CamShaft mövqeyi sensoru, sinxron siqnal sensoru da adlandırılan bir sensorinq cihazıdır, bu silindr ayrıseçkilik mövqeyi cihazıdır, ECU-ya giriş kamshafta mövqeyi siqnalı, alovlanma idarəetmə siqnalıdır.
1, funksiya və tipli kamsafta mövqeyi sensoru (CPS), onun funksiyası, alovlanma vaxtı və yanacaq enjeksiyonunu təyin etmək üçün kamshafta hərəkət edən bucaq siqnalını və giriş elektron idarəetmə cihazını (ECU) toplamaqdır. CamShaft mövqeyi sensoru (CPS), krank mili mövqeyi sensoru (CPS), camshaft mövqeyi sensorlarını ayırd etmək üçün Silindr Şəxsiyyət Sensoru (MDB) kimi də tanınır. CamShaft mövqeyi sensorunun funksiyası, qaz paylama kamsının mövqeyi siqnalını toplamaq və ECU-nu ECU-nun Silindrin Silindrin Top Ölü Mərkəzini, alovlanma vaxtı idarəetmə və dignition nəzarətini həyata keçirmək üçün. Bundan əlavə, mühərrik başlaması zamanı ilk alovlanma anını müəyyənləşdirmək üçün mühərrikli mövqeyi siqnalı da istifadə olunur. CamShaft mövqeyi sensoru TDC-nin hansı silindrli pistona çatacağını müəyyənləşdirə bilər, Silindr Tanınma Sensoru adlanır Sensor şaftında basılmış sensorun siqnal rotorudur. Siqnal plakasının kənarındakı vəziyyətdə, iki dairənin içərisində və xaricində vahid bir interval radian hazırlamaq. Bunların arasında xarici halqanın 360 şəffaf dəlik (boşluqlar) ilə hazırlanır və interval radian 1-dir. 60 radian intervallığı olan daxili halqada 6 aydın dəlik (düzbucaqlı l) var. , hər silindrin TDC siqnalı yaratmaq üçün istifadə olunur, aralarında Silindrin TDC siqnalı yaratmaq üçün geniş bir kənarı biraz daha uzun bir düzbucaqlı var. NE siqnal və G siqnal generatoru, yüngül bir diode (və ya fotosensitiv diode), iki fotosensiv tranzistorun və iki fotosensitiv tranzistorun işləməsi ilə əlaqəli bir iş prinsipindən ibarətdir. Siqnal diskindəki işıq ötürmə çuxuru, LED və fotosensifitiv tranzistor arasında fırlanarkən, LED tərəfindən yayılan işıq fotosensiv tranzistoru işıqlandıracaq, bu zaman fotosensiv tranzistor, kolleksiyaçı çıxışı aşağı səviyyədədir (0.1 ~ O. 3V); Siqnal diskinin kölgəli hissəsi, LED və fotosensiv tranzistor arasında fırlanan olduqda, fotosensiv tranzistoru işıqlandırır, bu dəfə də kolleksiyaçı tranzistoru (4.8 ~ 5.2V) işıqlandırır Alternativ olaraq yüksək və aşağı səviyyədə çıxdı. Krank mili və camşaft ilə sensor oxu, lövhədəki və kölgəli tranzistorun şam yeməyində olan lövhə və kölgəli tranzistorun siqnal generatoru olan LED-nin işıq siqnalı və pulse siqnalının siqnalını dəyişdirəcəkdir. Mili siqnalını bir dəfə döndərir, buna görə G siqnal sensoru altı nəbz yaratacaq. NE Signal Sensor 360 nəbz siqnalını yaradacaqdır. Çünki G siqnalının işıq ötürücü çuxurunun radian intervalı 60-dır. Bir impuls siqnalı istehsal edir, buna görə G siqnalı ümumiyyətlə 120 adlanır. Siqnal. Dizayn Quraşdırma Zəmanəti 120. TDC-dən əvvəl 70 siqnal. (BTDC70 və biraz daha uzun düzbucaqlı eni olan şəffaf çuxurun yaranan siqnal, mühərrik silindrinin üst dirindr mərkəzindən əvvəl 70-ə uyğundur. Müvafiq olaraq 1-ə qədər aşağı səviyyədə hesab, 360 siqnal, krank mili sensoru bir siqnal hazırlayır. Sonuncu, amplititude tezliyi dəyişən mövqe siqnalları yaratmaq üçün maqnit induksiya prinsipindən istifadə edir. Amplitle bir neçə yüz millivoltdan yüzlərlə voltdan, amplituda çox dəyişir. Aşağıdakı sensorun iş prinsipinə dair ətraflı bir girişdir: maqnit qüvvəsi xətti, daimi maqnit n dirəyi, rotorun şiddətli diş, rotorun şiddətli diş və stator maqnit başı arasındakı hava boşluğu, maqnit başı, maqnit bələdçi və daimi maqnit plitəsi arasındakı hava boşluğudır. Siqnal rotoru döndükdə, maqnit dövrəsindəki hava boşluğu vaxtaşırı dəyişəcək və maqnit dövrəsinin maqnit müqaviməti və siqnal rulonunun başı ilə maqnit axınının maqnit müqaviməti vaxtaşırı dəyişəcəkdir. Elektromaqnit induksiya prinsipinə görə, skript rotoru, rotor konveks dişləri və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit axınının arasındakı hava boşluğu azalır, axın dəyişikliyi artır (elektromotor gücü e) Rotorun conve dişləri maqnit başının kənarına yaxın olduqda, maqnit axını kəskin şəkildə artırır, axın dəyişikliyi dərəcəsi ən böyükdür və induksiya edilmiş elektromotor gücü e yüksəkdir (e = emaax). Rotorun B nöqtəsinin mövqeyi ətrafında fırıldaqdan sonra, maqnit axınının artmasına baxmayaraq, bu da maqnit axınının dəyişdirilməsi dərəcəsi azalır. Maqnit axını ən böyükdür, amma maqnit axınının artmasına davam edə bilmədiyi üçün, maqnit axınının dəyişməsi sürəti sıfırdır. (Dφ / dt <0), buna görə induksiya edilmiş elektrodynamik qüvvə e mənfidir. Convex diş maqnit başını tərk etmək kənarına çevrildikdə, maqnit axını kəskin şəkildə azalır, axıcılıq dəyişikliyi mənfi maksimuma çatır və elektromotor gücü də mənfi maksimuma çatır (e = e =-ola) Elektromotor qüvvəsi, bu, elektromotor gücünün maksimum və minimum bir dəyəri görünür, sensor rulonu müvafiq alternativ bir gərginlik siqnalını çıxaracaqdır. Maqnetik induksiya sensorunun görkəmli üstünlüyü, bunun xarici enerji təchizatı lazım olmadığı, daimi maqnit, mexaniki enerjinin elektrik enerjisinə çevrilməsi rolunu oynayır və maqnit enerjisi itirilməyəcəkdir. Mühərrikin sürəti dəyişdikdə, rotorun konveks dişlərinin fırlanma sürəti dəyişəcək və nüvədə axın dəyişikliyi də dəyişəcəkdir. Sürət nə qədər yüksək olarsa, sensor coile-də induksiyalı elektromotor gücü daha yüksəkdir. Hava boşluğu dəyişirsə, müddəalara görə tənzimlənməlidir. Hava boşluğu ümumiyyətlə 0,2 ~ 0.4mm.2 aralığında hazırlanmışdır) Jetta, Santana avtomobil maqnit induksiya Rotor.Bu siqnal generatoru mühərrik blokuna bərkidilir və daimi maqnitlər, santexnika və məftil qoşma fişlərindən ibarətdir. Sensing coil də siqnal rulonu adlanır və bir maqnit başı daimi maqnitə əlavə olunur. Maqnetik baş, krank mili üzərində quraşdırılmış diş disk tipli siqnal rotorunun birbaşa əksinədir və maqnit başı maqnit bir bələdçi loopu yaratmaq üçün maqnit boyunduruğu) ilə əlaqəlidir. Böyük diş, mühərrik silindrli 1 və ya silindrli 4 kompressor TDC-yə müəyyən bir açıdan əvvəl vurulan Çıxış istinad siqnalıdır. Əsas dişlərin radiyalıları iki konveks diş və üç kiçik dişdən olanlara bərabərdir. Çünki siqnal rotoru krank mili ilə dönür və krank mili bir dəfə fırlanır (360). , siqnal rotoru bir dəfə də fırlanır (360). , buna görə də siqnal rotorunun ətrafında konveks dişləri və diş qüsurları tərəfindən işğal edilmiş krank mili fırlanması bucağı 360-dır. , böyük diş qüsuru tərəfindən uçduğu krank mili bucağı 15-dir. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krank mili mövqeyi sensoru sensoru, kranqiyyə vaxtı olan krank mili mövqeyi sensoru, maqnit induksiya sensorunun iş prinsipi, rotorun siqnalı, hər biri bir konveks dişini, sensorluq siqnalı (maksimum və minimum elektromotor qüvvəsi), alternativ bir gərginlik siqnalı yaradır. Siqnal rotoru, istinad siqnalını yaratmaq üçün böyük bir diş ilə təmin olunduğuna görə, böyük diş dişi maqnit başını çevirdikdə, siqnal gərginliyi uzun müddət çəkir, yəni silindr 1 və ya silindrli 4 kompressor TDC-dən əvvəl müəyyən bir pulse siqnalıdır. Elektron idarəetmə vahidi (ECU) geniş bir nəbz siqnalını aldıqda, 1 və ya 4-ü silindrin ən yaxşı TDC mövqeyi gəlir. 1 və ya 4 Silindrin gələn TDC mövqeyinə gəlincə, kamshafta mövqeyi sensorundan siqnal girişinə görə müəyyən etmək lazımdır. Siqnal Rotorun 58 konveks dişləri olduğundan, sensor roil, siqnal rotorunun hər bir inqilabı üçün 58 alternativ gərginlik siqnalı (mühərrikin bir inqilabi) Siqnal Rotoru mühərrik krank mili boyunca fırlanır, sensor rulonu elektron idarəetmə vahidinə (ECU) 58 paxlalı qidalandırır. Beləliklə, Krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən alınan hər 58 siqnal üçün ECU, mühərrik krank mili bir dəfə döndüyünü bilir. ECU, 1min içərisində krank mili mövqeyi sensorundan 116000 siqnal alırsa, ECU krank mili sürətinin 2000 (n = 116000/58 = 2000 = 2000 = 2000) r / yağış olduğunu hesablaya bilər; ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə 290.000 siqnal alırsa, ECU 5000 (n = 29000/58 = 5000) r / dəq. Bu yolla, ECU, krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə alınan nəbz siqnallarının sayına görə krank mili fırtınasının sürətini hesablaya bilər. Mühərrikin sürətli siqnalı və yük siqnalı, elektron idarəetmə sisteminin ən vacib və əsas idarəetmə siqnallarıdır, ECU bu iki siqnalı bu iki siqnalı (vaxt) və alovlanma başlanğıc bucağı (vaxt) və alovlanma işləri). Siqnal, ECU yanacaq enjeksiyon vaxtına və alovlanma müddətinə nəzarət siqnalın yaratdığı siqnala əsaslanır. ECU, böyük diş qüsuru tərəfindən yaranan siqnal aldıqda, alovlanma vaxtı, yanacaq enjeksiyon vaxtını və alovlu rulonun (yəni keçirici bucağı) maqnit induksiya krançının kobudluğu və kamsotoyota kompüter nəzarət sistemi (1FCCS) Distribyutordan dəyişdirilmiş maqnit induksiya yuxarı və alt hissələrdən ibarətdir. Üst hissə aşkarlama krank mili mövqeyi istinad siqnalına bölünür (yəni Syerinde identifikasiya və TDC siqnalı, Generator kimi tanınan TDC siqnalı; Aşağı hissəsi krank chaft sürətinə və künc siqnalına bölünür (NE siqnal deyilir)) Siqnal rotoru sensor şaftında sabitlənir, sensor şaftı qaz paylama kamshafı ilə idarə olunur, şaftın yuxarı ucu yanğın başı ilə təchiz olunmuşdur, rotorun 24 konveks dişləri var. Sensoru və maqnit başı sensor mənzildə sabitlənmişdir və maqnit başçısı sensoru rulonda düzəldilir. Induksiya sensoru göstərir ki, zond edən bobin içərisində alternativ induktiv elektromotor gücü verə bilər. Siqnal rotorunun 24 konveks dişləri olduğuna görə, sensor rulonu rotor bir dəfə dönəndə 24 alternativ siqnal istehsal edəcəkdir. Sensor şaftının hər bir inqilabı (360). Bu mühərrik krank mili (720) iki inqilaba bərabərdir. , buna görə alternativ bir siqnal (yəni bir siqnal dövrü) 30-u krank fırlanmasına bərabərdir. (720. Home 24 = 30). , yanğın başının fırlanmasına bərabərdir. (30. indiki 2 = 15). . ECU NE siqnal generatorundan 24 siqnal aldıqda, krankşaftın iki dəfə fırlanır və alovlanma başı bir dəfə fırlanır. ECU Daxili proqramı mühərrik krank mili sürətini və alovlanma baş sürətini hesablaya və müəyyənləşdirə bilər. Atəş qabaqcıl bucağı və yanacaq enjeksiyonu öncüsünü dəqiq idarə etmək üçün hər siqnal dövrü (küncləri microcomputer tərəfindən yerinə yetirmək çox rahatdır. = 1). Hər bir ne siqnalı 60 nəbz siqnalına bərabər bölünürsə, hər bir nəbz siqnalı 0,5. (30. ÷ 60 = 0.5). və digər istinad siqnalları. Beləliklə G siqnal generatoru da silindr tanınması və üst ölü mərkəz siqnal generatoru və ya istinad siqnal generatoru adlanır. G Siqnal Generator 1 nömrəli siqnal rotorundan, sensoru shil g1, g2 və maqnit başı və s. Sensor rulonları G1 və G2 180 dərəcə ayrılırlar. Quraşdırma, G1 bobi mühərrikə uyğun bir siqnal verən Silindrin üst dirindr mərkəzi 10-cu. Mühərrik çubuğu sensor şaftını döndərmək üçün sürücülük üçün, G siqnal rotorunun flanası (№1 1 siqnal rotoru), rotor flanşının maqnit başçısından keçir və maqnit başçısı arasında hava boşluğu və alternativ elektromot gücü siqnalı və GLAY G2. G siqnal rotorunun flanş rotoru, flanşın və maqnit başı arasındakı hava boşluğu olan Maqnit Flux arasındakı Hava GAP-lərin maqnit G1-də müsbət bir nəbz siqnalı yaranır, maqnit axınının artması və maqnit axınının dəyişməsi pozulur. G siqnal rotorunun flanş hissəsi signing bobinli G2-yə yaxın olduqda, flanşın və maqnit başı arasındakı hava boşluğu azalır və maqnit axını artır
