Zavod qiyməti SAIC MAXUS T60 C00021134 Yelləncək qollu top başlığı

anlayış

Tipik asma konstruksiya elastik elementlərdən, istiqamətləndirici mexanizmlərdən, amortizatorlardan və s.-dən ibarətdir və bəzi konstruksiyalarda da tampon blokları, stabilizatorlar və s. vardır. Elastik elementlər yarpaq yayları, hava yayları, qıvrım yaylar və burulma formasındadır. bar yayları.Müasir avtomobil asqılarında daha çox burulma yayları və burulma çubuğu yayları istifadə olunur, bəzi yüksək səviyyəli avtomobillər isə hava yaylarından istifadə edir.

Hissə funksiyası:

amortizator

Funksiya: Amortizator amortizator qüvvəsini yaradan əsas komponentdir.Onun funksiyası avtomobilin vibrasiyasını tez bir zamanda zəiflətmək, avtomobilin sürüş komfortunu yaxşılaşdırmaq və təkərlə yer arasında yapışmanı artırmaqdır.Bundan əlavə, amortizator bədən hissəsinin dinamik yükünü azalda bilər, Avtomobilin xidmət müddətini uzadır.Avtomobildə geniş istifadə olunan amortizator əsasən silindrli tipli hidravlik amortizatordur və onun strukturu üç növə bölünə bilər: iki silindrli, tək silindrli şişmə tipli və iki silindrli şişmə tipli.[2]

İş prinsipi: Təkər yuxarı və aşağı sıçrayan zaman amortizatorun porşunu iş kamerasında qarşılıqlı hərəkət edir, beləliklə amortizatorun mayesi pistonun üzərindəki dəlikdən keçir, çünki maye müəyyən özlülüyə malikdir və maye olduqda deşikdən keçir, deşik divarı ilə təmasda olur. Onlar arasında sürtünmə yaranır ki, kinetik enerji istilik enerjisinə çevrilir və vibrasiyanı söndürmə funksiyasına nail olmaq üçün havaya yayılır.

(2) Elastik elementlər

Funksiya: şaquli yükü dəstəkləyin, yol səthinin qeyri-bərabər olması nəticəsində yaranan vibrasiya və zərbələri asanlaşdırın və cilovlayın.Elastik elementlərə əsasən yarpaq yay, qıvrım yay, burulma çubuğu yayı, hava yayı və rezin yay və s.

Prinsip: Elastikliyi yüksək olan materiallardan hazırlanmış hissələr, təkər böyük zərbəyə məruz qaldıqda kinetik enerji elastik potensial enerjiyə çevrilir və saxlanılır və təkər aşağı tullandıqda və ya ilkin hərəkət vəziyyətinə qayıtdıqda sərbəst buraxılır.

(3) Bələdçi mexanizm

Rəhbər mexanizmin rolu qüvvə və anı ötürməkdir, həm də istiqamətləndirici rol oynayır.Avtomobilin hərəkəti zamanı təkərlərin hərəkət trayektoriyası idarə oluna bilir.

təsiri

Asma, avtomobildə çərçivəni təkərlərlə elastik şəkildə birləşdirən və avtomobilin müxtəlif performansları ilə əlaqəli vacib bir montajdır.Kənardan, avtomobilin asqısı yalnız bəzi çubuqlardan, borulardan və yaylardan ibarətdir, lakin bunun çox sadə olduğunu düşünməyin.Əksinə, avtomobilin asqısı mükəmməl tələblərə cavab vermək çətin olan avtomobil yığımıdır, çünki asma həm avtomobilin komfort tələblərinə cavab vermək üçün həm də onun idarəetmə dayanıqlığının tələblərinə cavab vermək lazımdır və bu iki aspektləri bir-birinə ziddir.Məsələn, yaxşı rahatlığa nail olmaq üçün avtomobilin vibrasiyasını xeyli yumşaltmaq lazımdır, ona görə də yay daha yumşaq olacaq şəkildə hazırlanmalıdır, lakin yay yumşaqdır, lakin avtomobilin əyləclənməsinə səbəb olmaq asandır. ", "başı yuxarı" sürətləndirin və ciddi şəkildə sola və sağa yuvarlayın.Meyil avtomobilin sükanı üçün əlverişli deyil və avtomobilin qeyri-sabit olmasına səbəb olmaq asandır.

qeyri-müstəqil dayandırma

Qeyri-müstəqil asmanın konstruktiv xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, hər iki tərəfdəki təkərlər ayrılmaz oxla birləşdirilir və təkərlər oxla birlikdə elastik asma vasitəsilə çərçivənin və ya avtomobilin gövdəsinin altında asılır.Qeyri-müstəqil asqının üstünlükləri sadə quruluş, aşağı qiymət, yüksək möhkəmlik, asan texniki xidmət və sürücülük zamanı ön təkərlərin düzülməsində kiçik dəyişikliklərdir.Bununla belə, zəif komfortu və idarəetmə sabitliyinə görə, əsasən müasir avtomobillərdə istifadə edilmir., daha çox yük maşınlarında və avtobuslarda istifadə olunur.

Yarpaq yayı müstəqil olmayan asma

Müstəqil olmayan süspansiyonun elastik elementi kimi yarpaq yayı istifadə olunur.O, həm də istiqamətləndirici mexanizm kimi çıxış etdiyi üçün asma sistemi xeyli sadələşdirilmişdir.

Uzununa yarpaqlı yay qeyri-müstəqil asma elastik elementlər kimi yarpaq yaylarından istifadə edir və avtomobilin uzununa oxuna paralel olaraq avtomobildə yerləşdirilir.

İş prinsipi: Avtomobil qeyri-bərabər yolda hərəkət edərkən və zərbə yükü ilə qarşılaşdıqda, təkərlər oxu yuxarı sıçramaq üçün idarə edir və yarpaq yay və amortizatorun aşağı ucu da eyni vaxtda yuxarı hərəkət edir.Yarpaq yayının yuxarıya doğru hərəkəti zamanı uzunluq artımı müdaxilə olmadan arxa qapağın uzadılması ilə əlaqələndirilə bilər.Amortizatorun yuxarı ucu sabitləndiyi və aşağı ucu yuxarı hərəkət etdiyi üçün sıxılmış vəziyyətdə işləməyə bərabərdir və vibrasiyanı zəiflətmək üçün sönüm artırılır.Oxun atlama miqdarı tampon bloku ilə həddi blok arasındakı məsafəni aşdıqda, tampon bloku təmasda olur və limit bloku ilə sıxılır.[2]

Təsnifat: Uzunlamasına yarpaq yaylı qeyri-müstəqil asqı asimmetrik uzununa yarpaq yayı qeyri-müstəqil asma, balanslaşdırılmış asma və simmetrik uzununa yarpaq yayı qeyri-müstəqil asqıya bölünə bilər.Uzunlamasına yarpaq yayları olan müstəqil olmayan bir süspansiyondur.

1. Asimmetrik uzununa yarpaq yayı müstəqil olmayan asma

Asimmetrik uzununa yarpaq yayı qeyri-müstəqil asma dedikdə, uzununa yarpaq yayı oxa (körpüyə) sabitləndikdə, U formalı boltun mərkəzi ilə hər iki ucundakı qapaqların mərkəzi arasındakı məsafənin bərabər olmadığı bir asma nəzərdə tutulur. .

2. Balansın dayandırılması

Balanslaşdırılmış asma, birləşdirilmiş oxda (oxda) təkərlər üzərində şaquli yükün həmişə bərabər olmasını təmin edən asmadır.Balanslaşdırılmış asqıdan istifadənin funksiyası təkərlər və yer arasında yaxşı təması, eyni yükü təmin etmək və sürücünün avtomobilin istiqamətini idarə edə bilməsini və avtomobilin kifayət qədər hərəkətedici qüvvəyə malik olmasını təmin etməkdir.

Müxtəlif strukturlara görə, balans asqısını iki növə bölmək olar: itələyici çubuq növü və yelləncək qolu növü.

①Thrust rod balans asqısı.Şaquli yerləşdirilmiş yarpaq yay ilə formalaşır və onun iki ucu arxa oxun qolunun yuxarı hissəsində sürüşmə lövhəsi tipli dayağa yerləşdirilir.Orta hissə U formalı boltlar vasitəsilə tarazlıq daşıyıcı qabığına bərkidilir və balans şaftının ətrafında dönə bilir, balans mili isə mötərizə vasitəsilə avtomobilin çərçivəsinə bərkidilir.Çubuğun bir ucu avtomobilin çərçivəsinə bərkidilir, digər ucu isə oxla birləşdirilir.Çubuq hərəkətverici qüvvəni, əyləc qüvvəsini və müvafiq reaksiya qüvvəsini ötürmək üçün istifadə olunur.

Çubuğun balans asmasının iş prinsipi qeyri-bərabər yolda hərəkət edən çox oxlu avtomobildir.Hər bir təkər asma kimi tipik bir polad boşqab konstruksiyasını qəbul edərsə, bu, bütün təkərlərin yerlə tam təmasda olmasını təmin edə bilməz, yəni bəzi təkərlər şaquli yükü daşıyır A azaldılmış yük (və ya hətta sıfır) avtomobilin işləməsini çətinləşdirər. sükan çarxlarında baş verərsə, sürücü hərəkət istiqamətinə nəzarət etməlidir.Sürücü təkərlərdə baş verərsə, hərəkətverici qüvvənin bir hissəsi (hamısı olmasa da) itiriləcək.Üç oxlu avtomobilin orta oxunu və arxa oxunu balans çubuğunun iki ucuna quraşdırın və balans çubuğunun orta hissəsi avtomobilin çərçivəsi ilə menteşəli şəkildə bağlanır.Buna görə də, iki körpüdəki təkərlər müstəqil olaraq yuxarı və aşağı hərəkət edə bilməz.Çuxurda hər hansı təkər batarsa, digər təkər balans çubuğunun təsiri altında yuxarıya doğru hərəkət edir.Stabilizator çubuğunun qolları bərabər uzunluqda olduğundan, hər iki təkərdəki şaquli yük həmişə bərabərdir.

Çubuğun balans asqısı 6×6 üçoxlu yolsuzluq avtomobilinin və 6×4 üçoxlu yük maşınının arxa oxu üçün istifadə olunur.

②Swing qolu balans asqısı.Orta oxlu asma uzununa yarpaq yay quruluşunu qəbul edir.Arxa qaşıq yelləncək qolunun ön ucuna, yelləncək qolunun oxu mötərizəsi isə çərçivəyə bərkidilir.Yelləncək qolunun arxa ucu avtomobilin arxa oxuna (oxuna) bağlıdır.

Sallanan qolun balans asmasının iş prinsipi avtomobilin qeyri-bərabər yolda hərəkət etməsidir.Orta körpü çuxura düşərsə, yelləncək qolu arxa qapağın içindən aşağı çəkiləcək və yelləncək qolu mili ətrafında saat əqrəbinin əksinə fırlanacaq.Ox təkəri yuxarı hərəkət edəcək.Buradakı yelləncək qolu kifayət qədər rıçaqdır və orta və arxa oxlarda şaquli yükün paylanma nisbəti yelləncək qolunun leverage nisbətindən və yarpaq yayının ön və arxa uzunluqlarından asılıdır.

Bobin yay qeyri-müstəqil asma

Spiral yay elastik element kimi yalnız şaquli yükləri daşıya bildiyi üçün asma sisteminə istiqamətləndirici mexanizm və amortizator əlavə edilməlidir.

O, qıvrım yaylarından, amortizatorlardan, uzununa sıxma çubuqlarından, yanal dayaq çubuqlarından, möhkəmləndirici çubuqlardan və digər komponentlərdən ibarətdir.Struktur xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, sol və sağ təkərlər bütövlükdə bütöv bir mil ilə birləşdirilir.Amortizatorun aşağı ucu arxa oxun dayağına, yuxarı ucu isə avtomobilin gövdəsi ilə menteşəlidir.Bobin yay, amortizatorun kənarında yuxarı yay və aşağı oturacaq arasında quraşdırılmışdır.Uzunlamasına dayaq çubuğunun arxa ucu oxun üzərində qaynaqlanır və ön ucu avtomobilin çərçivəsinə menteşəlidir.Transvers dayaq çubuğunun bir ucu avtomobilin gövdəsinə, digər ucu isə oxun üzərinə asılır.İşləyərkən, yay şaquli yükü daşıyır və uzununa və eninə qüvvələr müvafiq olaraq uzununa və eninə sıxma çubuqları tərəfindən daşıyır.Təkər tullandıqda, bütün ox avtomobilin gövdəsindəki uzunlamasına dayaq çubuğunun və yan dayaq çubuğunun menteşə nöqtələri ətrafında fırlanır.Artikulyasiya nöqtələrindəki rezin kollar ox yelləndiyi zaman hərəkət müdaxiləsini aradan qaldırır.Qeyri-müstəqil asqı minik avtomobillərinin arxa asması üçün uyğundur.

Hava yayı müstəqil olmayan asma

Avtomobil işləyərkən, yükün və yol örtüyünün dəyişməsi ilə əlaqədar olaraq, asqının sərtliyinin müvafiq olaraq dəyişməsi tələb olunur.Avtomobillər gövdənin hündürlüyünü azaltmaq və yaxşı yollarda sürəti artırmaq tələb olunur;bədənin hündürlüyünü artırmaq və pis yollarda keçid qabiliyyətini artırmaq üçün istifadə tələblərinə uyğun olaraq bədənin hündürlüyünün tənzimlənməsi tələb olunur.Hava yayı müstəqil olmayan asma bu cür tələblərə cavab verə bilər.

Kompressor, hava saxlama çəni, hündürlüyə nəzarət klapan, pnevmatik yay, idarəetmə çubuğu və s. ibarətdir. Bundan əlavə, amortizatorlar, istiqamətləndirici qollar və yan stabilizator çubuqları var.Hava yayı çərçivə (gövdə) və ox arasında, hündürlüyə nəzarət klapan isə avtomobilin gövdəsində sabitlənmişdir.Piston çubuqunun ucu idarəetmə çubuğunun çarpaz qolu ilə, çarpaz qolun digər ucu isə idarəetmə çubuğu ilə menteşəlidir.Orta hissə hava yayınının yuxarı hissəsində dəstəklənir və idarəetmə çubuğunun aşağı ucu oxun üzərində sabitlənir.Hava yayınını təşkil edən komponentlər boru kəmərləri vasitəsilə bir-birinə bağlanır.Kompressorun yaratdığı yüksək təzyiqli qaz neft-su ayırıcısı və təzyiq tənzimləyicisi vasitəsilə hava çəninə daxil olur, sonra isə qaz anbarından çıxdıqdan sonra hava filtri vasitəsilə hündürlüyün tənzimləyici klapanına daxil olur.Hava saxlama çəni, hava saxlama çəni hər təkərdəki hava yayları ilə birləşdirilir, buna görə də hər bir pnevmatik yayda qaz təzyiqi şişirdilmiş miqdarın artması ilə artır və eyni zamanda, gövdə porşen daxil olana qədər qaldırılır. hündürlüyə nəzarət klapan hava saxlama çəninə doğru hərəkət edəcək Daxili inflyasiyanın hava doldurma portu bağlanıb.Elastik element kimi hava yayı ox vasitəsilə avtomobilin gövdəsinə ötürüldükdə yol səthindən təkərə təsir edən zərbə yükünü yüngülləşdirə bilər.Bundan əlavə, pnevmatik asqı avtomobilin kuzovunun hündürlüyünü də avtomatik tənzimləyə bilir.Porşen, hündürlüyü tənzimləyən klapanda inflyasiya portu ilə hava buraxma portu arasında yerləşir və hava saxlama çənindən gələn qaz hava saxlama çənini və pnevmatik yayını şişirdir və avtomobilin gövdəsinin hündürlüyünü qaldırır.Piston hündürlüyü tənzimləyən klapandakı şişirmə portunun yuxarı mövqeyində olduqda, hava yayınındakı qaz şişirmə portu vasitəsilə hava boşaltma portuna qayıdır və atmosferə daxil olur və hava yayınındakı hava təzyiqi aşağı düşür, beləliklə avtomobilin gövdəsinin hündürlüyü də aşağı düşür.İdarəetmə çubuğu və üzərindəki çarpaz qolu, hündürlüyə nəzarət klapanındakı pistonun yerini müəyyənləşdirir.

Pnevmatik asqının bir sıra üstünlükləri var, məsələn, avtomobili yaxşı sürmə rahatlığı ilə idarə etmək, lazım olduqda tək oxlu və ya çox oxlu qaldırma həyata keçirmək, avtomobilin kuzovunun hündürlüyünü dəyişdirmək və yol səthinə az ziyan vurmaq və s., həm də mürəkkəb quruluşa və möhürlənmə üçün ciddi tələblərə malikdir.və digər çatışmazlıqlar.Ticarət minik avtomobillərində, yük maşınlarında, qoşqularda və bəzi minik avtomobillərində istifadə olunur.

Neft və qazlı yay qeyri-müstəqil asma

Yağlı-pnevmatik yaylı qeyri-müstəqil asqı elastik elementin yağ-pnevmatik yayı qəbul etdiyi zaman müstəqil olmayan asqıya aiddir.

O, neft və qaz bulaqlarından, yanal dayaq çubuqlarından, tampon bloklarından, uzununa dayaq çubuqlarından və digər komponentlərdən ibarətdir.Yağlı-pnevmatik yayının yuxarı ucu avtomobilin çərçivəsinə, aşağı ucu isə ön oxa bərkidilir.Sol və sağ tərəflər, müvafiq olaraq, ön ox və uzununa şüa arasında yerləşdiriləcək daha aşağı uzunlamasına dayaq çubuğundan istifadə edirlər.Ön oxa və uzununa şüanın daxili mötərizəsinə yuxarı uzununa sıxma çubuğu quraşdırılmışdır.Üst və aşağı uzununa sıxma çubuqları paraleloqram təşkil edir ki, bu da çarx yuxarı və aşağı sıçrayan zaman çarxın təkər bucağının dəyişməz qalmasını təmin etmək üçün istifadə olunur.Transvers itələmə çubuğu sol uzununa şüaya və ön oxun sağ tərəfindəki mötərizəyə quraşdırılmışdır.İki uzununa şüanın altında bir tampon bloku quraşdırılmışdır.Yağlı-pnevmatik yay çərçivə ilə ox arasında quraşdırıldığından, elastik element kimi, çərçivəyə ötürülən zaman təkər üzərində yol səthindən təsir qüvvəsini azalda bilər və eyni zamanda meydana gələn vibrasiyanı zəiflədə bilər. .Üst və aşağı uzununa sıxma çubuqları uzununa qüvvəni ötürmək və əyləc qüvvəsinin yaratdığı reaksiya anına tab gətirmək üçün istifadə olunur.Yanal itələmə çubuqları yanal qüvvələri ötürür.

Neft-qaz yayı böyük yükü olan kommersiya yük maşınında istifadə edildikdə, onun həcmi və kütləsi yarpaq yayından daha kiçik olur və dəyişkən sərtlik xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin möhürlənmə və çətin texniki xidmət üçün yüksək tələblərə malikdir.Yağlı-pnevmatik asqı ağır yükləri olan kommersiya yük maşınları üçün uyğundur.

Müstəqil dayandırılmış redaksiya yayımı

Müstəqil asma dedikdə, hər tərəfdəki təkərlərin elastik asmalarla fərdi olaraq çərçivədən və ya gövdədən asılması nəzərdə tutulur.Onun üstünlükləri aşağıdakılardır: yüngül çəki, bədənə təsirini azaltmaq və təkərlərin yerə yapışmasını yaxşılaşdırmaq;avtomobilin rahatlığını yaxşılaşdırmaq üçün kiçik sərtliyə malik yumşaq yaylar istifadə edilə bilər;mühərrikin vəziyyəti aşağı salına bilər və avtomobilin ağırlıq mərkəzi də aşağı salına bilər, bununla da avtomobilin sürmə sabitliyini yaxşılaşdırın;sol və sağ təkərlər müstəqil olaraq tullanır və bir-birindən müstəqildir, bu da avtomobil gövdəsinin əyilməsini və vibrasiyasını azalda bilər.Bununla belə, müstəqil asma kompleks strukturun, yüksək qiymətin və əlverişsiz texniki xidmətin mənfi cəhətlərinə malikdir.Müasir avtomobillərin əksəriyyəti müstəqil asqılardan istifadə edir.Müxtəlif struktur formalarına görə müstəqil asqılar istək sümüyü asmalarına, arxa qol asmalarına, çoxbucaqlı asmalara, şam asmalarına və MacPherson asmalarına bölünə bilər.

dil sümüyü

Çarpaz asma, təkərlərin avtomobilin eninə müstəvisində yelləndiyi müstəqil asmaya aiddir.Çarpaz qolların sayına görə iki qollu asma və tək qollu asmalara bölünür.

Tək qanadlı tip sadə quruluş, yüksək yuvarlanma mərkəzi və güclü yuvarlanma qabiliyyətinin üstünlüklərinə malikdir.Bununla belə, müasir avtomobillərin sürətinin artması ilə həddindən artıq yüksək yuvarlanma mərkəzi təkərlər tullandıqda təkər yolunda böyük bir dəyişikliyə səbəb olacaq və təkərlərin aşınması artacaq.Üstəlik, kəskin dönüşlər zamanı sol və sağ təkərlərin şaquli qüvvə ötürülməsi çox böyük olacaq və nəticədə arxa təkərlərin kamberası artır.Arxa təkərin döngə sərtliyi azalır, bu da quyruğun yüksək sürətlə sürüşməsinin ağır şərtlərinə səbəb olur.Tək dirəkli müstəqil asma daha çox arxa asmada istifadə olunur, lakin yüksək sürətli sürmə tələblərinə cavab verə bilmədiyi üçün hazırda çox istifadə edilmir.

Üst və aşağı çarpaz qolların bərabər uzunluqda olub-olmamasına görə ikiqat sümüylü müstəqil asma bərabər uzunluqlu ikiqat sümüylü asma və qeyri-bərabər uzunluqlu ikiqat sümüylü asmalara bölünür.Bərabər uzunluqlu ikiqat sümüylü asqı təkər yuxarı və aşağı sıçrayan zaman kingpin meylini sabit saxlaya bilər, lakin təkər bazası çox dəyişir (tək sümüylü asmaya bənzər), bu da təkərlərin ciddi aşınmasına və yırtılmasına səbəb olur və hazırda nadir hallarda istifadə olunur. .Qeyri-bərabər uzunluqlu ikişaxəli asma üçün, yuxarı və aşağı dirək sümüyünün uzunluğu düzgün seçilmiş və optimallaşdırılmış və ağlabatan tənzimləmə yolu ilə təkər bazası və ön təkərin düzülmə parametrlərində dəyişikliklər məqbul hədlər daxilində saxlanıla bilər. avtomobilin yaxşı sürmə sabitliyinə malik olması.Hazırda avtomobillərin ön və arxa asmalarında qeyri-bərabər uzunluqlu qoşa sümüylü asma geniş istifadə olunur və bəzi idman avtomobillərinin və yarış avtomobillərinin arxa təkərlərində də bu asma konstruksiyadan istifadə edilir.