarəetmə çubuğunun alt ucu ox üzərində sabitdir. Hava yayını təşkil edən komponentlər boru kəmərləri ilə bir-birinə bağlanır. Kompressor tərəfindən yaradılan yüksək təzyiq qazı, neft suyu separatoru və təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə hava anbarı tankına daxil olur və sonra qaz anbarından çıxardıqdan sonra hava filtri vasitəsilə Hündürlüyə nəzarət klapanına girir. Hava anbarı tankı, hava anbarı tankı hər bir təkərdə hava bulaqları ilə bağlıdır, buna görə hər bir havada qaz təzyiqi şişirdilmiş məbləğin artması ilə artır, hündürlükdə olan pistonun hava saxlama tankına doğru irəliləməyə qədər bədənin inflyasiya limanı tıxandı. Elastik bir element olaraq, hava baharı, nəqliyyat vasitəsinin bədəninə oxdan sonra nəqliyyat vasitəsinin bədəninə ötürüldükdə sükan arxasında hərəkət edən təsir yükünü yüngülləşdirə bilər. Bundan əlavə, hava dayandırılması nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyünü avtomatik olaraq tənzimləyə bilər. Piston inflyasiya limanı ilə hava nəzarət qapağınındakı hava axıdılması limanı arasında yerləşir və hava anbarından qaz hava anbarı və hava baharını şişir və nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyünü artırır. Piston, Hündürlükdə İdarəetmə Klapanında inflyasiya limanının yuxarı mövqeyində olduqda, hava yayındakı qaz hava axıdılması limanına inflyasiya limanı vasitəsilə hava yayımına və havanın yayına təzyiqlərə girir, buna görə də nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinin hündürlüyü də düşür. İdarəetmə çubuğu və üzərindəki çarpaz qolu, hündürlüyə nəzarət klapanında pistonun mövqeyini təyin edir.

Hava asma, avtomobil sürücüsünü yaxşı gəzinti rahatlığı ilə etmək, lazım olan bir ox və ya çox oxun qaldırılmasını həyata keçirmək, nəqliyyat vasitəsinin bədəninin hündürlüyünü dəyişdirmək və s. Kiçik bir quruluşa və sızma üçün ciddi bir quruluşa malikdir. və digər çatışmazlıqlar. Ticarət minik avtomobillərində, yük maşınları, qoşqu və bəzi minik avtomobillərində istifadə olunur.

Neft və qaz bahar müstəqil dayandırılması

Yağ-pnevmatik yaz qeyri-müstəqil asma, elastik element neft pnevmatik yazını qəbul edərkən müstəqil olmayan asqıya aiddir.

Bu, neft və qaz bulaqları, yan tərəfdəki çubuqlar, bufer blokları, uzununa çəkilən çubuqlar və digər komponentlərdən ibarətdir. Yağ-pnevmatik bulağın yuxarı ucu nəqliyyat vasitəsi çərçivəsində sabitlənir və alt ucu ön oxda sabitdir. Sol və sağ tərəflər müvafiq olaraq ön ox və uzununa şüa arasında olan daha aşağı uzunlamasına bir çubuqdan istifadə edirlər. Yuxarı uzununa bir zərb çubuğu ön ox və uzununa şüanın daxili mötərizəsinə quraşdırılmışdır. Yuxarı və aşağı uzunlamasına doğru çubuqlar, kassanın kaster bucağının təkərin yuxarı və aşağı atladığı zaman dəyişməz qalmasını təmin etmək üçün istifadə olunan paraleloqram təşkil edir. Transvers thrust çubuğu sol ucu şüasına və ön oxun sağ tərəfindəki mötərizədə quraşdırılmışdır. İki uzununa şüa altında bir tampon bloku quraşdırılmışdır. Çərçivə və ox arasında olan neft pnevmatik yayı, elastik bir element olaraq quraşdırıldığı üçün, çərçivəyə ötürüləndə yol səthindəki təsir gücünü yüngülləşdirə bilər və eyni zamanda sonrakı titrəməni atın. Uzun və aşağı uzunlamasına doğru çubuqlar uzununa qüvvəni ötürmək və əyləc qüvvəsinin səbəb olduğu reaksiya anına tab gətirmək üçün istifadə olunur. Yanal çubuqlar yanal qüvvələri ötürür.

Neft-qaz yayı böyük bir yüklə ticari yük maşınının üzərində istifadə edildikdə, onun həcmi və kütləsi yarpaq baharından daha kiçikdir və dəyişkən sərtlik xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin möhürləmə və çətin qulluq üçün yüksək tələblərə malikdir. Yağ-pnevmatik asma ağır yüklü kommersiya yük maşınları üçün uygundur.

Müstəqil asma redaksiya yayımı

Müstəqil asma, hər tərəfdəki təkərlərin, elastik asma ilə çərçivədən və ya bədəndən ayrıca dayandırıldığını göstərir. Üstünlükləri bunlardır: yüngül çəki, bədənin təsirini azaltmaq və təkərlərin yer yapışmasının yaxşılaşdırılması; Kiçik sərtliyi olan yumşaq bulaqlar avtomobilin rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün istifadə edilə bilər; Mühərrikin mövqeyi endirilə bilər və avtomobilin ağırlıq mərkəzi də endirilə bilər, bununla da avtomobilin sürücülük sabitliyini yaxşılaşdıra bilər; Sol və sağ təkərlər müstəqil olaraq atlanır və avtomobil bədəninin əyilmə və titrəməsini azalda bilən bir-birindən müstəqildir. Bununla birlikdə, müstəqil asma mürəkkəb quruluşun, yüksək qiymət və əlverişsiz baxımın çatışmazlıqlarına malikdir. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asqılar istifadə edir. Müxtəlif struktur formalarına görə, müstəqil asqılar arzu süspansiyonlarına, qol asma süspansiyonları, çox bağlantı asqılar, şam süspansiyonları və macaferson süspansiyonları bölmək olar.

arzulayıram

Çarpaz qol asma, təkərlərin avtomobilin eninə təyyarəsində yellənən müstəqil asqıya aiddir. Qolları qolları sayına görə ikiqat qol asma və tək qol asma dayandırılır.

Tək istək sümüyü növü sadə quruluşun, yüksək rulon mərkəzinin və güclü tövsiyələrin üstünlükləri var. Bununla birlikdə, müasir avtomobillərin sürətinin artması ilə həddindən artıq yüksək rulon mərkəzi təkərlərin atladığı zaman təkər yolunda böyük bir dəyişikliyə səbəb olacaq və şin geyimi artacaq. Üstəlik, sol və sağ təkərlərin şaquli qüvvə köçürməsi kəskin dönüşlər zamanı çox böyük olacaq, nəticədə arxa təkərlərin camberinin artması ilə nəticələnir. Arxa təkərin kökündən sərtliyi azalır, nəticədə yüksək sürətli quyruq sürüşməsinin ağır şəraiti ilə nəticələnir. Tək istəkli bir müstəqil asma əsasən arxa asqıda istifadə olunur, lakin yüksək sürətli sürücülük tələblərinə cavab verə bilmədiyi üçün bu gündən çox istifadə edilmir.

Cüt istəkli müstəqil asma, yuxarı və aşağı çarpaz silahların uzunluğunda bərabər olmasına görə bərabər uzunluqlu ikiqat arzu süspansiyonuna və qeyri-bərabər uzunluğa qədər ikiqat arzuladan iki dəfə arzuolunan süspansiyasına bölünür. Bərabər uzunluqlu ikiqat arzula süspansiyonu, təkərin yuxarı və aşağı atladığı zaman Kingpin meylini sabit saxlaya bilər, ancaq təkər bazası ciddi şinlərin aşınmasına və yırtılmasına səbəb olan və nadir hallarda istifadə olunur. Qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat arzusun dayandırılması üçün, yuxarı və aşağı arzu sümüyünün uzunluğu düzgün seçil və məqbul bir tənzimləmə yolu ilə, təkər bazasının və ön təkərin tənzimləmə parametrlərində dəyişikliklər edilməsi, nəqliyyat vasitəsinin yaxşı sürücülük sabitliyini təmin etməklə saxlanıla bilər. Hazırda, qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat arzusun dayandırılması avtomobillərin ön və arxa süspansiyasında geniş istifadə edilmişdir və bəzi idman avtomobillərinin və yarış avtomobillərinin arxa təkərləri də bu asma quruluşundan istifadə edir.