SAIC MAXUS V80 Orijinal Markalı İstilik Ştepsel – Milli Five 0281002667

Eksantrik mili mövqeyi sensoru, sinxron siqnal sensoru da adlandırılan bir sensor cihazıdır, silindr ayrı-seçkilik yerləşdirmə cihazıdır, eksantrik mili mövqeyi siqnalını ECU-ya daxil edir və alovlanma idarəetmə siqnalıdır.

1, funksiyası və növü Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS), onun funksiyası Eksantrik mili hərəkət Bucağı siqnalını toplamaq və alışma vaxtını və yanacaq yeridilməsi vaxtını təyin etmək üçün elektron idarəetmə blokunu (ECU) daxil etməkdir. Eksantrik mili Mövqe Sensoru (CPS) həmçinin Silindr Təyinetmə Sensoru (CIS) kimi də tanınır, krank mili Mövqe Sensorundan (CPS) fərqləndirmək üçün Eksantrik mili mövqeyi sensorları ümumiyyətlə CIS ilə təmsil olunur. Eksantrik mili mövqeyi sensorunun funksiyası qaz paylama eksantrik milinin mövqe siqnalını toplamaq və onu ECU-ya daxil etməkdir ki, ECU ardıcıl yanacaq yeridilməsi nəzarətini, alışma vaxtının idarə edilməsini və alışma nəzarətini həyata keçirsin. Bundan əlavə, eksantrik mili mövqeyi siqnalı mühərrikin işə salınması zamanı ilk alışma anını müəyyən etmək üçün də istifadə olunur. Eksantrik mili mövqeyi sensoru hansı silindr pistonunun TDC-yə çatmaq üzrə olduğunu müəyyən edə bildiyindən, ona silindr tanıma sensoru deyilir. Fotoelektrik Nissan şirkəti tərəfindən istehsal olunan fotoelektrik krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorunun struktur xüsusiyyətləri distribyutordan, əsasən siqnal diski (siqnal rotoru), siqnal generatoru, paylayıcı cihazlar, sensor korpusu və məftil qoşqu fişi ilə təkmilləşdirilir. Siqnal diski sensorun siqnal rotorudur və sensor valına basılır. Siqnal lövhəsinin kənarına yaxın mövqedə iki dairəvi işıq dəliyinin içərisində və xaricində vahid interval radian yaratmaq üçün istifadə olunur. Bunların arasında xarici halqa 360 şəffaf dəlik (boşluq) ilə hazırlanır və interval radianı 1-dir. (Şəffaf dəlik 0,5, kölgələmə dəliyi 0,5 təşkil edir), krank mili fırlanma və sürət siqnalı yaratmaq üçün istifadə olunur; Daxili halqada 60 radian interval ilə 6 şəffaf dəlik (düzbucaqlı L) var. , hər silindrin TDC siqnalını yaratmaq üçün istifadə olunur, bunların arasında silindr 1-in TDC siqnalını yaratmaq üçün bir az daha uzun geniş kənarı olan düzbucaqlı var. Siqnal generatoru sensor korpusuna sabitlənmişdir, bu da Ne siqnal (sürət və bucaq siqnalı) generatorundan, G siqnalından (üst ölü mərkəz siqnalı) generatorundan və siqnal emal dövrəsindən ibarətdir. Ne siqnalı və G siqnal generatoru işıq yayan dioddan (LED) və fotohəssas tranzistordan (və ya fotohəssas dioddan) ibarətdir, iki LED müvafiq olaraq iki fotohəssas tranzistora birbaşa baxır. İş prinsipi Siqnal diski işıq yayan diod (LED) və fotohəssas tranzistor (və ya fotodiod) arasında quraşdırılmışdır. Siqnal diskindəki işıq keçiriciliyi dəliyi LED və fotohəssas tranzistor arasında fırlandıqda, LED tərəfindən yayılan işıq fotohəssas tranzistoru işıqlandıracaq, bu zaman fotohəssas tranzistor yanır, onun kollektor çıxışı aşağı səviyyədədir (0.1 ~ O. 3V); Siqnal diskinin kölgələndirici hissəsi LED ilə fotohəssas tranzistor arasında fırlandıqda, LED tərəfindən yayılan işıq fotohəssas tranzistoru işıqlandıra bilmir, bu zaman fotohəssas tranzistor kəsilir, onun kollektor çıxışı yüksək səviyyədə (4.8 ~ 5.2V) olur. Siqnal diski fırlanmağa davam edərsə, ötürmə dəliyi və kölgələndirici hissə LED-i növbə ilə ötürmə və ya kölgələndirməyə çevirəcək və fotohəssas tranzistor kollektoru növbə ilə yüksək və aşağı səviyyələr çıxaracaq. Krank mili və eksantrik mili olan sensor oxu fırlandıqda, lövhədəki siqnal işığı dəliyi və LED ilə fotohəssas tranzistor arasındakı kölgələndirici hissə fırlanır, LED işığı siqnal lövhəsi işığa və kölgələndirmə effektinə məruz qalır və fotohəssas tranzistorun siqnal generatoruna şüalanma alternativ olaraq tətbiq olunacaq, sensor siqnalı yaranır və krank mili və eksantrik mili mövqeyi impuls siqnalına uyğun gəlir. Krank mili iki dəfə fırlandığı üçün sensor mili siqnalı bir dəfə fırladır, beləliklə G siqnal sensoru altı impuls yaradacaq. Ne siqnal sensoru 360 impuls siqnalı yaradacaq. Çünki G siqnalının işıq ötürücü dəliyinin radian intervalı 60-dır. Krank milinin hər fırlanması üçün 120. İmpuls siqnalı istehsal edir, buna görə də G siqnalı adətən 120 adlanır. Siqnal. Dizayn quraşdırma zəmanəti 120. TDC-dən əvvəl siqnal 70. (BTDC70. , və bir az daha uzun düzbucaqlı eni olan şəffaf dəlik tərəfindən yaradılan siqnal mühərrik silindrinin 1 yuxarı ölü mərkəzindən əvvəl 70-ə uyğundur. Beləliklə, ECU enjeksiyon irəliləmə bucağını və alovlanma irəliləmə bucağını idarə edə bilər. Ne siqnalının ötürmə dəliyi intervalının radianı 1-dir. (Şəffaf dəlik 0,5, kölgələmə dəliyi 0,5-i təşkil edir.), buna görə də hər impuls dövründə yüksək səviyyə və aşağı səviyyə müvafiq olaraq 1-i təşkil edir. Krank mili fırlanması, 360 siqnal krank mili fırlanmasının 720-ni göstərir. Krank milinin hər fırlanması 120-dir. , G siqnal sensoru bir siqnal, Ne siqnal sensoru 60 siqnal yaradır. Maqnit induksiya növü Maqnit induksiya mövqe sensoru Hall tipli və maqnitoelektrik tipli olmaqla bölünə bilər. Birincisi, Şəkil 1-də göstərildiyi kimi, sabit amplitudalı mövqe siqnalı yaratmaq üçün Hall effektindən istifadə edir. İkincisi, amplitudası tezliklə dəyişən mövqe siqnalları yaratmaq üçün maqnit induksiyası prinsipindən istifadə edir. Onun amplitudası bir neçə yüz millivoltdan yüzlərlə volta qədər sürətlə dəyişir və amplituda çox dəyişir. Aşağıda sensorun iş prinsipinə ətraflı giriş verilmişdir: Maqnit qüvvə xəttinin keçdiyi yol daimi maqnit N qütbü ilə rotor, rotorun görkəmli dişi, rotorun görkəmli dişi ilə statorun maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu, maqnit başlığı, maqnit istiqamətləndirici lövhə və daimi maqnit S qütbü arasındakı hava boşluğudur. Siqnal rotoru fırlandıqda, maqnit dövrəsindəki hava boşluğu vaxtaşırı dəyişəcək və maqnit dövrəsinin maqnit müqaviməti və siqnal bobininin başlığından keçən maqnit axını vaxtaşırı dəyişəcək. Elektromaqnit induksiyası prinsipinə əsasən, sensor bobinində alternativ elektromotor qüvvəsi induksiya olunacaq. Siqnal rotoru saat əqrəbi istiqamətində fırlandıqda, rotorun qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit dövrəsinin istəksizliyi azalır, maqnit axını φ artır, axın dəyişmə sürəti artır (dφ/dt>0) və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E müsbətdir (E>0). Rotorun qabarıq dişləri maqnit başlığının kənarına yaxın olduqda, maqnit axını φ kəskin şəkildə artır, axın dəyişmə sürəti ən böyükdür [D] φ/dt=(dφ/dt) Max] və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E ən yüksəkdir (E=Emax). Rotor B nöqtəsinin mövqeyi ətrafında fırlandıqdan sonra, maqnit axını φ hələ də artsa da, maqnit axınının dəyişmə sürəti azalır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E azalır. Rotor qabarıq dişin mərkəz xəttinə və maqnit başlığının mərkəz xəttinə fırlandıqda, rotor qabarıq dişi ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu ən kiçik olsa da, maqnit dövrəsinin maqnit müqaviməti ən kiçikdir və maqnit axını φ ən böyükdür, lakin maqnit axını artmağa davam edə bilmədiyi üçün maqnit axınının dəyişmə sürəti sıfırdır, buna görə də induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E sıfırdır. Rotor saat əqrəbi istiqamətində fırlanmağa davam etdikdə və qabarıq diş maqnit başlığını tərk etdikdə, qabarıq diş ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu artır, maqnit dövrəsinin istəksizliyi artır və maqnit axını azalır (dφ/dt< 0), buna görə də induksiya edilmiş elektrodinamik qüvvə E mənfidir. Qabarıq diş çıxma kənarına döndükdə maqnit başlığı, maqnit axını φ kəskin şəkildə azalır, axın dəyişmə sürəti mənfi maksimuma [D φ/df=-(dφ/dt) Max] çatır və induksiya edilmiş elektromotor qüvvəsi E də mənfi maksimuma (E= -emax) çatır. Beləliklə, siqnal rotoru hər dəfə qabarıq dişi çevirdikdə, sensor bobini dövri olaraq dəyişən elektromotor qüvvəsi yaradacağı, yəni elektromotor qüvvəsi maksimum və minimum dəyər kimi göründüyü, sensor bobini müvafiq dəyişən gərginlik siqnalı çıxaracağı görünür. Maqnit induksiya sensorunun üstün üstünlüyü ondan ibarətdir ki, xarici enerji mənbəyinə ehtiyac yoxdur, daimi maqnit mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirmək rolunu oynayır və onun maqnit enerjisi itirilməyəcək. Mühərrik sürəti dəyişdikdə, rotorun qabarıq dişlərinin fırlanma sürəti dəyişəcək və nüvədəki axın dəyişmə sürəti də dəyişəcək. Sürət nə qədər yüksəkdirsə, axın dəyişmə sürəti bir o qədər yüksəkdirsə, sensor bobinindəki induksiya elektromotor qüvvəsi bir o qədər yüksəkdir. Rotorun qabarıq dişləri ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu maqnit dövrəsinin maqnit müqavimətinə və sensor bobininin çıxış gərginliyinə birbaşa təsir etdiyindən, arasındakı hava boşluğu... rotorun qabarıq dişləri və maqnit başlığı istifadədə öz istəyi ilə dəyişdirilə bilməz. Hava boşluğu dəyişərsə, müddəalara uyğun olaraq tənzimlənməlidir. Hava boşluğu ümumiyyətlə 0,2 ~ 0,4 mm aralığında dizayn edilir.2) Jetta, Santana avtomobil maqnit induksiya krank mili mövqeyi sensoru1) Krank mili mövqeyi sensorunun struktur xüsusiyyətləri: Jetta AT, GTX və Santana 2000GSi-nin maqnit induksiya krank mili mövqeyi sensoru, əsasən siqnal generatoru və siqnal rotorundan ibarət olan krank korpusundakı muftanın yaxınlığındakı silindr blokuna quraşdırılmışdır. Siqnal generatoru mühərrik blokuna boltlanmışdır və daimi maqnitlərdən, sensor rulonlarından və naqil qoşqu şamlarından ibarətdir. Sensor rulonu həmçinin siqnal rulonu adlanır və daimi maqnitə maqnit başlığı birləşdirilir. Maqnit başlığı krank milinə quraşdırılmış dişli disk tipli siqnal rotorunun birbaşa əksidir və maqnit başlığı maqnit istiqamətləndirici ilgək yaratmaq üçün maqnit boyunduruğu (maqnit istiqamətləndirici lövhə) ilə birləşdirilir. Siqnal rotoru dişli disk tiplidir, çevrəsində bərabər məsafədə 58 qabarıq diş, 57 kiçik diş və bir böyük diş var. Böyük dişdə çıxış istinad siqnalı yoxdur, bu da müəyyən bir bucaqdan əvvəl mühərrik silindri 1 və ya silindr 4-ün sıxılma TDC-sinə uyğundur. Əsas dişlərin radianları iki qabarıq diş və üç kiçik dişin radianlarına bərabərdir. Siqnal rotoru krank mili ilə fırlandığı və krank mili bir dəfə (360) fırlandığı üçün siqnal rotoru da bir dəfə (360) fırlanır, buna görə də siqnal rotorunun ətrafındakı qabarıq dişlər və diş qüsurları ilə tutulan krank mili fırlanma bucağı 360-dır. Hər bir qabarıq dişin və kiçik dişin krank mili fırlanma bucağı 3-dür (58 x 3.57 x + 3. = 345). , əsas diş qüsuru ilə hesablanan krank mili bucağı 15-dir (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Krank mili mövqeyi sensorunun iş vəziyyəti: krank mili mövqeyi sensoru ilə krank mili fırlandıqda, maqnit induksiya sensorunun iş prinsipi, rotorun siqnalı hər biri qabarıq dişi çevirir, sensor bobini dövri alternativ EMF (maksimum və minimum elektromotor qüvvəsi) yaradır, bobin müvafiq olaraq alternativ gərginlik siqnalı çıxarır. Siqnal rotoru istinad siqnalını yaratmaq üçün böyük dişlə təmin olunduğundan, böyük diş maqnit başını çevirdikdə siqnal gərginliyi uzun müddət çəkir, yəni çıxış siqnalı geniş impuls siqnalıdır ki, bu da silindr 1 və ya silindr 4-ün sıxılma TDC-sindən əvvəl müəyyən bir bucağa uyğun gəlir. Elektron idarəetmə bloku (ECU) geniş impuls siqnalı aldıqda, silindr 1 və ya 4-ün yuxarı TDC mövqeyinin gəldiyini bilə bilər. Silindr 1 və ya 4-ün gələn TDC mövqeyinə gəldikdə, eksantrik mili mövqeyi sensorundan gələn siqnal girişinə görə təyin edilməlidir. Siqnal rotorunun 58 qabarıq dişi olduğundan, sensor bobini siqnal rotorunun hər fırlanması (mühərrikin krank milinin bir fırlanması) üçün 58 alternativ gərginlik siqnalı yaradacaq. Siqnal rotoru mühərrikin krank mili boyunca hər dəfə fırlandıqda, sensor bobini elektron idarəetmə blokuna (ECU) 58 impuls verir. Beləliklə, krank mili mövqeyi sensoru tərəfindən alınan hər 58 siqnal üçün ECU mühərrikin krank milinin bir dəfə fırlandığını bilir. ECU 1 dəqiqə ərzində krank mili mövqeyi sensorundan 116000 siqnal alsa, ECU krank mili sürətinin n-nin 2000(n=116000/58=2000)r/yağış olduğunu hesablaya bilər; ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə 290.000 siqnal alsa, ECU 5000(n= 29000/58 =5000)r/dəq krank mili sürətini hesablayır. Bu şəkildə ECU krank mili mövqeyi sensorundan dəqiqədə alınan impuls siqnallarının sayına əsasən krank mili fırlanma sürətini hesablaya bilər. Mühərrik sürət siqnalı və yük siqnalı elektron idarəetmə sisteminin ən vacib və əsas idarəetmə siqnallarıdır, ECU bu iki siqnala görə üç əsas idarəetmə parametrini hesablaya bilər: əsas inyeksiya irəliləmə bucağı (vaxt), əsas alovlanma irəliləmə bucağı (vaxt) və alovlanma keçiricilik bucağı (alışma bobininin ilkin cərəyanı vaxtında). Jetta AT və GTx, Santana 2000GSi avtomobil maqnit induksiya tipli krank mili mövqeyi sensoru siqnalı istinad siqnalı kimi siqnal tərəfindən yaradılan rotor, yanacaq yeridilməsi vaxtı və alovlanma vaxtının ECU nəzarəti siqnal tərəfindən yaradılan siqnala əsaslanır. ECu böyük diş qüsuru tərəfindən yaradılan siqnalı aldıqda, kiçik diş qüsuru siqnalına uyğun olaraq alovlanma vaxtını, yanacaq yeridilməsi vaxtını və alovlanma bobininin ilkin cərəyan keçid vaxtını (yəni keçiricilik bucağını) idarə edir.3) Toyota avtomobil TCCS maqnit induksiya krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensoru Toyota Kompüter İdarəetmə Sistemi (1FCCS) yuxarı və aşağı hissələrdən ibarət olan paylayıcıdan dəyişdirilmiş maqnit induksiya krank mili və eksantrik mili mövqeyi sensorundan istifadə edir. Yuxarı hissə aşkarlama krank mili mövqeyi istinad siqnalına (yəni silindr identifikasiyası və TDC siqnalı, G siqnalı kimi tanınır) bölünür; Aşağı hissə krank mili sürəti və künc siqnalı (Ne siqnalı adlanır) generatoruna bölünür.1) Ne siqnal generatorunun struktur xüsusiyyətləri: Ne siqnal generatoru əsasən 2 nömrəli siqnal rotorundan, Ne sensor rulonundan və maqnit başlığından ibarət olan G siqnal generatorunun altına quraşdırılıb. Siqnal rotoru sensor şaftına sabitlənib, sensor şaftı qaz paylayıcı eksantrik mili ilə idarə olunur, şaftın yuxarı ucu yanğın başlığı ilə təchiz olunub, rotorun 24 qabarıq dişi var. Sensor rulonu və maqnit başlığı sensor korpusunda, maqnit başlığı isə sensor rulonunda sabitlənib.2) Sürət və Bucaq siqnalının generasiyası prinsipi və idarəetmə prosesi: mühərrik krank mili, klapan eksantrik mili sensoru siqnalları verildikdə, rotorun fırlanması baş verdikdə, rotorun çıxıntılı dişləri və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişdikdə, maqnit axınındakı sensor rulonu növbə ilə dəyişir, sonra maqnit induksiya sensorunun iş prinsipi sensor rulonunda alternativ induktiv elektromotor qüvvəsi yarada biləcəyini göstərir. Siqnal rotorunda 24 qabarıq diş olduğundan, rotor bir dəfə fırlandıqda sensor rulonu 24 alternativ siqnal istehsal edəcək. Sensor şaftının (360) hər inqilabı. Bu, mühərrikin krank milinin iki dövrəsinə bərabərdir (720). , beləliklə, alternativ siqnal (yəni siqnal dövrü) krank milinin 30 fırlanmasına bərabərdir. (720. İndiki 24 = 30). , yanğın başlığının 15 fırlanmasına bərabərdir. (30. İndiki 2 = 15). . ECU Ne siqnal generatorundan 24 siqnal aldıqda, krank milinin iki dəfə, alışma başlığının isə bir dəfə fırlandığı məlum ola bilər. ECU-nun daxili proqramı hər Ne siqnal dövrəsinin vaxtına görə mühərrikin krank mili sürətini və alışma başlığının sürətini hesablaya və təyin edə bilər. Alovlanmanın irəliləmə bucağını və yanacaq yeridilməsinin irəliləmə bucağını dəqiq idarə etmək üçün hər siqnal dövrü tərəfindən tutulan krank mili bucağı (30). Künclər daha kiçikdir. Bu işi mikrokompüter vasitəsilə yerinə yetirmək çox rahatdır və tezlik bölücü hər Ne siqnalını verəcək (əyri bucağı 30). O, bərabər şəkildə 30 impuls siqnalına bölünür və hər impuls siqnalı krank bucağına 1 bərabərdir. (30. Hazırkı 30 = 1). . Əgər hər Ne siqnalı bərabər şəkildə 60 impuls siqnalına bölünürsə, hər impuls siqnalı 0,5 krank mili bucağına uyğundur. (30. ÷60 = 0,5. . Xüsusi parametr Bucaq dəqiqliyi tələbləri və proqram dizaynı ilə müəyyən edilir.3) G siqnal generatorunun struktur xüsusiyyətləri: G siqnal generatoru pistonun yuxarı ölü mərkəzinin (TDC) mövqeyini aşkar etmək və hansı silindrin TDC mövqeyinə çatmaq üzrə olduğunu və digər istinad siqnallarını müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Beləliklə, G siqnal generatoru həmçinin silindr tanıma və yuxarı ölü mərkəz siqnal generatoru və ya istinad siqnal generatoru adlanır. G siqnal generatoru 1 nömrəli siqnal rotorundan, G1, G2 sensor rulonundan və maqnit başlığından və s. ibarətdir. Siqnal rotorunun iki flanşı var və sensor valında sabitlənmişdir. G1 və G2 sensor rulonları 180 dərəcə bir-birindən ayrılır. Montaj edildikdə, G1 rulonu mühərrikin altıncı silindrinin sıxılma üst ölü mərkəzinə 10 uyğun bir siqnal yaradır. G2 rulonu tərəfindən yaradılan siqnal mühərrikin birinci silindrinin sıxılma TDC-sindən əvvəl lO-ya uyğundur.4) Silindr identifikasiyası və üst ölü mərkəz siqnalının generasiya prinsipi və idarəetmə prosesi: G siqnal generatorunun iş prinsipi Ne siqnal generatorunun iş prinsipi ilə eynidir. Mühərrikin eksantrik mili sensor valını fırlatmağa məcbur etdikdə, G siqnal rotorunun flanşı (1 nömrəli siqnal rotoru) sensor rulonunun maqnit başlığından növbə ilə keçir və rotor flanşı ilə maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu növbə ilə dəyişir və alternativ elektromotor qüvvəsi siqnalı sensor rulonu Gl və G2-də induksiya olunacaq. G siqnal rotorunun flanş hissəsi sensor rulonu G1-in maqnit başlığına yaxın olduqda, sensor rulonu G1-də müsbət impuls siqnalı yaranır ki, bu da G1 siqnalı adlanır, çünki flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır, maqnit axını artır və maqnit axınının dəyişmə sürəti müsbət olur. G siqnal rotorunun flanş hissəsi sensor rulonu G2-yə yaxın olduqda, flanş və maqnit başlığı arasındakı hava boşluğu azalır və maqnit axını artır.