SAIC MAXUS V80 Orijinal Marka İstiləşmə fiş - Milli beş 0281002667

Eksantrik mili mövqeyi sensoru, sinxron siqnal sensoru da adlandırılan bir sensor cihazıdır, silindr ayrı-seçkilik yerləşdirmə cihazıdır, ECU-ya giriş eksantrik mili mövqeyi siqnalı, alovlanma nəzarət siqnalıdır.

1, funksiyası və növü Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS), onun funksiyası alovlanma vaxtını və yanacaq yeridilmə vaxtını təyin etmək üçün Eksantrik mili hərəkət edən bucaq siqnalını və giriş elektron idarəetmə blokunu (ECU) toplamaqdır. Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS) həm də Silindr İdentifikasiyası Sensoru (CIS) kimi tanınır, krank mili Mövqe Sensorundan (CPS) fərqləndirmək üçün eksantrik mili mövqeyi sensorları ümumiyyətlə MDB ilə təmsil olunur. Eksantrik mili mövqe sensorunun funksiyası qaz paylayıcı eksantrik şaftının mövqe siqnalını toplamaq və onu ECU-ya daxil etməkdir ki, ECU ardıcıl yanacaq yeridilməsi nəzarətini həyata keçirmək üçün silindr 1-in sıxılma yuxarı ölü mərkəzini müəyyən edə bilsin, alovlanma vaxtına nəzarət və alovlanmaya nəzarət. Bundan əlavə, eksantrik mili mövqeyi siqnalı mühərrikin işə salınması zamanı ilk alovlanma anını müəyyən etmək üçün də istifadə olunur. Eksantrik mili mövqeyi sensoru hansı silindr porşeninin TDC-yə çatacağını müəyyən edə bildiyi üçün ona silindr tanıma sensoru deyilir.fotoelektrikNissan şirkəti tərəfindən istehsal olunan fotoelektrik krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorunun struktur xüsusiyyətləri distribyutordan, əsasən siqnal diski (siqnal rotoru) vasitəsilə təkmilləşdirilir. ), siqnal generatoru, paylayıcı qurğular, sensor korpusu və tel qoşqunun fiş. Siqnal diski siqnaldır sensorun şaftına basılan sensorun rotoru. Siqnal boşqabının kənarına yaxın mövqedə, işıq dəliklərinin iki dairəsinin içərisində və xaricində vahid bir interval radyan etmək. Onların arasında xarici halqa 360 şəffaf deşik (boşluqlar) ilə hazırlanır və radyan intervalı 1-dir. (Şəffaf dəlik 0,5, kölgə çuxuru 0,5 təşkil edir.) dirsək valının fırlanması və sürət siqnalını yaratmaq üçün istifadə olunur; Daxili halqada 60 radyan intervalı olan 6 aydın deşik (düzbucaqlı L) var. , hər silindrin TDC siqnalını yaratmaq üçün istifadə olunur, onların arasında silindr 1-in TDC siqnalını yaratmaq üçün bir qədər uzun eni olan düzbucaqlı var. Siqnal generatoru Ne siqnalından (sürət və Bucaq siqnalı) generatoru, G siqnalı (yuxarı ölü mərkəz siqnalı) generatoru və siqnal emal sxemi. Ne siqnal və G siqnal generatoru bir işıq yayan dioddan (LED) və fotohəssas tranzistordan (və ya fotohəssas dioddan) ibarətdir, müvafiq olaraq iki işığa həssas tranzistorla birbaşa üzbəüz olan iki LED. Siqnal diskinin iş prinsipi işıq yayan diod arasında quraşdırılmışdır. (LED) və işığa həssas tranzistor (və ya fotodiod). Siqnal diskindəki işıq ötürmə dəliyi LED və fotosensitiv tranzistor arasında fırlananda, LED tərəfindən buraxılan işıq fotohəssas tranzistoru işıqlandıracaq, bu zaman fotosensitiv tranzistor işə salınır, onun kollektor çıxışı aşağı səviyyədədir (0,1 ~ O. 3V); Siqnal diskinin kölgə hissəsi LED və işığa həssas tranzistor arasında fırlananda, THE LED tərəfindən yayılan işıq fotohəssas tranzistoru işıqlandıra bilmir, bu zaman fotohəssas tranzistor kəsilir, onun kollektor çıxışı yüksək səviyyədədir (4,8 ~ 5,2V). Siqnal diski fırlanmağa davam edərsə, ötürücü dəlik və kölgəlik hissəsi növbə ilə LED-i keçiriciliyə və ya kölgəyə çevirəcək və fotohəssas tranzistor kollektoru alternativ olaraq yüksək və aşağı səviyyələr çıxaracaq. Krank mili və eksantrik mili ilə sensor oxu fırlandıqda, lövhədəki siqnal işığı dəliyi və LED ilə işığa həssas tranzistor arasındakı kölgəlik hissəsi dönərkən, işığa və kölgə effektinə malik olan LED işıq siqnal lövhəsi fotohəssas siqnal generatoruna alternativ şüalanma verəcəkdir. tranzistor, sensor siqnalı istehsal edilir və krank mili və eksantrik mili mövqeyi impuls siqnalına uyğun gəlir. Krank mili iki dəfə fırlandığı üçün sensor mil siqnalı bir dəfə döndürür, beləliklə G siqnal sensoru altı impuls yaradacaq. Ne siqnal sensoru 360 nəbz siqnalı yaradacaq. Çünki G siqnalının işıq ötürən dəliyinin radian intervalı 60. Krank valının fırlanması zamanı isə 120-dir. O, impuls siqnalı yaradır, ona görə də G siqnalı adətən 120 adlanır. Siqnal. Dizayn quraşdırma zəmanəti 120. TDC-dən əvvəl siqnal 70. (BTDC70. , və bir az daha uzun düzbucaqlı eni olan şəffaf çuxur tərəfindən yaradılan siqnal mühərrik silindrinin 1 üst ölü mərkəzindən əvvəl 70-ə uyğundur. Beləliklə, ECU enjeksiyonun irəliləmə bucağını və alovlanma bucağını idarə edə bilər. Çünki Ne siqnal ötürmə dəliyi interval radyanı 1-dir. (Şəffaf dəlik 0,5, kölgə çuxuru 0.5.) , buna görə də hər bir nəbz dövründə yüksək səviyyə və aşağı səviyyə müvafiq olaraq 1-i nəzərə alır, 360 siqnal krank şaftının fırlanmasını 720 göstərir. Krank şaftının hər fırlanması 120-dir. , G siqnal sensoru bir siqnal yaradır, Ne siqnal. sensor 60 siqnal yaradır.Maqnit induksiya növüMaqnit induksiya mövqeyi sensoru Hall tipinə və maqnitoelektrik növü, Şəkil 1-də göstərildiyi kimi, sabit amplituda ilə mövqe siqnalı yaratmaq üçün zal effektindən istifadə edir. Sonuncu, amplitudası tezliyə görə dəyişən mövqe siqnallarını yaratmaq üçün maqnit induksiyasından istifadə edir yüzlərlə volta qədərdir və amplituda çox dəyişir. Aşağıda sensorun iş prinsipi haqqında ətraflı məlumat verilmişdir: Maqnit qüvvəsi xəttinin keçdiyi yolun iş prinsipi daimi maqnit N qütbü ilə rotor arasındakı hava boşluğu, rotorun çıxıntı dişi, maqnit qüvvəsi xətti arasındakı hava boşluğudur. rotorun çıxıntılı dişi və statorun maqnit başlığı, maqnit başlığı, maqnit bələdçi lövhəsi və daimi maqnit S dirəyi. Siqnal rotoru fırlandıqda, maqnit dövrəsindəki hava boşluğu vaxtaşırı dəyişəcək və maqnit dövrəsinin maqnit müqaviməti və siqnal bobininin başlığından keçən maqnit axını vaxtaşırı dəyişəcəkdir. Elektromaqnit induksiyası prinsipinə əsasən, sensor bobində dəyişən elektrohərəkətli qüvvə induksiya ediləcək. Siqnal rotoru saat əqrəbi istiqamətində fırlananda rotorun qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit dövrəsinin istəksizliyi azalır, maqnit axını φ artır, axının dəyişmə sürəti artır (dφ/dt>0) və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E müsbət (E>0). Rotorun qabarıq dişləri maqnit başlığının kənarına yaxın olduqda, maqnit axını φ kəskin şəkildə artır, axının dəyişmə sürəti ən böyükdür [D φ/dt=(dφ/dt) Maks] və induksiya edilmiş elektrohərəkətverici qüvvə E. ən yüksək (E=Emax). Rotor B nöqtəsinin mövqeyi ətrafında fırlandıqdan sonra, baxmayaraq ki, maqnit axını φ hələ də artır, lakin maqnit axınının dəyişmə sürəti azalır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E azalır. Rotor qabarıq dişin mərkəzi xəttinə fırlananda və maqnit başlığının mərkəzi xətti, rotorun qabarıq dişi ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu ən kiçik olsa da, maqnitin maqnit müqaviməti dövrə ən kiçikdir və maqnit axını φ ən böyükdür, lakin maqnit axını artmağa davam edə bilmədiyi üçün maqnit axınının dəyişmə sürəti sıfırdır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E sıfırdır. Rotor fırlanmağa davam etdikdə saat əqrəbi istiqamətində və qabarıq diş maqnit başlığını tərk edir, qabarıq diş ilə maqnit başlıq arasındakı hava boşluğu artır, maqnit dövrəsinin istəksizliyi artır və maqnit axını azalır (dφ/dt< 0), buna görə də induksiya edilmiş elektrodinamik qüvvə E mənfi olur. Qabarıq diş maqnit başlığından çıxmaq kənarına çevrildikdə, maqnit axını φ kəskin şəkildə azalır, axının dəyişmə sürəti mənfi maksimuma çatır [D φ/df=-(dφ/dt) Maks] və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E. həm də mənfi maksimuma çatır (E= -emax). Beləliklə, görünə bilər ki, siqnal rotoru hər dəfə qabarıq dişə çevrildikdə, sensor bobin dövri alternativ elektromotor qüvvəsi istehsal edir, yəni elektromotor qüvvəsi maksimum və minimum dəyər kimi görünür, sensor bobin müvafiq alternativ gərginlik siqnalını çıxaracaq. Maqnit induksiya sensorunun üstün üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onun xarici enerji təchizatına ehtiyacı yoxdur, daimi maqnit mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirmək rolunu oynayır və onun maqnit enerjisi itirilməyəcək. Mühərrikin sürəti dəyişdikdə, rotorun qabarıq dişlərinin fırlanma sürəti dəyişəcək və nüvədəki axının dəyişmə sürəti də dəyişəcək. Sürət nə qədər yüksəkdirsə, axının dəyişmə sürəti bir o qədər çox olarsa, sensor bobinində induksiya elektromotor qüvvəsi bir o qədər yüksək olar. Rotorun qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu bilavasitə maqnit dövrəsinin maqnit müqavimətinə və çıxış gərginliyinə təsir etdiyindən sensor rulonu, rotorun qabarıq dişləri və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu istifadə zamanı öz istəyi ilə dəyişdirilə bilməz. Hava boşluğu dəyişirsə, müddəalara uyğun olaraq tənzimlənməlidir. Hava boşluğu ümumiyyətlə 0,2 ~ 0,4 mm diapazonda nəzərdə tutulmuşdur.2) Jetta, Santana avtomobilinin maqnit induksiya krank mili mövqeyi sensoru1) Krank mili mövqeyi sensorunun struktur xüsusiyyətləri: Jetta AT, GTX və Santana 2000GSi-nin maqnit induksiya krank mili mövqeyi sensoru quraşdırılmışdır. əsasən ibarət olan krank karterindəki debriyajın yaxınlığında silindr blokunda siqnal generatorunun və siqnal rotorunun. Siqnal generatoru mühərrik blokuna bərkidilir və daimi maqnitlərdən, sensor bobinlərdən və naqil qoşqularından ibarətdir. Algılama bobininə siqnal bobini də deyilir və daimi maqnitə bir maqnit başlığı əlavə olunur. Maqnit başlığı krank mili üzərində quraşdırılmış dişli disk tipli siqnal rotorunun birbaşa qarşısında yerləşir və maqnit başlığı maqnit bələdçi ilgəyi yaratmaq üçün maqnit boyunduruğu (maqnit bələdçi lövhəsi) ilə birləşdirilir. Siqnal rotoru dişli disk tiplidir, 58 ilə qabarıq dişlər, 57 kiçik diş və bir böyük diş çevrəsində bərabər şəkildə yerləşdirilmişdir. Böyük dişdə müəyyən Bucaqdan əvvəl mühərrik silindrinin 1 və ya 4 silindrinin sıxılma TDC-yə uyğun çıxış istinad siqnalı yoxdur. Böyük dişlərin radyanları iki qabarıq dişin və üç kiçik dişinkinə bərabərdir. Çünki siqnal rotoru krank mili ilə birlikdə fırlanır, krank mili isə bir dəfə fırlanır(360). , siqnal rotoru da bir dəfə fırlanır (360). , belə ki, krank mili fırlanma Bucağı qabarıq dişlər və siqnal rotorunun çevrəsində diş qüsurları tərəfindən işğal edilmiş 360. , hər qabarıq dişin və kiçik dişin krank mili fırlanma bucağı 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ). , əsas diş qüsuru ilə hesablanan krank mili bucağı 15-dir (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) krank mili mövqeyi sensorunun iş vəziyyəti: krank mili ilə krank mili mövqeyi sensoru fırlananda, maqnit induksiya sensorunun iş prinsipi, rotorun siqnalının hər biri qabarıq dişə çevrilir, sensor bobin dövri alternativ emf (elektromotor qüvvəsi) yaradacaqdır. maksimum və minimum), bobin müvafiq olaraq alternativ gərginlik siqnalı verir. Siqnal rotoru istinad siqnalını yaratmaq üçün böyük bir dişlə təmin edildiyi üçün, böyük diş dişi maqnit başını çevirdikdə, siqnal gərginliyi çox vaxt alır, yəni çıxış siqnalı geniş bir nəbz siqnalıdır, bu da uyğun gəlir. silindr 1 və ya silindr 4 sıxılma TDC-dən əvvəl müəyyən bir Angle. Elektron idarəetmə bloku (ECU) geniş nəbz siqnalı aldıqda, silindr 1 və ya 4-ün yuxarı TDC mövqeyinin gəldiyini bilə bilər. Silindr 1 və ya 4-ün gələcək TDC mövqeyinə gəldikdə, eksantrik mili mövqeyi sensorundan gələn siqnal daxilinə uyğun olaraq müəyyən edilməlidir. Siqnal rotorunun 58 qabarıq dişi olduğundan, sensor bobini siqnal rotorunun hər inqilabı (mühərrikin krank valının bir inqilabı) üçün 58 alternativ gərginlik siqnalı yaradacaq. Siqnal rotoru mühərrikin dirsək şaftı boyunca hər dəfə fırlananda sensor bobini 58-i qidalandırır. elektron idarəetmə blokuna (ECU) impulslar. Beləliklə, krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən qəbul edilən hər 58 siqnal üçün ECU mühərrikin krank mili bir dəfə fırlandığını bilir. ECU 1 dəqiqə ərzində krank mili mövqeyi sensorundan 116000 siqnal qəbul edərsə, ECU krank mili sürətinin n-nin 2000(n=116000/58=2000)r/yağış olduğunu hesablaya bilər; ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə 290.000 siqnal alırsa, ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/dəq krank sürətini hesablayır. Bu yolla, ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə alınan nəbz siqnallarının sayına əsasən krank mili fırlanma sürətini hesablaya bilər. Mühərrik sürəti siqnalı və yük siqnalı elektron idarəetmə sisteminin ən vacib və əsas idarəetmə siqnallarıdır, ECU bu iki siqnala görə üç əsas idarəetmə parametrini hesablaya bilir: əsas injection irəliləmə bucağı (vaxt), əsas alovlanma avansı bucağı (vaxt) və alışma keçiriciliyi Bucaq (alovlanma bobininin əsas cərəyanı vaxtında). Jetta AT və GTx, Santana 2000GSi avtomobil maqnit induksiya tipli krank mili mövqeyi sensoru siqnal rotoru istinad siqnalı kimi siqnal tərəfindən yaradılan, yanacaq yeridilməsi vaxtının və alışma vaxtının ECU nəzarəti siqnal tərəfindən yaradılan siqnala əsaslanır. ECu böyük diş qüsuru ilə yaranan siqnalı qəbul etdikdə, kiçik diş qüsuru siqnalına uyğun olaraq alovlanma vaxtını, yanacaq yeridilmə vaxtını və alışdırma bobininin ilkin cərəyan dəyişmə vaxtını (yəni keçiricilik bucağını) idarə edir.3) Toyota avtomobili TCCS maqnit induksiya krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensoruToyota Kompüter İdarəetmə Sistemi (1FCCS) maqnit induksiyalı krank mili və eksantrik mili mövqeyindən istifadə edir yuxarı və aşağı hissələrdən ibarət distribyutordan dəyişdirilmiş sensor. Yuxarı hissə krank mili mövqeyini təyin edən istinad siqnalına bölünür (yəni silindr identifikasiyası və G siqnalı kimi tanınan TDC siqnalı) generatoru; Aşağı hissə krank mili sürətinə və künc siqnalına (Ne siqnal adlanır) bölünür.1) Ne siqnal generatorunun struktur xüsusiyyətləri: Ne siqnal generatoru G siqnal generatorunun altında quraşdırılıb, əsasən 2 nömrəli siqnal rotorundan, Ne sensor bobinindən və maqnit başlıq. Siqnal rotoru sensor şaftında sabitlənmişdir, sensor mili qaz paylayıcı eksantrik mili ilə idarə olunur, şaftın yuxarı ucu yanğın başlığı ilə təchiz olunmuşdur, rotorda 24 qabarıq diş var. Sensor bobini və maqnit başlığı sensorun korpusunda, maqnit başlığı isə sensor bobində sabitlənir.2) sürət və Bucaq siqnalının yaradılması prinsipi və idarəetmə prosesi: mühərrikin krank mili, klapan eksantrik mili sensoru siqnalları verdikdə, sonra rotoru idarə edin. fırlanma, rotorun çıxıntılı dişləri və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişir, maqnit axınındakı hiss bobin növbə ilə dəyişir, sonra iş prinsipi maqnit induksiyası sensoru göstərir ki, sensor bobində alternativ induktiv elektromotor qüvvə yarada bilər. Siqnal rotorunun 24 qabarıq dişi olduğundan, rotor bir dəfə fırlananda sensor bobini 24 alternativ siqnal çıxaracaq. Sensor şaftının hər bir dövrəsi (360). Bu, mühərrikin krank şaftının (720) iki dövrəsinə bərabərdir. , beləliklə, alternativ siqnal (yəni siqnal dövrü) 30-luq krank fırlanmasına bərabərdir. (720. İndiki 24 = 30). , yanğın başının fırlanmasına bərabərdir 15. (30. İndiki 2 = 15). . ECU Ne siqnal generatorundan 24 siqnal aldıqda, krank mili iki dəfə, alışma başlığının isə bir dəfə fırlandığını bilmək olar. ECU daxili proqramı hər bir Ne siqnal dövrünün vaxtına uyğun olaraq mühərrikin krank mili sürətini və alışma başlığının sürətini hesablaya və təyin edə bilər. Alovlanmanın irəliləyiş bucağını və yanacaq yeridilməsinin irəliləyiş bucağını dəqiq idarə etmək üçün hər bir siqnal dövrü (30. Künclər daha kiçikdir. Bu tapşırığı mikrokompüterlə yerinə yetirmək çox rahatdır və tezlik bölücü hər bir Ne) tərəfindən işğal edilmiş krank mili Bucağı (krank bucağı 30) bərabər olaraq 30 nəbz siqnalına bölünür və hər bir nəbz siqnalına bərabərdir krank Angle 1. (30. Present 30 = 1). Əgər hər bir Ne siqnalı 60 impuls siqnalına bərabər bölünürsə, hər bir impuls siqnalı 0,5 (30. ÷60= 0,5.) ilə uyğun gəlir Bucaq dəqiqliyi tələbləri və proqram dizaynı ilə müəyyən edilir.3) G siqnal generatorunun struktur xüsusiyyətləri: G siqnal generatoru mövqeyi aşkar etmək üçün istifadə olunur. pistonun üst ölü mərkəzini (TDC) və hansı silindrin TDC mövqeyinə və digər istinad siqnallarına çatmaq üzrə olduğunu müəyyənləşdirin. G siqnal generatoru №1 siqnal rotorundan, G1, G2 və maqnit başlığından və s. ibarətdir. Siqnal rotoru iki flanşa malikdir və sensor şaftında bərkidilir. Sensor rulonları G1 və G2 180 dərəcə ayrılır. Quraşdırılarkən, G1 rulonu mühərrikin altıncı silindrinin sıxılma yuxarı ölü mərkəzinə 10 uyğun siqnal istehsal edir. G2 rulonunun yaratdığı siqnal mühərrikin birinci silindrinin sıxılma TDC-dən əvvəl lO-ya uyğundur.4) Silindr identifikasiyası və yuxarı ölü mərkəz siqnalı generasiya prinsipi və idarəetmə prosesi: G siqnal generatorunun iş prinsipi Ne siqnal generatoru ilə eynidir. Mühərrikin eksantrik mili sensor şaftını döndərmək üçün hərəkət etdikdə, G siqnal rotorunun flanşı (No1 siqnal rotoru) növbə ilə sensor bobininin maqnit başlığından keçir və rotor flanşı ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişir. , və alternativ elektromotor qüvvə siqnalı Gl və G2 sensor bobinində induksiya ediləcək. G siqnal rotorunun flanş hissəsi G1 sensor bobininin maqnit başlığına yaxın olduqda, G1 hissetmə bobinində müsbət impuls siqnalı əmələ gəlir ki, bu da G1 siqnalı adlanır, çünki flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır. maqnit axını artır və maqnit axınının dəyişmə sürəti müsbətdir. G siqnal rotorunun flanş hissəsi G2 sensor bobininə yaxın olduqda flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır və maqnit axını artır.