Eksantrik mili mövqeyi sensoru, sinxron siqnal sensoru da adlandırılan bir sensor cihazıdır, silindr ayrı-seçkilik yerləşdirmə cihazıdır, ECU-ya giriş eksantrik mili mövqeyi siqnalı, alovlanma nəzarət siqnalıdır.
1, funksiyası və növü Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS), onun funksiyası alovlanma vaxtını və yanacaq yeridilmə vaxtını təyin etmək üçün Eksantrik mili hərəkət edən bucaq siqnalını və giriş elektron idarəetmə blokunu (ECU) toplamaqdır. Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS) həm də Silindr İdentifikasiyası Sensoru (CIS) kimi tanınır, krank mili Mövqe Sensorundan (CPS) fərqləndirmək üçün eksantrik mili mövqeyi sensorları ümumiyyətlə MDB ilə təmsil olunur. Eksantrik mili mövqe sensorunun funksiyası qaz paylayıcı eksantrik şaftının mövqe siqnalını toplamaq və onu THE ECU-ya daxil etməkdir ki, ECU ardıcıl yanacaq yeridilməsinə nəzarət, alovlanma vaxtına nəzarət və alovlanma nəzarətini həyata keçirmək üçün silindr 1-in sıxılma yuxarı ölü mərkəzini müəyyən edə bilsin. Bundan əlavə, eksantrik mili mövqeyi siqnalı mühərrikin işə salınması zamanı ilk alovlanma anını müəyyən etmək üçün də istifadə olunur. Eksantrik mili mövqeyi sensoru hansı silindr pistonunun TDC-yə çatacağını müəyyən edə bildiyi üçün ona silindr tanınma sensoru deyilir.fotoelektrik Nissan şirkətinin istehsal etdiyi Fotoelektrik krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorunun struktur xüsusiyyətləri distribyutordan, əsasən siqnal diski (siqnal tətbiq rotoru), siqnalın, paylayıcı diskin sensoru, siqnalın ötürücü tıxacıdır. sensorun şaftına basılan sensorun rotoru. Siqnal boşqabının kənarına yaxın mövqedə, işıq dəliklərinin iki dairəsinin içərisində və xaricində vahid bir interval radyan etmək. Onların arasında xarici halqa 360 şəffaf deşik (boşluqlar) ilə hazırlanır və radyan intervalı 1-dir. (Şəffaf dəlik 0,5, kölgə çuxuru 0,5 təşkil edir.) dirsək valının fırlanması və sürət siqnalını yaratmaq üçün istifadə olunur; Daxili halqada 60 radian interval ilə 6 aydın deşik (düzbucaqlı L) var. , hər silindrin TDC siqnalını yaratmaq üçün istifadə olunur, onların arasında silindr 1-in TDC siqnalını yaratmaq üçün geniş kənarı bir qədər uzun olan düzbucaqlı var. Siqnal generatoru Ne siqnalı (sürət və Bucaq siqnalı) generatoru, G siqnalı (yuxarı ölü mərkəz siqnalı) generatoru və siqnal emal sxemindən ibarət olan sensor korpusunda sabitlənmişdir. Ne siqnal və G siqnal generatoru bir işıq yayan dioddan (LED) və fotohəssas tranzistordan (və ya fotohəssas dioddan) ibarətdir, müvafiq olaraq iki işığa həssas tranzistorla birbaşa üzləşən iki LED. Siqnal diskinin iş prinsipi işıq yayan diod (LED) və fotohəssas tranzistor (və ya fotohəssas tranzistor) arasında quraşdırılmışdır. Siqnal diskindəki işıq ötürmə dəliyi LED və fotosensitiv tranzistor arasında fırlananda, LED tərəfindən buraxılan işıq fotohəssas tranzistoru işıqlandıracaq, bu zaman fotosensitiv tranzistor işə salınır, onun kollektor çıxışı aşağı səviyyədədir (0,1 ~ O. 3V); Siqnal diskinin kölgə hissəsi LED və işığa həssas tranzistor arasında fırlandıqda, LED tərəfindən buraxılan işıq işığa həssas tranzistoru işıqlandıra bilməz, bu zaman işığa həssas tranzistor kəsilir, onun kollektor çıxışı yüksək səviyyədədir (4.8 ~ 5.2V). Siqnal diski fırlanmağa davam edərsə, ötürücü deşik və kölgə ötürücü hissəsi alternativ olaraq LED-i döndərəcək və ya kölgə salacaq. fotohəssas tranzistor kollektoru alternativ olaraq yüksək və aşağı səviyyələr çıxaracaq. Krank mili və eksantrik mili ilə sensor oxu fırlandıqda, lövhədəki siqnal işığı dəliyi və LED ilə işığa həssas tranzistor arasındakı kölgəlik hissəsi dönərkən, işığa və kölgə effektinə malik olan LED işıq siqnal lövhəsi fotohəssas tranzistorun siqnal generatoruna alternativ şüalanma keçirəcək, sensor siqnalı istehsal olunur və krank mili və eksantrik mili sensorun mövqeyinə uyğun olaraq iki dəfə fırlanır. mil siqnalı bir dəfə döndürür, beləliklə G siqnal sensoru altı impuls yaradacaq. Ne siqnal sensoru 360 nəbz siqnalı yaradacaq. Çünki G siqnalının işıq ötürən dəliyinin radian intervalı 60. Krank valının fırlanması zamanı isə 120-dir. O, impuls siqnalı yaradır, ona görə də G siqnalı adətən 120 adlanır. Siqnal. Dizayn quraşdırma zəmanəti 120. TDC-dən əvvəl siqnal 70. (BTDC70. , və bir az daha uzun düzbucaqlı eni olan şəffaf çuxur tərəfindən yaradılan siqnal mühərrik silindrinin 1 üst ölü mərkəzindən əvvəl 70-ə uyğundur. Beləliklə, ECU enjeksiyonun irəliləmə bucağını və alovlanmanın irəliləyiş bucağını idarə edə bilər. Çünki Ne siqnal ötürmə deşik intervalı radian 1-dir. 0.5.) , buna görə də hər bir nəbz dövründə yüksək səviyyə və aşağı səviyyə müvafiq olaraq 1 ədəd krank mili fırlanmasını göstərir, 360 siqnal krank mili fırlanması 720-dir. Krank şaftının hər fırlanması 120-dir. maqnitoelektrik tip Şəkil 1-də göstərildiyi kimi mövqe siqnalı yaratmaq üçün hall effektindən istifadə edir. Sonuncu, amplitudası tezliklə bir neçə yüz millivoltdan yüzlərlə volta qədər dəyişən mövqe siqnallarını yaratmaq üçün maqnit induksiyasından istifadə edir Sensorun prinsipi:Maqnit qüvvə xəttinin keçdiyi yolun iş prinsipi daimi maqnit N dirəyi ilə rotor, rotor çıxıntı dişi, rotorun çıxıntı dişi ilə stator maqnit başlığı, maqnit başlığı, maqnit bələdçi lövhəsi və daimi maqnit S dirəyi arasındakı hava boşluğudur. maqnit dövrəsi və siqnal bobinin başlığından keçən maqnit axını dövri olaraq dəyişəcək, elektromaqnit induksiyası prinsipinə uyğun olaraq, dəyişən elektromotor qüvvəsi hissiyyat bobinində induksiya ediləcək. Siqnal rotoru saat əqrəbi istiqamətində fırlandıqda, rotorun qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit axınının sürəti azalır, maqnit axınının sürəti azalır. artır (dφ/dt>0) və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E müsbətdir (E>0) rotorun qabarıq dişləri maqnit başının kənarına yaxın olduqda, maqnit axını φ kəskin şəkildə artır, axının dəyişmə sürəti ən böyükdür [D φ/dt=(dφ/dt) Maks] və ən yüksək fırlanma qüvvəsi E-dən sonra B nöqtəsinin mövqeyi, baxmayaraq ki, maqnit axını φ hələ də artır, lakin maqnit axınının dəyişmə sürəti azalır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E azalır. Rotor qabarıq dişin mərkəzi xəttinə və maqnit başının mərkəzi xəttinə fırlandıqda, rotorun qabarıq dişi ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğuna baxmayaraq, ən kiçik maqnit və maqnit başlığı ən kiçikdir. maqnit axını φ ən böyükdür, lakin maqnit axını artmağa davam edə bilmədiyi üçün maqnit axınının dəyişmə sürəti sıfırdır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E sıfırdır. Rotor saat əqrəbi istiqamətində fırlanmağa davam etdikdə və qabarıq diş maqnit başını tərk etdikdə, konveks başlığı və maqnit başlığı arasında hava boşluğu artır. artır və maqnit axını azalır (dφ/dt< 0), buna görə də induksiya edilmiş elektrodinamik qüvvə E mənfi olur qabarıq diş maqnit başlığından çıxma kənarına çevrildikdə, maqnit axını φ kəskin şəkildə azalır, axının dəyişmə sürəti mənfi maksimuma çatır [D φ/df=-(dφ/df=-(dφ/df) maksimuma çatır və maksimum elektromotor qüvvəyə çatır. (E= -emax). Beləliklə, görünə bilər ki, siqnal rotoru hər dəfə qabarıq dişə çevrildikdə, sensor bobini dövri olaraq dəyişən elektromotor qüvvə yaradacaq, yəni elektromotor qüvvəsi maksimum və minimum dəyər kimi görünür, sensor bobini müvafiq alternativ gərginlik siqnalı çıxaracaq. elektrik enerjisi və onun maqnit enerjisi itirilməyəcək. Mühərrikin sürəti dəyişdikdə, rotorun qabarıq dişlərinin fırlanma sürəti dəyişəcək və özəkdəki axının dəyişmə sürəti də dəyişəcək, sürət nə qədər yüksək olarsa, axın dəyişmə sürəti nə qədər yüksək olarsa, sensor bobinindəki induksiya elektromotor qüvvəsi bir o qədər yüksəkdir. dövrə və sensor bobininin çıxış gərginliyi, istifadə zamanı rotor qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğunun dəyişdirilməsi mümkün deyilsə, hava boşluğu müddəalara uyğun olaraq tənzimlənməlidir. 0,2 ~ 0,4 mm. Jetta AT, GTX və Santana 2000GSi-nin induksiya dirsək valının vəziyyəti sensoru, əsasən, siqnal generatoru və siqnal rotorundan ibarət olan krank karterindəki muftanın yaxınlığında silindr blokunda quraşdırılmışdır. Siqnal generatoru mühərrik blokuna bərkidilmişdir və daimi maqnitlərdən, sensor bobinlərdən və naqillərin tıxaclarından ibarətdir. Algılama bobininə siqnal bobini də deyilir və daimi maqnitə bir maqnit başlığı əlavə olunur. Maqnit baş dirsək valında quraşdırılmış diş disk tipli siqnal rotorunun bilavasitə qarşısında yerləşir və maqnit başlığı maqnit bələdçi ilgəsi yaratmaq üçün maqnit boyunduruğu ilə (maqnit bələdçi lövhəsi) birləşdirilir. Siqnal rotoru dişli disk tiplidir, 58 qabarıq diş, 57 kiçik diş və çevrəsi boyunca bərabər məsafədə yerləşən bir böyük diş var. Böyük dişdə müəyyən Bucaqdan əvvəl mühərrik silindrinin 1 və ya 4 silindrinin sıxılma TDC-yə uyğun çıxış istinad siqnalı yoxdur. Böyük dişlərin radyanları iki qabarıq dişin və üç kiçik dişinkinə bərabərdir. Çünki siqnal rotoru krank mili ilə birlikdə fırlanır, krank mili isə bir dəfə fırlanır(360). , siqnal rotoru da bir dəfə fırlanır (360). , belə ki, krank mili fırlanma Bucağı qabarıq dişlər və siqnal rotorunun çevrəsi üzərində diş qüsurları tərəfindən işğal edilmiş 360. , hər qabarıq dişin və kiçik dişin krank mili fırlanma bucağı 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , əsas diş qüsuru ilə hesablanan krank mili bucağı 15-dir (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) dirsək valının vəziyyəti sensorunun iş vəziyyəti: krank mili ilə krank mili mövqeyi sensoru fırlananda, maqnit induksiya sensorunun iş prinsipi, rotorun siqnalının hər biri qabarıq dişə çevrildi, hissetmə bobini dövri alternativ emf (maksimum və minimumda elektromotor qüvvəsi) yaradacaq, bobin müvafiq olaraq alternativ gərginlik siqnalı verir. Siqnal rotoru istinad siqnalını yaratmaq üçün böyük bir dişlə təmin edildiyi üçün, böyük diş dişi maqnit başını çevirdikdə, siqnal gərginliyi uzun müddət çəkir, yəni çıxış siqnalı silindr 1 və ya silindr 4 sıxılma TDC-dən əvvəl müəyyən bir Bucağa uyğun gələn geniş nəbz siqnalıdır. Elektron idarəetmə bloku (ECU) geniş nəbz siqnalı aldıqda, silindr 1 və ya 4-ün yuxarı TDC mövqeyinin gəldiyini bilə bilər. Silindr 1 və ya 4-ün gələcək TDC mövqeyinə gəldikdə, eksantrik mili mövqeyi sensorundan gələn siqnal daxilinə uyğun olaraq müəyyən edilməlidir. Siqnal rotorunun 58 qabarıq dişi olduğundan, sensor bobini siqnal rotorunun hər bir inqilabı (mühərrikin krank şaftının bir inqilabı) üçün 58 alternativ gərginlik siqnalı yaradacaq. Siqnal rotoru mühərrikin krank mili boyunca hər dəfə fırlananda sensor bobini elektron idarəetmə blokuna (ECU) 58 impuls verir. Beləliklə, krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən qəbul edilən hər 58 siqnal üçün ECU mühərrikin krank mili bir dəfə fırlandığını bilir. ECU 1 dəqiqə ərzində krank mili mövqeyi sensorundan 116000 siqnal qəbul edərsə, ECU krank mili sürətinin n-nin 2000(n=116000/58=2000)r/yağış olduğunu hesablaya bilər; ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə 290.000 siqnal alırsa, ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/dəq krank sürətini hesablayır. Bu yolla, ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə alınan nəbz siqnallarının sayına əsasən krank mili fırlanma sürətini hesablaya bilər. Mühərrik sürəti siqnalı və yük siqnalı elektron idarəetmə sisteminin ən vacib və əsas idarəetmə siqnallarıdır, ECU bu iki siqnala görə üç əsas nəzarət parametrini hesablaya bilir: əsas injection irəliləmə bucağı (vaxt), əsas alovlanma avansı bucağı (vaxt) və alov keçirmə bucağı (alovlanma bobininin vaxtında ilkin cərəyanı). istinad siqnalı kimi siqnal tərəfindən yaradılan, yanacaq yeridilməsi vaxtının və alışma vaxtının ECU nəzarəti siqnal tərəfindən yaradılan siqnala əsaslanır. ECu böyük diş qüsuru ilə yaranan siqnalı qəbul etdikdə kiçik diş qüsuru siqnalına uyğun olaraq alovlanma vaxtını, yanacaq vurma vaxtını və alovlanma bobininin ilkin cərəyan dəyişmə vaxtını (yəni keçiricilik Bucağı) idarə edir.3) Toyota avtomobili TCCS maqnit induksiya dirsək mili və eksantrik mili mövqeyi sensoruToyota Kompüter İdarəetmə Sistemində (1-ci dərəcəli) şaft və eksantrik valının vəziyyəti sensoruToyota FCCS-də istifadə olunur yuxarı və aşağı hissələrdən ibarət distribyutordan dəyişdirilmiş sensor. Yuxarı hissə krank mili mövqeyini təyin edən istinad siqnalına bölünür (yəni silindr identifikasiyası və G siqnalı kimi tanınan TDC siqnalı) generatoru; Aşağı hissə krank mili sürətinə və künc siqnalına (Ne siqnal adlanır) bölünür.1) Ne siqnal generatorunun struktur xüsusiyyətləri: Ne siqnal generatoru G siqnal generatorunun altında quraşdırılıb, əsasən 2 nömrəli siqnal rotoru, Ne sensor bobin və maqnit başlıqdan ibarətdir. Siqnal rotoru sensor şaftında sabitlənmişdir, sensor mili qaz paylayıcı eksantrik mili ilə idarə olunur, şaftın yuxarı ucu yanğın başlığı ilə təchiz olunmuşdur, rotorda 24 qabarıq diş var. Sensor bobini və maqnit başlığı sensor korpusunda, maqnit başlığı isə sensor bobində sabitlənir.2) sürət və Bucaq siqnalının yaradılması prinsipi və idarəetmə prosesi: mühərrikin krank mili, klapan eksantrik mili sensoru siqnal verdikdə, sonra rotorun fırlanmasını idarə etdikdə, rotorun çıxıntılı dişləri və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişir, sonra növbə ilə maqnit başlığı ilə sensorlu maqnit dəyişikliyi baş verir. maqnit induksiyası sensoru göstərir ki, sensor bobində alternativ induktiv elektromotor qüvvə yarada bilər. Siqnal rotorunun 24 qabarıq dişi olduğundan, rotor bir dəfə fırlananda sensor bobini 24 alternativ siqnal çıxaracaq. Sensor şaftının hər bir dövrəsi (360). Bu, mühərrikin krank şaftının (720) iki dövrəsinə bərabərdir. , beləliklə, alternativ siqnal (yəni siqnal dövrü) 30-luq krank fırlanmasına bərabərdir. (720. İndiki 24 = 30). , yanğın başının fırlanmasına bərabərdir 15. (30. İndiki 2 = 15). . ECU Ne siqnal generatorundan 24 siqnal aldıqda, krank mili iki dəfə, alışma başlığının isə bir dəfə fırlandığını bilmək olar. ECU daxili proqramı hər bir Ne siqnal dövrünün vaxtına uyğun olaraq mühərrikin krank mili sürətini və alışma başlığının sürətini hesablaya və təyin edə bilər. Alovlanmanın irəliləmə bucağını və yanacaq yeridilməsinin irəliləyiş bucağını dəqiq idarə etmək üçün, hər bir siqnal dövrü (30. Künclər daha kiçikdir. Bu tapşırığı mikrokompüter tərəfindən yerinə yetirmək çox rahatdır və tezlik bölücü hər bir Ne (krank bucağı 30) siqnal verəcək). krank Angle 1. (30. Present 30 = 1 ) Əgər hər bir Ne siqnalı 60 impuls siqnalına bərabər bölünürsə, hər bir impuls siqnalı 0,5 dirsək valına uyğundur (30. ÷60= 0,5. Spesifik parametr G siqnalının təyin edilməsi üçün bucaq dizaynı ilə müəyyən edilir. pistonun üst ölü mərkəzinə (TDC) və hansı silindrin TDC mövqeyinə və digər istinad siqnallarına çatmaq üzrə olduğunu müəyyənləşdirin. Beləliklə, G siqnal generatoru da silindr tanınması və üst ölü mərkəz siqnal generatoru və ya istinad siqnal generatoru №1 siqnal rotorundan ibarətdir, G1, G2 və maqnit başlığı və s G2 180 dərəcə ilə ayrılır Montaj, G1 rulonu mühərrikin altıncı silindrinin sıxılma yuxarı ölü mərkəzinə uyğun bir siqnal istehsal edir. Mühərrikin eksantrik mili sensor şaftını döndərmək üçün hərəkət etdikdə, G siqnal rotorunun flanşı (№1 siqnal rotoru) növbə ilə sensor bobininin maqnit başlığından keçir və rotor flanşı ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişir və alternativ elektromotor qüvvə siqnalı Gl və G2-də induksiya ediləcək. G siqnal rotorunun flanş hissəsi G1 sensor bobininin maqnit başlığına yaxın olduqda G1 sensorunda müsbət impuls siqnalı yaranır ki, bu da G1 siqnalı adlanır, çünki flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit axını artır və maqnit axınının dəyişmə sürəti müsbət olur. G siqnal rotorunun flanş hissəsi G2 sensor bobininə yaxın olduqda flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır və maqnit axını artır.
